Дополнительная система, дозирующая топливо при холостом ходе двигателя

Дополнительная система, дозирующая топливо при холостом ходе двигателя [c.248]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Пуск холодного двигателя. Дроссельную заслонку 29 (рис. 96) несколько открывают. Дроссельная заслонка 36 дополнительной смесительной камеры при пуске двигателя плотно закрыта. При таком положении заслонок в основной смесительной камере карбюратора создается большое разрежение и в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода. Топливо поступает через главный жиклер 24 в эмульсионный колодец и эмульсионную трубку 25. Из эмульсионного колодца по каналу оно подается в горловину малого диффузора 9. Через главный жиклер 24 топливо по отдельному каналу поступает к топливному жиклеру 33 холостого хода. Далее по каналу 34 и через отверстия 30 и 31 системы холостого хода топливо подается в пространство за дроссельную заслонку 29. Вследствие этого горючая смесь значительно обогащается. Как только двигатель начнет работать, автоматически открываются предохранительные клапаны 13 и переобогащения смеси не происходит. После пуска двигателя воздушную заслонку постепенно открывают полностью. [c.118]

Полная нагрузка двигателя. При полной нагрузке двигателя рычаг привода экономайзера и ускорительного насоса перемещает вниз шток 5 (рис. 96). Опускающийся шток открывает конический запорный клапан 3 экономайзера, сжимая его пружину. Дополнительное топливо из поплавковой камеры карбюратора подается через жиклер 2 полной мощности и по каналу 39 в распылитель 11, из которого оно поступает в дополнительную смесительную камеру карбюратора. При полной нагрузке двигателя работают главные дозирующие устройства обеих смесительных камер, система экономайзера, и очень незначительное количество топлива подается через систему холостого хода. [c.119]

При полной нагрузке двигателя, когда полностью открываются обе дроссельные заслонки (на 78°), автоматически вступает в работу эконостат под действием большой скорости проходящего воздуха в малом диффузоре вторичной смесительной камеры. При этом дополнительно топливо будет поступать из поплавковой камеры через топливный жиклер 11 эконостата, а воздух — через воздушный жиклер 9 получаемая эмульсия через эмульсионный жиклер эконостата 13 и распылитель 14 малого диффузора 16 поступает во вторичную смесительную камеру. Совместная работа главных дозирующих систем обеих камер, системы холостого хода, переходной системы и эконостата обеспечивает приготовление обогащенной горючей смеси и получение от двигателя максимальной мощности. [c.59]

Пуск холодного двигателя. Чтобы обогатить горючую смесь при пуске хаподного двигателя, необходимо прикрыть воздушную заслонку 8, управляемую кнопкой с места водителя, вследствие чего создается большое разрежение, под действием которого обеспечивается интенсивное истечение топлива через системы холостого хода и главные дозирующие системы карбюратора. Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке предотвращается ее автоматическим клапаном 9, при открытии которого в систему подается дополнительный воздух, в результате чего смесь обедняется. При полностью прикрытой воздушной заслонке величина щелей между дроссельными заслонками и стенками смесительных камер составляет 0,6—0,9 мм. [c.51]

Неисправности, вызывающие образование бедной рабочей смеси, могут быть следующие недостаточна подача топлива в карбюратор засорение топливных Жиклеров главной дозирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных нагрузках, и системы холостого хода, еслк двигатель глохнет при переходе на холостой ход подсос дополнительного воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и самого трубопровода с головкой цилиндров заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении пониженный уровень топлива в поплавковой камере. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...