Топливо для двигателей газобаллонных автомобилей

Топливо для двигателей газобаллонных автомобилей [c.17]

ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.15]

В качестве топлива для двигателей газобаллонных автомобилей применяют различные газы естественного и промышленного происхождения, которые хранятся на автомобиле в баллонах в сильно сжатом или сжиженном состоянии. [c.242]

Переход от экономичной к мощностной регулировке сопровождается повышением мощности на 7—12 /о и увеличением удельного расхода топлива на 12—22 /о. Таким образом, пределы регулировки заключены в границах изменения коэффициента избытка воздуха а — 0,8—1,2. Они зависят от сорта топлпва, конструкции карбюратора и равномерности распределения смеси по цилиндрам. Для двигателей газобаллонных автомобилей значения а, соответствующие мощностной регулировке двигателя, получаются более высокими, чем у карбюраторных двигателей. [c.44]

Нормируемые показатели качества. При применении сжатого газа в качестве топлива для автомобилей к данным показателям относятся компонентный состав сжатого газа и содержание веществ, вредно влияющих на работу газобаллонной аппаратуры и ускоряющих износ двигателей. [c.116]

Расход топлива на выполнение транспортной работы для карбюраторных двигателей должен составлять 2,0 л на 100 т км, для газобаллонных автомобилей 2,5 л на 100 т-км, для автомобилей с дизельным двигателем 1,3 л на 100 т-км. [c.283]

Запасы баллонных газов, которыми располагает наща страна, удачное их географическое размещение, высокие качества газов как топлива для автомобильных двигателей создают благоприятные условия для развития газобаллонного автотранспорта. Для газобаллонных автомобилей применяются как сжиженные, так и сжатые газы. [c.93]

Значительный интерес для государств Европы представляет создаваемая сейчас сеть заправочных станций, обеспечивающих международные перевозки на газобаллонных большегрузных автомобилях. В России и Белоруссии завершаются работы по газификации автотрассы Москва-Брест. В Германии действует более 40 заправочных станций для газобаллонных автомобилей. В Италии число таких станций достигло 160. Опытные заправочные станции имеются во Франции, Нидерландах и Бельгии. В России и Нидерландах находятся в опытной эксплуатации суда с двигателями, работающими на природном газе. Создается концепция организации большого общеевропейского (Волга-Днепр-Дунай-Рейн) водного пути, где будет обеспечено снабжение газомоторным топливом. Здесь могут оказаться особенно перспективными разработанные в России скоростные (до 100 км/ч) суда типа река-море грузоподъемностью 1000-4500 т. [c.124]

Анализ мирового опыта конструирования и эксплуатации газобаллонных автомобилей, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ), показывает, что все они в принципе имеют ряд основных элементов, распространяющихся на все типы газобаллонной аппаратуры (ГБА), К таким элементам относятся прежде всего емкость для хранения запаса сжиженного газа (баллон), редуцирующее устройство, обеспечивающее снижение давления газа и необходимый расход, смесительное устройство, клапаны, обеспечивающие отключение одного вида топлива при работе на другом. При оснащении автомобиля ГБА у него сохраняется штатная система топливоподачи (как правило система питания бензином). Таким образом, автомобиль имеет в этом смысле преимущества, обладая вторым видом топлива, а с другой стороны приспособление автомобильного двигателя ко второму виду топлива имеет свои недостатки. [c.44]

Газобаллонные установки представляют собой комплект оборудования, устанавливаемого на автомобиле для работы его двигателя на газовом топливе. Различают два основных вида газобаллонных установок для сжатых и для сжиженных газов. [c.299]

Общие сведения. Сжатый газ, в отличие от сжиженного, сохраняет свое газообразное состояние при нормальной температуре и любом повышении давления. Он превращается в жидкость только после глубокого охлаждения (ниже минус 162°С). В качестве топлива для автомобилей используют сжатый до 20 МПа природный газ, добываемый из скважин газовых месторожде шй. Его основной комиоиент — метан. Сжатый газ имеет очень bm okjto теллоту сгорания единицы массы — 49,8 МДж/кг, но из-за чрезвычайно малой плотности (0,0007 г/см при 0°С и атмосферном давлении) объемная теплота сгорания сжатого даже до 20 МПа природного газа не превышает 7000 МДж/кг, т. е. более чем в 3 раза меньше, чем у сжиженного. Невысокое значение объемной теплоты сгорания не позволяет обеспечить хранение на автомобиле достаточного количества газа даже при высоком давлении. Вследствие этого запас хода газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, вдвое меньше, чем у бензиновых или у автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном газе. Высокое рабочее давление сжатого газа требует применения тяжелых толстостенных баллонов, что влечет за собой снижение полезной нагрузки автомобиля на 10—12%. Октановое число метана по исследовательскому методу около ПО, что позволяет компенсировать повышением степени сжатия уменьшение мощности (на 15—18%) бензиновых двигателей при их переоборудовании для [c.115]

