Топлив для автомобильных карбюраторных двигателей

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

На рис. 40 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя 8. Топливо из бака 4, закрытого пробкой 5, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количество топлива в баке контролируют по указателю 1, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 13. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь [c.62]

Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь холостой ход и малые нагрузки, которым соответствует состав смеси а = 0,6 0,8 частичные нагрузки а = 0,9-4-1,1) максимальные (полные) нагрузки (а = 0,8 0,9) резкое открытие дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. [c.66]

Топливный насос подает необходимое количество топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На отечественных автомобильных карбюраторных двигателях применяют диафрагменные топливные насосы, отличающиеся один от другого главным образом количеством клапанов, а также формами корпуса и рычага привода. [c.72]

Карбюраторные двигатели могут работать на бензине, лигроине, керосине, спирте и других топливах и их смесях. Для автомобильных карбюраторных двигателей применяется бензин. [c.315]

Бензин автомобильный (ГОСТ 2084-56) применяется в качестве топлива для карбюраторных двигателей и по октановому числу подразделяется на четыре марки. Во всех марках должно быть отсутствие воды, водорастворимых кислот, щелочей и механических примесей. Автомобильный бензин марки А-66 подразделяется на виды а) обыкновенный и б) зональный с маркировкой АЗ-66. [c.386]

Загрязнение топлива существенно снижает надежность и долговечность топливной аппаратуры и двигателя в целом. Как показали наблюдения, в эксплуатации около 50% отказов в автомобильных карбюраторных двигателях и 30—95% в дизелях приходится на систему питания. Около половины всех отказов системы питания автомобильных двигателей происходит из-за загрязнения топлива. Характерно, что фирма Форд 142] только за счет улучшения очистки топлива на 60% уменьшила необходимость в редюите карбюраторов. [c.53]

Топливо. Пусковые карбюраторные двигатели П-23М и ПД-ЮУ работают на автомобильном бензине, причем для двухтактного двигателя ПД-ЮУ применяют не чистый бензин, а смесь, состоящую из 15 частей бензина и 1 части масла, идущего для смазки основного дизеля. [c.61]

Автомобильный карбюраторный двигатель работает на сравнительно более дорогом топливе. [c.226]

Бензины. Основные марки бензинов по ГОСТ 2084-56 (переиздан в 1965 г.), применяемых в качестве топлива для автомобильных карбюраторных двигателей, приведены в табл. 42. [c.499]

Таким образом по способу смесеобразования и воспламенения топлива автомобильные поршневые двигатели подразделяются на две группы с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия (дизели) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от искры (карбюраторные и газовые). [c.16]

Требования, предъявляемые к бензинам. Топливом для карбюраторных двигателей являются автомобильные бензины. Требования, предъявляемые к качеству применяемого бензина, следующие [c.8]

Моторные масла. Моторные масла применяются для смазки деталей узлов трения автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Они работают в очень тяжелых температурных условиях, что приводит к их частичному выгоранию и окислению. Поэтому с течением времени количество (уровень) масла в картере двигателя уменьшается. В масле накапливается все большее количество смол, ведущих к увеличению отложения нагара в цилиндрах двигателя, а с течением времени в нем собираются механические примеси (песок и пыль), продукты износа и окисления деталей двигателя, конденсат топлива (в карбюраторных двигателях). В результате оно приобретает темный цвет и смазывающая способность его ухудшается. Чтобы масло более продолжительно сохраняло свою смазочную способность, оно должно обладать вязкостными, достаточно хорошими моющими свойствами, быть стойким против окисления, свободным от механических примесей и воды, иметь высокую температуру вспышки. [c.244]

ТОПЛИВО для КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1. Марки автомобильных бензинов [c.80]

Рабочую смесь сжимают с таким расчетом, чтобы ее температура в конце сжатия была несколько ниже температуры самовоспламенения топлива. Степень сжатия в современных автомобильных карбюраторных двигателях находится в пределах 6—10. [c.25]

Система питания автомобильного карбюраторного двигателя состоит из топливного бака 1 (рис. 50), фильтра-отстойника 3, топливопровода 2, насоса 4, карбюратора 7, впускного трубопровода 16, выпускного трубопровода 17, глушителя 18 и воздухоочистителя // ограничите ля максимальной частоты вращения коленчатого вала, указателя уровня топлива и других элементов. [c.80]

II. ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.54]

Для обеспечения надежности работы, топливной экономичности и для уменьшения износа автомобильных карбюраторных двигателей применяемые в них топлива должны удовлетворять специальным эксплуатационно-техническим требованиям. Основные из этих требований заключаются в следующем. [c.54]

Бензол в качестве топлива для автомобильных карбюраторных двигателей непосредственно не применяется и используется только в смеси с другими топливами, в частности, с бензинами. [c.61]

ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.62]

Бензино-бензоловая смесь, содержащая 25% (по объему) бензола, имеет калорийность около 10 250 ктл кг, а теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания только на 5% меньше, чем для бензина. Автомобильные карбюраторные двигатели на таких смесях работают вполне надежно и достаточно экономично при условии некоторого увеличения угла опережения зажигания по сравнению с необходимым при работе на бензине и регулировке уровня топлива [c.62]

Такое подразделение масел, в частности моторных, весьма условно и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые дизельные масла применяли на автомобильных карбюраторных двигателях и, наоборот, автомобильные масла использовали для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных групп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания утверждена (ГОСТ 17479—72) новая классификация (табл. 1—3) она основана на эксплуатационных свойствах масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей при разной их форсировке, параметрах, условиях работы и напряженности, а также при различных видах и качествах применяемого топлива. [c.11]

Основным видом горючего для автомобильных карбюраторных двигателей является бензин. Бензин получают из нефти прямой перегонкой. Он состоит из смеси углеводородов различного удельного веса и с различной температурой кипения. Качественно бензин характеризуется фракционным составом и октановым числом. Фракционный состав показывает процентное содержание частей бензина с разной температурой кипения. Октановое число характеризует способность бензина противостоять взрывному воспламенению и горению (детонации). При нормальном сгорании смеси бензина с воздухом скорость сгорания 20—25 мкек. В некоторых случаях эта скорость возрастает до 1500—2500 л4/се/с, тогда наступает детонация. Это чрезвычайно вредное и опасное явление приводит к преждевременному износу двигателя, к падению его мощности и увеличению расхода топлива. Чем больше октановое число, тем бензин устойчивее против детонации. [c.223]

Работа с некоторым недостатком воздуха при а 0,85 ч- 0,9 характеризуется максимальной скоростью сгорания смеси. Продукты неполного сгорания топлива в карбюраторном двигателе при таком значении сс содержат значительное количество окиси углерода и водорода (соответственно 5—10 и 2—5% объема выпускных газов). Кроме того, в выпускных газах находятся в небольших количествах окислы азота (О—0,8 жз/./г), углеводороды (0,2—3,0 мг л), альдегиды (0—0,2 мг/л). Эти продукты бесцветны, не дают нагара и, таким образом, не препятствуют эксплуатации автомобильных карбюраторных двигателей в городских условиях при не очень большой плотности движения. Однако при высоких концентрациях эти продукты высокотоксичны и вредно действуют на человека и окружающую природу. Поэтому в настоящее время разрабатываются меры и устройства для нейтрализации продуктов сгорания. [c.275]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

Для газогенераторных и газовых двигателей обычно берётся выше, чем для автомобильных карбюраторных (е=6,5ч-9,0), поскольку эти двигатели работают на газообразном топливе с высоким октановым числом. [c.6]

Топливо и горючая смесь. Карбюраторные двигатели работают на бензине, который получают из нефти. Автомобильный бензин — смесь жидких углеводородов (приблизительно 85 % углерода, 15 % водорода и небольшое количество примесей), легко испаряющихся и воспламеняющихся, что и сделало бензин помимо других достоинств самым удобным топливом для автомобилей. [c.47]

Так, в 1915 и 1921 гг. при изложении основ теории быстроходных автомобильных двигателей Николаем Романовичем была показана роль топлива и его испарения в рабочем процессе карбюраторных двигателей. При этом была доказана возможность применения спирта в качестве моторного топлива для различных двигателей, в том числе даже для дизелей. В дальнейшем под руководством Н. Р. Брилинга были проведены первые углубленные исследования процесса сгорания в двигателе, в результате которых была определена скорость распространения пламени в двигателе и влияние на эту скорость различных факторов. Эти опыты, ставшие широко известными, и в настоящее время являются отправными для исследователей и инженеров. [c.256]

Воздух, перемешиваясь в цилиндре со впрыскиваемым бензином, образует горючую смесь. Наивыгоднейший момент начала впрыска бензина соответствует углу поворота кривошипа 90°н-120° после в. м. т. на ходе впуска. Процесс приготовления горючей смеси с целью подготовки топлива к сжиганию в двигателе продолжается и в течение хода сжатия вплоть до воспламенения смеси. Рабочие процессы в двигателе протекают так же, как и в карбюраторном двигателе. Опыты показали возможность значительного повышения мощности автомобильного двигателя с непосредственным впрыском при улучшении топливной экономичности. Недостатком двигателей с непосредственным впрыском является сложность топливоподающей аппаратуры. [c.306]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления и подвода к цилиндрам горючей смеси, отвода отработавших газов и снижения шума. В качестве топлива в основном применяется автомобильный бензин или сжиженный газ. Основными узлами и деталями системы являются топливный бак с трубопроводами, топливный насос, фильтр, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, а также контрольный прибор и датчик количества бензина в баке. При использовании в качестве топлива сжиженного газа дополнительно устанавливается баллон для хранения газа, редуктор-испаритель, смеситель и система клапанов. [c.87]

