Работа двигателей внутреннего сгорания на газообразном топливе

РАБОТА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ НА ГАЗООБРАЗНОМ ТОПЛИВЕ 4. Индикаторные диаграммы [c.25]

По циклу с изохорным подводом теплоты работают двигатели внутреннего сгорания на легких и газообразных топливах. [c.264]

Двигатели внутреннего сгорания работают пока только на жидком или газообразном топливе. Применение твердого топлива—угля—неизбежно приводит к попаданию золы в цилиндры двигателя, что ведет к быстрому износу стенок цилиндра, поршней, клапанов и т. п. Имеющиеся опытные образцы дизелей, рассчитанных на сжигание твердого топлива в виде пыли, еще не вышли из стадии эксперимента. [c.183]

Широкое применение, в частности в передвижных кранах, получает привод от двигателей внутреннего сгорания. Применяют карбюраторные и дизельные двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе. Преимуществами привода от двигателей внутреннего сгорания являются независимость от источников электропитания постоянная готовность к работе. [c.273]

На базовых автомобилях устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания — двигатели, у которых топливо, распыленное и смешанное с воздухом, сгорает внутри цилиндров, а выделяющиеся при этом газы (продукты сгорания) производят работу, перемещая поршни, расположенные в цилиндрах. Таким образом двигатель внутреннего сгорания преобразует работу расширения газообразных продуктов сгорания топлива в механическую энергию. Полученная механическая энергия может непосредственно передаваться рабочим органам крана трансмиссией привода, которая в этом случае представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов и механизмов, а также соединительных муфт. [c.14]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания относятся к тому классу тепловых двигателей, у которых химическая энергия топлива преобразуется в тепловую непосредственно внутри рабочего цилиндра. В результате химической реакции топлива с кислородом воздуха, поступающего в цилиндр, образуются газообразные продукты сгорания с высокими давлением и температурой. Преобразование полученной тепловой энергии в механическую осуществляется посредством передачи работы расширения продуктов сгорания на поршень, поступательно-возвратное движение которого преобразуется с помощью кривошипно-шатунного механизма во вращательное на коленчатом валу двигателя. [c.5]

Поршневым двигателем внутреннего сгорания называют такой тепловой двигатель, у которого химическая энергия топлива преобразуется в тепловую непосредственно внутри рабочего цилиндра,] Преобразование полученной тепловой энергии в механическую осуществляется следующим образом. В результате окисления топлива кислородом воздуха образуются газообразные продукты сгорания с высоким давлением и температурой 1600—2000 С. Газообразные продукты сгорания, расширяясь, давят на поршень, перемещающийся внутри цилиндра ограниче)шых размеров при этом совершается полезная работа. [c.6]

Двигатели внутреннего сгорания работают на жидком и газообразном топливах. [c.179]

Парк двигателей внутреннего сгорания нефтяной промышленности состоит главным образом из отечественных агрегатов. Особо следует отметить, что за последние годы двигатель В2-300 стал основным источником энергии при бурении скважин. Этот двигатель имеет достаточную мощность при малых габаритных размерах, небольшой удельный вес (2,5 кг/э. л. с.), устойчиво работает в широком диапазоне числа оборотов, легко транспортируется, может работать на жидком и (после небольшой переделки) на газообразном топливе. [c.4]

Вместо парового привода в передвижных кранах широко применяют привод от двигателей внутреннего сгорания. Используют карбюраторные и дизельные двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе. Преимуществом этого типа привода является постоянная готовность к работе, относительно небольшие размеры и масса, высокий к. п. д. (по сравнению с паровой машиной). [c.65]

Широкое применение в передвижных кранах и погрузочно-разгрузочных машинах получает привод от двигателей внутреннего сгорания. Применяются карбюраторные и дизельные двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе. Преимуществами этого типа привода являются постоянная готовность к работе, относительно небольшие габариты и масса, высокий к.п.д., экономичность, возможность регулирования скорости механизма. [c.20]

