Система впрыска топлива двухтактного двигателя

Питание топливом двухтактных дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 осуществляется отдельными для каждого цилиндра насосами высокого давления, объединенными в одно целое с приборами впрыска — насосами-форсунками. На четырехтактных двигателях ЯМЗ и Д-12А применена раздельная топливная система, у которой насос высокого давления общий для всех цилиндров. [c.85]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

Двухтактные двигатели с зажиганием от электрической искры с кривошипно-камерной продувкой, устанавливаемые на легковых автомобилях, могут при литраже до 1,5 л (как при наличии карбюратора, так и при наличии системы непосредственного впрыска топлива) успешно конкурировать в отношении экономичности с четырехтактными двигателями. [c.465]

Судя по всему, очевидным методом решения всехпроблем.связанжхснаполнениемкамеры сгорания двухтактного двигателя топливом и воздухом, не говоря уже о проблемах высокого расхода горючего и вредных вь росов. является использование системы впрыска топлива. Однако, если топливо не подводится непосредственно в камеру сгорания, все еще остаются характерные проблемы с фазой наполнения и эффективностью двигателя. [c.17]

В автомобильных двигателях с принудительным воспламенением применяют также системы с впрыском топлива непосредственно в цилиндр или во впускной трубопровод двигателя. В этом случае вследствие отсутствия карбюратора понижается сопротивление впускной системы, повышается равномерность распределения топлива по цилиндрам и уменьшается однородность топ-ливовоздушнон смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Это позволяет повысить степень сжатия, а следовательно, литровую мощность и экономичность двигателя. В двухтактных двигателях и двигателях с надду- [c.136]

О-ч скивающий насос представляет собой типичную конструкщ1ю с плунжером, имеющим косую кромку, служащую для отсечки подачи топлива. На плунжере имеется кольцеобразное масляное уплотнение, препятствующее проникновению топлива в ту часть насоса, где работает кулачковый привод, и разжижению находящейся там смазки. Масляное уплотнение представляет собой две кольцевые канавки во втулке плунжера топливного насоса. В этих канавках с помощью специального масляного насоса, предусмотренного в установке для впрыска топлива, поддерживается постоянное давление масла 1,5 атм. Масляный насос представляет собой поршневой насос типа масленок Bos h с приводом от кулачкового вала впрыскивающего насоса. Масляный насос обеспечивает также подачу необходимого количества смазки двигателю. Для этого маслопровод, идущий к впрыскивающему насосу, проложен через последовательно включенный редуцирующий клапан до впускного воздушного патрубка двигателя. Количество подаваемой масляным насосом смазки может регулироваться с помощью рычажка, связанного с дроссельной заслонкой. Вследствие этого масляный насос подает лишь столько масла, сколько требуется для смазки впрыскивающего топливного насоса и двигателя. Подобный способ, по сравнению с обычным для двухтактных двигателей способом присадки масла к топливу, дает экономию масла более чем 30% и обеспечивает, кроме того, более продолжительный срок службы без загрязнения и засорения выпускной системы двигателя. [c.128]

В двигателях с впрыском бензииа достигается большая однородность состава смеси в отдельных цилиндрах, вследствие более точной дозировки топлива, подаваемого в каждый цилиндр. Имеется возможность пспользования топлив с несколько меньшим (на 2—3 едипицы) октановым числом, а также более тяжелых топлив (благодаря принудительному распыливанию). При впрыске в цилиндры возможна организация двухтактного процесса без потерь топлива при продувке. К достоинствам впрыска топлпва относится также независимость протекания процесса смесеобразования от положения двигателя, отсутствие обледенения впускной системы, более легкий и надежный нуск двигателя при низких температурах окружающей среды. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...