Двигатели внутреннего сгорания удельный расход топлива

Расход жидкого топлива к , и к . кг на 1 кВт ч, для двигателей внутреннего сгорания соответственно составляет дизельного топлива от 0,25 до 0,31 и от 0,08 до 0,11 бензина соответственно от 0,39 до 0,46 и от 0,12 до 0,16 керосина от 0,44 до 0,55 и от 0,18 до 0,22. Чем больше мощность двигателя, тем меньше удельный расход топлива. [c.56]

Мощность и экономичность двигателя. Для двигателей внутреннего сгорания техническими условиями обычно задается максимальная эффективная мощность, максимальный крутящий момент и минимальный удельный расход топлива на 1 Э. л. с. 4. [c.621]

Удельный расход топлива в кг на I номинальную л. с./ч для двигателей внутреннего сгорания [c.413]

Какими основными показателями характеризуют работу двигателей внутреннего сгорания Что такое удельный расход топлива эффективный КПД Каковы значения этих величин для дизелей и карбюраторных двигателей [c.75]

Можно ожидать, что уже в ближайшие 15-20 лет долговечность, например, применяемых в строительных машинах двигателей внутреннего сгорания, гидронасосов, гидродвигателей и гидроаппаратуры может быть повышена в 1,7-2 раза, а их габариты и удельная материалоемкость снижены не менее чем на 30 - 40% на 20 - 25% снизится также расход топлива. [c.362]

Значения эффективного удельного расхода топлива различных поршневых карбюраторных двигателей внутреннего сгорания находятся в пределах 0,225... 0,475 кг/(кВт-ч) дизелей — 0,210. .. 0,285 кг/(кВт-ч). [c.236]

Для сравнения экономичности различных двигателей внутреннего сгорания пользуются кривой удельного расхода топлива [c.61]

Двигатель внутреннего сгорания мощностью 2 000 л. с. работает с удельным расходом топлива 210 г/квт-ч. Определить часовой расход топлива, если теплота сгорания топлива [c.51]

О влиянии степени повышения давления, температуры газов и к. п. д. на расход топлива можно судить по уравнению (5). Если подставить в уравнение (5) реальные значения входящих в него величин, то сразу станет очевидным недостаток газовой турбины — ее малая экономичность. Так, удельные расходы топлива при работе простой газовой турбины описанного выше типа (т. е. турбины с одновальной схемой) в 2—4 раза превышают удельные расходы, получающиеся при работе современного поршневого двигателя внутреннего сгорания. Однако, как это будет видно из описания ряда газовых турбин, этот недостаток не. является таким серьезным и неустранимым, как это может показаться с первого взгляда. [c.941]

Совокупность величин и а вполне определяет характеристику парового двигателя, работающего без промежуточного отбора пара (т. е. с конденсацией или с противодавлением). То же относится и к двигателям внутреннего сгорания, если вместо часовых и удельных расходов пара подставить соответственные расходы топлива. [c.415]

Как определяется удельный расход топлива и КПД двигателя внутреннего сгорания [c.182]

Экономичность двигателей внутреннего сгорания оценивают по удельному расходу топлива или КПД двигателей. [c.159]

Поскольку современные образцы двигателей Стирлинга имеют такие же удельные показатели по расходу топлива, мощности, массе и габаритным размерам, как и двигатели внутреннего сгорания, а в отдельных случаях и превосходят их, то большое значение приобретают особенности тепловых двигателей этого типа, которые следует учитывать при решении вопроса об их применении. К особенностям двигателей Стирлинга следует отнести высокий к, п, д,, возможность использования различных тепловых источников, в том числе и тепловых аккумуляторов, малую токсичность (или отсутствие ее), низкий уровень шума и вибрации, незначительный расход смазочного материала, высокий к. п. д. при работе на неноминальном режиме, нечувствительность к пыли в окружающей среде, возможность работы со значительными кратковременными перегрузками, большую теплоотдачу в охлаждающую среду, сложность регулирования и пока относительно высокую стоимость, изготовления. [c.124]