Способы передачи тепла. Преобразование теплоты в механическую работу в двигателях внутреннего сгорания и газотурбинных установках, охлаждение тяговых электрических машин и аппаратов, подогрев топлива, охлаждение наддувочного воздуха и многие другие процессы на тепловозах сопровождаются теплообменом, т. е. передачей тепловой энергии (теплоты) от одного тела к другому. Природа тел, между которыми проходит теплообмен, может быть различной, в теплообмене могут участвовать твердые, жидкие и газообразные тела. Теплота может передаваться либо непосредственно от тела к телу (например, от твердого тела к твердому, жидкому или газообразному или наоборот), либо более сложными путями (например, от твердого тела к твердому, но не непосредственно, а через промежуточный теплоноситель — жидкость или газ). Передача тепла между жидкими и газообразными телами также может проходить либо непосредственно (при их смешивании или через свободную поверхность жидкости), либо через разделяющую их потоки перегородку (твердую стенку). [c.55]

Двигатели внутреннего сгорания (д. в. с.), работающие на газообразном топливе, называют газовыми в узком смысле. В них горючий газ (генераторный, сжиженный и др.) смешивается в определенной пропорции с воздухом и в виде такой горючей смеси поступает в двигатель, где и воспламеняется электрической искрой. В результате сгорания выделяется теплота, продукты горения расширяются и производят работу. [c.147]

Классифицируются двигатели по способу смесеобразования с внутренним и внешним смесеобразованием. При внутреннем смесеобразовании рабочая смесь образуется внутри рабочего цилиндра в результате распыливания топлива, впрыскиваемого в цилиндр насосом под высоким давлением и перемешивающегося с воздухом в цилиндре. Таким образом, в этих двигателях весь процесс смесеобразования и подготовка горючей смеси к сгоранию происходят внутри цилиндра. Для двигателей с внутренним смесеобразованием могут быть использованы все виды жидкого и газообразного топлива, хотя в подавляющем большинстве они работают на тяжелом жидком топливе. [c.9]

Схема камеры сгорания, образованная внутренним кольцом труб нагревателя, показана на рис. 10.4. Ее конфигурация аналогична вихревой камере сгорания и пригодна для работы на различных жидких и газообразных топливах. Для работы с жидкими топливами в двигателе предусмотрена форсунка. [c.236]

В любой ракетной силовой установке желательно получить высокую скорость истечения газов и или большой удельный импульс Др. Как было показано в гл. 12, для двигателей, у которых тяга получается за счет расширения нагретого рабочего тела при истечении через сверхзвуковое сопло, удельный импульс пропорционален корню квадратному из отношения величины максимальной температуры газа в камере сгорания к молекулярному весу рабочего тела Мна входе в сопло. Таким образом, высокий удельный импульс получается за счет высокой температуры и (или) малого молекулярного веса газообразных продуктов сгорания топлива. В ракетных ядерных двигателях максимальная температура рабочего тела ограничивается только возможностями материалов реактора эквивалентная кинетическая температура самих продуктов деления достигает величин порядка 10 °И. В противоположность этому в химических ракетных двигателях максимальная температура ограничена внутренней энергией топливной смеси и сильно зависит от выбора топлива. Возможность нагревать рабочие тела до практически неограниченных величин позволяет строить выбор ядерных ракетных двигателей на основе минимума молекулярного веса истекающих газов, легкости обслуживания и минимальных затрат или на основе других факторов, важных для конструктора летательного аппарата. При работе реактора при температурах, сравнимых с температурами сгорания в камерах химических двигателей, максимальный удельный импульс получается при использовании Нг (молекулярный вес в недиссоциированном состоянии равен 2) этот удельный импульс [c.504]