Одним из основных показателей автомобильных топлив является октановое число — показатель детонационной стойкости топлива для двигателей с внешним смесеобразованием. Определяется путем сравнения детонационной стойкости топлива с таким же показателем смеси эталонных топлив изооктана и нормального гептана на моторных установках ИТ9-2м (моторный метод) и ИТ9-6 (исследовательский метод). Моторная установка УИТ-65 позволяет определить октановое число обоими методами. Октановое число, определенное моторным методом, обычно на 4—10 меньше октанового числа, определенного исследовательским методом. Чем выше степень сжатия карбюраторного двигателя, тем с большим октановым числом должно применяться топливо. [c.122]

Автомобильные дизели, несмотря на их большую по сравнению с карбюраторными двигателями экономичность (на 30—40%) и способность работать на более дешевых топливах, выпускаются в значительно меньшем, чем карбюраторные двигатели, количестве и преимущественно для тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. [c.8]

На рис. 38 приведена принципиальная схема системы питания автомобильного карбюраторного двигателя < . Топливо из бака 4, закрытого пробкой 3, подается насосом 9 по трубопроводам к прибору приготовления горючей смеси — карбюратору 14, проходя очистку в фильтре-отстойнике 6 и фильтре 10 тонкой очистки топлива. Количесгво топлива в баке контролируют по указателю /, в электрическую цепь которого включен датчик 2. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр 3. Приготовленная в карбюраторе горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 12, в котором она подогревается. Отрабо-тавгцие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через систему выпуска, состоящую из выпускного трубопровода [c.49]

Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие режимы работы пуска двигателя, требую-пдего вследствие плохого испарения топлива очень богатой смеси холостого хода и малых нагрузок (а 0,6 н- 0,8) частичных нагрузок (а == 0,9 1,1) максимальных (полных) нагрузок (а = 0,8 0,9) резкого открытия дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. [c.51]

Линию развития современных автомобильных и тракторных двигателей можно охарактеризовать следующим образом увеличение литровой мощности двигателя при одновременном уменьшении его веса и габаритов и повышении экономичности. Для автомобильных карбюраторных двигателей это достигается главным образом за счет повышения степени сжатия и увеличения быстроходности. Поскольку при увеличении степени сжатия тенлоиспользование в двигателе улучшается, повышение мощности этих двигателей достигается без дополнительного расхода топлива и даже при снижении его удельного расхода. Вместе с тем увеличение степени сжатия связано со значительным повышением температуры Тс) и давления (рс) в конце такта сжатия, приводящим к возникновению детонации. [c.8]

Для современных автомобильных карбюраторных двигателей при 100-процентном использовании мощности минимальный удельный расход топлива достигается при оборотах ,=-0,7 пк Прикрытие дроссатьной заачонки, а также уменьшение или увеличение числа оборотов приводит к увеличению удельных расходов топлива двигателем. Так как в обычных эксплуатацион ных условиях автомобильный двигатель постоянно работает с прикрытой дроссельной заслонкой, то, следовательно, его экономичность сильно отличается от наивыгоднейшей. [c.104]

Требования, предъявляемые к бензинам. Топливом для карбюраторных двигателей являются автомобильные бензины. Требования, предъявляемые к качеству применяемого бензина, следующие быстрое образование бензино-воздушной (горючей) смеси необходимого состава сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации), минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя небольшие отложения смолистых веществ в системе питания в двигателе наименьшее отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду сохранность первоначальных свойств в длительном интервале времени. [c.8]

Основным топливом для карбюраторных двигателей является бензин 2-го сорта — для автомобильных и керосин, лигроин — для тракторных. Ренм эти двигатели работают на спирте, спиртовых и бензольных смесях. Д. а. карбюраторные, работающие по двухтактному [c.118]

Назначение масла Для автомобильных карбюраторных двигателей, авиационных поршневых двигателей II дизелей, работающих на малосернистом топливе Для форсированных автомобильных карбюраторных двигателей и тракторных дизелей, работающих на малосернистом топливе Для форсированных автомобильных карбюраторных двигателей и дизелей всех назначении, работающих на сернистом топливе Для форсированных дизелей всех назначений, работающих на сернистом топливе Для высоко-форсированных дизелей всех назначений Для тихоходных судовых дизелей с лубрика торной цилиндровой системой смазки и СПГГ (свободных поршневых генераторов газа), работающих на тяжелых сернистых топливах [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...