Удельная тяга, как видим, определяется в первую очередь скоростью истечения х )а, которая зависит не только от свойств топлива, но и от конструктивных особенностей двигателя. В зависимости от конструкции двигателя меняются условия сгорания топлива и истечения продуктов сгорания. Во всех типах ракетных двигателей имеется расход масс на внутренние нужды двигателя, как говорят, — на служебные цели. Например, — расход продуктов разложения перекиси водорода на работу турбины и расход сжатого газа при стравливании из емкостей. Естественно, при подсчете удельной тяги этот необходимый, но непроизводительный расход массы должен суммироваться с основным, что несколько снижает значение удельной тяги. [c.24]

Часть теплоты, преобразуемой в индикаторную работу двигателя, расходуется на привод вспомогательных механизмов. Эта затрата теплоты обычно больше, чем в двигателях внутреннего сгорания (из-за подачи большего количества воздуха в камеру сгорания и большего расхода охлаждающей жидкости). Однако в двигателях Стирлинга практически отсутствует расход смазочного масла вследствие выгорания, поэтому экономическая эффективность этого двигателя выше (расход масла в дизелях составляет 2—3 г/(л. с. ч) [48], а стоимость масла примерно в 10 раз выше стоимости дизельного топлива). Следовательно, при сравнении дизеля с двигателями Стирлинга к удельному расходу топлива дизелем следует прибавить еще 20— 30 г/(л-с-ч). [c.44]

Работоспособность теплоты, выделяющейся при сгорании топлива. Рассмотрим какой-либо из двигателей внутреннего сгорания. В том случае, когда топливо сгорает полностью и утечек теплоты нет, количество выделившейся теплоты и температура газообразных продуктов сгорания будут иметь наибольшие из возможных в данных условиях значения q и Т (где q — количество теплоты, отнесенной к 1 кг рабочего тела). Если удельный расход топлива составляет g кг (т. е. на 1 кг рабочего тела в двигателе сжигается g кг топлива), то q представляет собой теплоту, EыдeливцJyю я при сгорании g кг топлива. [c.516]

Характеристиками двигателей внутреннего сгорания называются связи между эффективной мощностью Ng. средним крутящим моментомЛ/ ,средним эффективным давлением Ре, числом оборотов коленчатого вала п, часовым и удельным расходом топлива и gg. Эти связи, представляемые обычно в форме графиков, характеризуют двигатель с точки зрения мощности и экономичности. [c.24]

Теплотворная способность большинства жидких топлив для двигателей внутреннего сгорания почти одинакова и составляет обычно QP 10000 ккал кг. Поэтому эконо1Мичность двигателей, работающих н а жидком топливе, можно- оценивать по удельным расходам топлива (bj или be, представляющим собой соответственно количество израсходованного топлива, отнесенное к единице индикаторной или эффективной работы. [c.279]

Двигатель Спей 25 имеет kIj.=21,2 при m 0,7, выполнен по двухвальной схеме со смешением потоков. В двигателе вентилятор служит и компрессором низкого давления, наддувая компрессор высокого давления. Вентилятор двигателя пятиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной, компрессор двенадцатиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной высокого давления, первая ступень которой и сопловые лопатки второй ступени охлаждаемые. По мнению специалистов фирмы Роллс-Ройс , отбор воздуха на охлаждение турбины приводит к ухудшению удельного расхода топлива двигателя примерно на 0,5%. Камера сгорания ДТРД Спей 25 — трубчато-кольцевого типа, имеет десять жаровых труб. За турбиной двигателя установлен смеситель, в котором поток воздуха внешнего контура смешивается с потоком газа внутреннего контура и истекает из сужаю-ш,егося нерегулируемого реактивного сопла. Двигатель имеет также устройство реверсирования тяги и шумоглушитель. [c.112]