Двигатели внутреннего сгорания, работающие на жидком топливе, в зависимости от испарительной способности используемого им топлива, разделяют на два класса. При этом исходят из следующего. Вне зависимости от конструкции все двигатели внутреннего сгорания работают на так называемой горючей смеси, представляющей собой смесь воздуха и паров жидкого топлива. В процессе работы двигателя происходит приготовление этой смеси. При работе на легкоиспаряющемся жидком топливе (бензин, керосин и др.) горючая смесь приготовляется в особом аппарате — карбюраторе. Отсюда большой класс двигателей получил название карбюраторных (двигатели внутреннего сгорания, использующие газообразное топливо, тоже относятся к этому классу). При использовании трудноиспаряющихся топлив (соляровое масло, газойль, особые сорта моторных топлив) горючая смесь образуется при высоких температурах непосредственно в цилиндре двигателя, перед сжиганием. Этот способ приготовления горючей смеси привел к созданию другого класса двигателей, получивших название дизелей . В последние годы появились двигатели, использующие легко испаряющееся топливо с приготовлением горючей смеси в самом цилиндре, однако такие двигатели используются пока редко. [c.161]

Существенным недостатком двигателей внутреннего сгорания являются возвратно-поступательное движение поршня н наличие больших инерционных усилий, что не позволяет создавать поршневые двигатели больших мощностей с малыми габаритными размерамй и массой. В газовой турбине, как и в двигателе внутреннего сгорании, рабочим телом являются продукты сгорания жидкого или газообразного топлива, но возвратно-поступательное движение заменено вращательным движением колеса под действием струи газа (рис. 7.3, а). Кроме того, в турбине осуществляется полное адиабатное расширение продуктов сгорания до давления наружного воздуха, с чем связан дополнительный выигрыш работы (ил. 4 414 на рис. 7.3, б). Это обстоятельство, а также ротационный принцип работы газотурбинного двигателя позволяют выполнять его быстроходным, с высокой частотой вращения, большой мощности в (Отдельном агрегате при умеренных размерах и небольшой массе. [c.115]

Двигатели внутреннего сгорания работают на жидком ули газообразном топливе. Двигатели внутреннего сгорания делят на две группы карбюраторные, работающие на легком топливе, и дизельные. Теоретическим циклом карбюраторного двигателя внутреннего сгорания является цикл с подводом тепла при постоянном объеме (u = onst). В карбюраторных двигателях топливо и воздух смешиваются вне цилиндра — в карбюраторе и после сжатия смеси в цилиндре она принудительно воспламеняется электрической искрой. [c.414]

Современные двигатели внутреннего сгорания могут очень хорошо работать на водороде для перевода их на водородное горючее необходимо лишь незначительно изменить конструкцию карбюратора и отрегулировать угол опережения зажигания для приведения его в соответствие с требуемым количеством воздуха и скоростью распространения фронга племени. Водород мог бы служить практически идеальным топливом для автомобильных двигателей. Единственными продуктами сгорания явились бы водяной пар и окислы азота, причем выделение окислов азота можно регулировать при помощи реакторов каталитической конверсии. При его использовании в двигателях в воздух не выбрасывались бы несгорев-шие углеводороды, соединения свинца и, разумеется, окись углерода. Но использованию водорода в качестве моторного топлива присущ и крупный недостаток. Если бы не он, все автомашины уже сегодня работали бы на водороде. Проблема заключается в хранении газообразного водорода. Бензин, залитый в бак вместимостью 76 л, имеет массу 53 кг эквивалентное по энергосодержанию количество газообразного водорода имело бы массу только [c.123]

Двадцатый век, унаследовавший все достижения своего предшественника, называют веком электричества и двигателей внутреннего сгорания. Нет, ни электричество, ни двигатели, работающие на жидком и газообразном топливе, не принадлежат целиком веку двадцатому. Они возникли и развивались еще в прошлом веке, но расцвет их совпал с нашим временем. Электричество стало универсальным, самым удобным и самым применяемым, широко используемым в народном хозяйстве видом энергии. В него превращают и энергию водяных потоков и ветра, и большую часть энергии ископаемого топлива. Оно освещает и отапливает наши жилища, движет поезда и троллейбусы, приводит в двил ение станки заводов и плавит металл. Да просто невозможпо перечислить все работы, которые выполняет сегодня электричество, как невозможно перечислить все применения двигателя внутреннего сгорания — от мотоциклетного до двигателя космической ракеты. [c.8]