В случае, если двигатель работает на высококалорийном сжатом или сжиженном газе, мощность двигателя равноценна мощности при работе на жидком топливе. При этом представляет интерес сохранение двигателя как универсального, пригодного для работы без переделок как на газообразном, так и на жидком топливе. Этим целям удовлетворяет карбюратор смеситель МКЗ-К80Д (фиг. 70), изготовленный на базе карбюратора МКЗ-80. Карбюраторы смесители этого типа применяются на газобаллонных автомобилях ГАЗ-51 А и ЗИС-156. [c.140]

На рис. 190 показана одна нз конструкций газовых смесителей, применяемых на газобаллонных автомобилях. Смеситель двухка мерный, с одновременным открытием дроссельных заслонок. Благодаря малым гидравлическим сопротивлениям двухкамерный смеситель создает лучшее наполнение двигателя, повышающее мощность по сравнению с однокамерным смесителем на 5—10%. Система холостого хода состоит из специальных каналов, подводящих газ в зону дроссельной заслонки подобно тому, как это имеет место в бензиновых карбюраторах. Работа смесителя на частичных нагрузках протекает на экономичных регулировках подачи газа. Для обогащения рабочей смесн на нагрузках двигателя, близких к полной, имеется обогатительное (экономайзерное) устройство, дающее дополнительный доступ топлива и располагаемое либо в самом газовом смесителе, либо в редукторе давления. [c.310]

Первый способ практически реализуется во всех известных системах двухтопливных двигателей. При этом каждый из видов топлива управляет своим методом и имеет свой допуск на точность регулировки. Согласование регулировок, необходимое для возможности перехода с одного вида топлива на другой без изменения режима движения автомобиля, приводит к суммированию отклонений от оптимальности. Именно это обстоятельство является главной причиной низкой экологической эффективности используемых на практике некоторых моделей газобаллонных автомобилей. Тем не менее надо отметить, что современная техника позволяет надеяться на создание устройств, обеспечивающих точную и согласованную по обоим видам топлива регулировку состава смеси. Это может быть достигнуто применением микропроцессорного управления электромагнитной системой подачи жидкого топлива и микропроцессорным же управлением подачей газового топлива. [c.82]

В 1986 г. издательством Недра была издана книга Природный газ, как моторное топливо на транспорте , посвященная, главным образом, вопросам, связанным с проектированием ав-toмoбильныx газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), а также разработке и внедрению газобаллонной аппаратуры для сжатого природного газа (КПГ) на автомобилях. В данной работе в отличие от предыдущей рассматриваются в основном проблемы, связанные с результатами эксплуатации транспортных средств на газовом моторном топливе (ГМТ), включая сжиженный пропан-бутановый газ (СНГ), а также проблеме дальнейшего совершенствования газоснабжающего оборудования и газобаллонной аппаратуры транспортных средств. Большое внимание в монографии уделено техникоэкономическим и экологическим-.аспектам применения ГМТ на транспорте. Даны новые данные о ГМТ, газовых двигателях и перспективы развития газовой транспортной техники. [c.4]

Наибольшую эффективность с точки зрения повышения коэффициента опорожнения и дальнейшего снижения энергозатрат обеспечивают ПАГЗ с компрессорной установкой на борту. На рис. 114 показана схема такого ПАГЗ, разработанного во ВНИИгазе. Он представляет собой автопоезд, состоящий из автомобиля-тягача и полуприцепа, на котором смонтирована газобаллонная установка с блоками раздачи газа потребителю и для заправки самого газозаправщика. На этом же полуприцепе располагается компрессорная установка, состоящая из поршневого многоступенчатого компрессора, газомоторного привода и системы охлаждения. Газомоторный привод представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, использующий в качестве топлива — природный газ. Как показывают анализ и расчеты для газобаллонной установки, вмещающий объем [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...