Присадки к топливам для карбюраторных двигателей

Фиг, 8. Схема смазки двухтактного-карбюраторного двигателя по способу присадки масла к топливу. [c.127]

Смазка по способу присадки масла к топливу применяется только в двухтактных карбюраторных двигателях (фиг. 8). Масло поступает во время хода впуска вместе с воздухом и бензином в кривошипную камеру двигателя. Во время предварительного сжатия в этой камере при соприкосновении с горячими деталями двигателя происходит испарение некоторого количества масла и последующая конденсация его в количестве, достаточном для смазки подшипника, цилиндра и поршня. Практически в кривошипной камере конденсация всего масла невозможна, и часть его в.месте с топливом сгорает в цилиндре. Этим объясняется значительно более высокий расход масла в двухтактных карбюраторных двигателях по сравнению со всеми прочими двигателями внутреннего сгорания (см, раздел Расход масла ). Накопленный опыт работы со смазкой по способу примешивания масла к топливу полностью подтверждает необходимость обязательного соблюдения указаний фирм, изготовляющих двигатели и масла, в части соотношения масла в смесях с бензином, а также применения масел требуемого качества. [c.127]

Для вновь появившихся двухтактных карбюраторных двигателей, работающих с впрыском бензина, применение присадки. масла к топливу [c.127]

Средний расход масла в четырехтактных двигателях (карбюраторных и дизелях) составляет 2—8 г/л. с. ч., а в двухтактных карбюраторных двигателях (присадка. масла к топливу в отношении 1 25) — 12—24 г/л. с. ч. [c.145]

Присадки к топливам для карбюраторных двигателей [c.126]

Все топлива для карбюраторных двигателей отпускаются на заправочных колонках с большим количеством различных присадок, улучшающих различные свойства топлив. Присадками можно воздействовать, например, на стабильность топлив при хранении, на их пусковые свойства, склонность к разжижению масла, детонационную стойкость и т. д. [c.126]

Верхняя смазка. Присадку смазочного масла или специальных углеводородных соединений к топливу называют верхней смазкой. Так, для карбюраторных двигателей такая смазка представляет собой разновидность описанной ранее смазки с присадкой масла к топливу. При верхней смазке обычно плохо смазываемые детали двигателя, например, стержни впускных клапанов и верхние участки цилиндров, ргормально обеспечиваются смазкой. [c.148]

Вязкость топлив, используемых в карбюраторных двигателях, не имеет практического значения. Напротив, вязкость дизельных топлив является важным показателем. При работе на недостаточно вязком дизельном топливе увеличивается просачивание его через зазоры плунжерных пар, что ведет к уменьшению подачи и повышению износа деталей топливной аппаратуры. Поэтому к легким топливам для двигателей с непосредственным впрыском добавляют присадки, улучшающие смазку плунжерных пар. Слишрсом высокая вязкость дизельного топлива из-за ухудшения качества распыла и недостаточной скорости протекания через фильтры тонкой очистки также нежелательна. Наличие топливных фильтров тонкой очистки на дизелях необходимо вследствие чрезвычайной чувствительности топливного насоса и форсу- [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...