Двигателем называют машину, которая дает возможность получить механическую работу за счет энергии, заключаюпдейся в каком-либо топливе и обычно данной в виде тепла. Таким топливом для двигателя внутреннего сгорания может служить нефть или продукты ее перегонки керосин, бензин, а также и другие виды жидкого и газообразного топлива. Для авиационных двигателей в настоящее время употребляется как топливо главным образом бензин, керосин, спирт и бензол. Можно указать много схем, которые дали бы возможность получить механическую работу за счет тепла, но разбирать их не входит в задачи нашего курса, и мы остановимся лишь на одной из них. [c.157]

Стационарные двигатели. Распространение двигателей внутреннего сгорания для стационарных условий ограничено отсутствием на местах и трудностью доставки весьма ценного жидкого и газообразного топлива. Поэтому в пастоящее врек я их не используют на крупных электростанциях. Они нашли примене-нне иа небольших электростанциях в районах, богатых газовым топливом, и на иефтеразработках. Кроме того, они работают на металлургических и коксовых заводах, где в качестве топлива используется доменный и генераторный газ. [c.211]

Первый практически работавший двигатель внутреннего сгорания был построен в 1860 г. Этот двигатель работал на газообразно.м топливе по циклу без предварительного сжатия рабочей смеси, в связи с чем экономичность его была очень низка. Дальнейшим этапом усовершенствования было введение четырехтактного цикла с внешним смесеобразоваикех , предварительным сжатием горючей смеси в цилиндре и поджиганием электрической искрой. Указанные особенности двигателей с внешним смесеобразованием сохранились до настоящего времени в большинстве современных конструкций газовых, бензиновых и керосиновых двигателей внутреннего сгорания, получивших широкое распр-остраненне в автотранспорте и авиации. [c.437]

Двигатели внутреннего сгорания работают на жидком или газообразном топливе. При всем разнообразии конструкций двигатели внутреннего сгорания делят на две группы карбюраторные и дизельные. Теоретическим циклом карбюраторного двигателя внутреннего сгорания является цикл с подводом тепла при постоянном объеме (у = onst), называемый также циклом Отто. В карбюраторных двигателях, работающих на легких жидких топливах, топливо и воздух смешиваются вне цилиндра —в карбюраторе (или в газовом смесителе газового двигателя) и после сжатия в цилиндре смесь принудительно i r воспламеняется электрической искрой. [c.520]

T. газовые. Принцип действия и основной способ работы. В газовых Т., как в поршневых двигателях внутреннего сгорания, энергия горючего возможно прямым путем преобразуется в полезную механическую работу. Топливо м. б. при этом в газообразном, жидком или в порошкообразном состоянии (т. к. в газовых Т. ни рабочий заряд ни продукты сгорания не соприкасаются со смазанными поверхностями, то в этом отношении la пути осуществления Т., работающей на угольной пыли, меньше препятствий, чем у поршневого двигателя, работающего на угольной пыли). По сравнению с паровыми двигателями получается то преимущество, что отпадает котельная установка. По сравнению же двигателями внутреннего сгорания можно дать, ио крайней мере ири больших мощностях, аких же преимуществ, какие имеет паровая Т. то сравнению с поршневой паровой машиной, в особенности в отношении большого числа оборо-юв, совершенно равномерного и спокойного хо-la, а с.тедовательно возможности установки на юлее легком фундаменте, достижения более вы- окой предельной мощности в отдельном агрега- е, большей простоты в обслуживании и зиачи- ельной экономии в расходе смазки. Напротив, фугие значительные преимущества паровых Т. [c.143]

В зависимости от употребляемого топлива различают ракетные двигатели жидкостные (ЖРД), в которых компоненты топлива до поступления в камеру сгорания находятся в жидком состоянии, и на твердом топливе (РДТТ), в которых компоненты топлива до начала химической реакции находятся в твердом состоянии. У ЖРД и РДТТ энергия топлива последовательно преобразуется сначала во внутреннюю, а затем в механическую энергию газообразных продуктов сгорания, вытекающих из сопла двигателя. Принцип работы двигателей ЖРД и РДТТ одинаков. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...