Для комплексной оценки конструкции представляет интерес сравнение различных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с газовыми турбинами. Газовые турбины автомобильного типа, отличаясь сравнительно небольшими габаритными размерами и малым весом, характеризуются высоким удельным расходом топлива, что делает их применение крайне спорным, несмотря на то, что, например, удельный вес газовой турбины автомобильного типа находится в пределах 0,52—1,02 кг1л. с., а соответствующего поршневого двигателя — соответственно 3,5—4,5 кг/л. с. Сравнительный анализ весов следует применять не только к конструкции машин, но и к их отдельным механизмам, которые в конечном итоге и предопределяют их вес например, НАТИ совместно с тракторными заводами были проведены работы по снижению веса и повышению срока службы зубчатых передач и шлицевых соединений тракторных трансмиссий, которые составляют значительную часть веса тракторов различных марок. Проведенные в этой области работы способствовали значительному повышению нагрузочной способности зубчатых передач и, как следствие, уменьшению габаритных размеров и веса тракторных трансмиссий. [c.9]

Рассматривая эту характеристику, вид гм, что кривая удельного расхода = I (Л з) с увеличением нагрузки ионил-сается и наиболее экономичная работа двигателя соответствует нагрузке, близкой к номинальной. С уменьшением нагрузки двигателя удельный расход топлива непрерывно возрастает. Такой характер кривой удельного расхода топлива объясняется тем, что с уменьшением нагрузки двигателя потери на трение и приведение в движение вспомогательных механизмов почти не изменяются, а тепловые потери возрастают. Поэтому в целях экономичной эксплуатации двигателей внутреннего сгорания необходимо стремиться к более полной нагрузке двигателя. Часовой расход топлива 0 растет прямо пропорционально нагрузке двигэтеля [c.25]

Значения индикаторного и механического к. п. д. не являются величинами постоянными и в основном зависят от нагрузки двигателя, степени сжатия, коэффициента избытка воздуха а. Теплотворная способность большинства жидких топлив для двигателей внутреннего сгорания почти одинакова ( 10 тыс. ккал/кГ). Поэтому экономичность двигателя часто оцениваетея непосредственно величиной удельного расхода топлива, т. е. количеством топлива, расходуемого в двигателе за единицу времени на единицу эффективной мощности [c.212]

Самым больщим препятствием на пути к созданию газовых турбин явилась потребность в особо жаропрочных и жароупорных материалах, возникающая вследствие высокой температуры газов, сопровождающей рабочий процесс (высокая температура, в свою очередь, необходима для получения удовлетворительных значений к. п. д. и расходов топлива). Вследствие простоты, малого удельного веса и возможности работы на дешевых топливах газовые турбины давно привлекали внимание конструкторов. Дополнительными преимуществами газовых турбин по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания являются отсутствие необходимости в специальных устройствах для охлаждения, хорошая уравновешенность, упрощение системы смазки. Создание газовых турбин стало возможным после того, как в связи с форсированием поршневых двигателей внутреннего сгорания и использованием в них газотурбинного наддува были созданы новые марки жаропрочных и жароупорных сталей. [c.938]

Годовой расход топлива на станции с двигателями внутреннего сгорания определяют по формулам (6-36) или (6-37), причем вместо удельного расхода пара в них подставляется удельный расход топлива двигателем Ь кг1л, с. я. при жидком топливе или нм 1л.с.ч. при работе двигателя на газе). [c.418]

Так как теплотворная способность большинства жидких топлиз для двигателей внутреннего сгорания почти одинакова ( -ЮОЭО ккал кг , то экэномичность двигателя часто оценивается непосредственно величиной удельного расхода топлива, т. е. расхода топлива, приходяш,егося на единицу произведенной работы [c.452]

Повышение мощности двигателя может быть достигнуто также увс= личением частоты вращения коленчатого вала, если при этом не наблюдается большого снижения механического КПД и удельный эффек-тйвный расход топлива не выходит за пределы, додустимые в эксплуатации. Значения п у современных поршневых двигателей внутреннего сгорания обычно не превышают 5000 обЛмин. [c.160]

Экономичность действительного цикла двигателей внутреннего сгорания характеризуется двумя показателями индикаторным к. п. д, ииндикаторным удельным расходом топлива. [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...