Виды топлив, применяемые в двигателях внутреннего сгорания

Жидкость этиловая (ГОСТ 988—65) применяется в качестве добавки к жидкому топливу для двигателей внутреннего сгорания в целях повышения его антидетонационной стойкости. По внешнему виду — прозрачная жидкость без мути или осадка светло-оранжевого цвета, нейтральной реакции. Выпускают марки I-T , Р-9 и П-2. Количественный состав и методы анализа приведены в ГОСТе 988—65. Этиловую жидкость транспортируют в специальных герметических бочках, окрашенных в зеленый цвет и снабженных надписью Яд . Хранят с соблюдением необходимых мер предосторожности. [c.283]

Перечисленные газы в чистом виде в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания применяются редко. Чаще они применяются как смесь пропана и бутана, с незначительными прил есями к ним других газов. [c.21]

На современных отечественных автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания двух основных видов с внешним смесеобразованием и воспламенением смеси в цилиндрах от электрической искры — карбюраторные и газовые с впрыском топлива в цилиндры (внутреннее смесеобразование) и воспламенением его от сжатия — дизельные. [c.5]

Основным источником получения жидких топлив является нефть. В настоящее время сырая нефть, т. е. нефть в том виде, в котором она добывается, не применяется как топливо, а предварительно поступает на переработку и уже продукты этой переработки или остатки ее служат топливом для двигателей внутреннего сгорания. Кроме этого, из нефти получаются также смазочные масла и некоторые другие продукты, служащие сырьем для ряда производств. [c.429]

Принцип распыливания широко осуществляется при сжигании жидкого топлива. Жидкое топливо сжигается в топках паровых котлов, камерах горения газовых турбин, промышленных печах, двигателях внутреннего сгорания и других устройствах. В зависимости от назначения и конструкции агрегата применяется тот или иной вид жидкого топлива [c.4]

Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых механическая работа создается в результате преобразования тепловой энергии, называются тепловыми. Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри рабочего цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. Именно такие двигатели в основном и применяются на современных автомобилях и мотоциклах. [c.13]

Какую энергию преобразуют двигатели внутреннего сгорания в механическое движение Какие типы двигателей внутреннего сгорания применяют в приводах строительных машин На каких видах топлива они работают Что такое рабочий цикл или рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания Что такое такт Опишите рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Чем отличается от него рабочий цикл дизеля Для чего в конструкциях двигателей внутреннего сгорания применяют несколько рабочих цилиндров Каков порядок их работы Каково назначение маховика в конструкции двигателя внутреннего сгорания [c.75]

На современных автомобилях применяют поршневые двигатели внутреннего сгорания. Эти двигатели классифицируются по следующим признакам способу смесеобразования, способу осуществления рабочего процесса, числу цилиндров и виду применяемого топлива. [c.15]

В качестве автономного источника энергии для подвижного состава подвесных однорельсовых дорог помимо аккумуляторных батарей применяют карбюраторные и дизельные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Применение газовых турбин в подвесном транспорте распространения не получило, хотя в принципе оно возможно, если отсутствуют ограничения по шуму. Для работы внутри помещений карбюраторные двигатели работающие на бензине из-за токсичности выхлопных газов мало пригодны. В этом случае в качестве топлива следует применять баллоны со сжиженным газом, что не везде доступно. Областью применения дизелей являются подвесные однорельсовые дороги в шахтах взрывоопасных по пыли и газу. Все виды двигателей внутреннего сгорания не имеют ограничений в применении при прохождении [c.31]

НЫХ и т. д.). Различают 2 основных вида С. з. калильные и искровые. Зажигательное действие калильных С. з. основано на соприкосновении накаленной части С. з. с горючей смесью. Вследствие соприкосновения частицы горючей смеси, нагреваясь до 1° вспышки, воспламеняются, и зажженная так. обр. небольшая часть горючей смеси производит зажигание в виде взрыва остальной ее части. В калильных С. 3. накаливающим телом служит металлич. проволока в виде спирали накаливание этой спирали производится посредством электрич. тока. Другим видом источника тепла, могущего производить нагрев горючей смеси до Г воспламенения и зажигать смесь, является искра. Искровая С. з. представляет собою особый вид электрич. разрядника прикладывая источник высокого напряжения к электродам разрядника, можно получить между ними искру и ею воспламенить горючую смесь, если этот разрядник поместить в камере сгорания. Калильные С. 3. применяют гл. обр. для пуска в ход двигателей, работающих на тяжелом (черном) топливе. Искровые С. з. в настоящее время являются основным зажигательным прибором для всех двигателей внутреннего сгорания, работающих на карбюрированном топливе. [c.179]

Такое подразделение масел, в частности моторных, весьма условно и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые дизельные масла применяли на автомобильных карбюраторных двигателях и, наоборот, автомобильные масла использовали для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных групп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания утверждена (ГОСТ 17479—72) новая классификация (табл. 1—3) она основана на эксплуатационных свойствах масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей при разной их форсировке, параметрах, условиях работы и напряженности, а также при различных видах и качествах применяемого топлива. [c.11]

В результате взаимодействия термодинамической системы и окружающей среды состояние системы будет изменяться. Применительно к термодинамической системе, представляющей собой газообразное тело, которое в этом случае называется рабочим телом, изменение состояния системы будет в общем случае проявляться в изменении ее температуры, удельного объема и давления. Эти характерные для данной системы (рабочего тела) величины называют основными параметрами ее состояния. Таким образом, результатом взаимодействия рабочего х ла и окружающей среды будет также и изменение параметров состояния рабочего тела, и, следовательно, судить о том, взаимодействует термо динамическая система с окружающей средой или нет, можно по тому, изменяются ли параметры состояния системы или нет. Следует иметь в виду, что в теплотехнике в качестве рабочих тел очень широко применяются газы вследствие присущей им упругости и способности в огромных пределах изменять свой объем. Такими газами, например, в двигателях внутреннего сгорания и газовых турбинах являются продукты сгорания жидкого и газообразного топлива, а в паровых турбинах — водяной пар. [c.17]

В качестве моторного топлива можно применять практически любой горючий газ. Принято различать следующие виды газов, использующихся для питания двигателей внутреннего сгорания природный газ, нефтяной газ, биогаз. Имеют некоторое распространение и другие виды горючих газов, например коксовый, но для транспортных двигателей их не используют. В начале ТО-х годов внимание многих фирм и исследователей привлекло водородное топливо, которое рассматривается, как экологически чистое. [c.5]

В качестве моторного топлива может применяться практически любой горючий газ. В настоящее время принято различать следующие виды газов, использующихся для питания двигателей внутреннего сгорания природный газ, нефтяной газ, биогаз. Имеют некоторое распространение и другие виды горючих газов, например, коксовый, но для транспортных двигателей они не используются. В начале 70-х годов внимание многих фирм и исследователей, включая ВНИИГаз, привлекло водородное топливо, которое рассматривается как экологически чистое. Однако до настоящего времени этот вид ГМТ остается только в виде перспективного, поскольку не разработаны промышленные способы его производства в достаточных для массового применения количествах. Тем не менее водород следует рассматривать как важный вид ГМТ. [c.19]

Большие перспективы у солнечно-водородной энергетики. Водород удобен для транспорта энергии на большие расстояния по трубопроводам. Он является важнейшим химическим сырьем и энергоносителем, его можно применять в качестве экологически чистого (при его сжигании образуется вода) топлива для двигателей внутреннего сгорания и технологических процессов для производства электроэнергии в топливных элементах. Водород можно аккумулировать посредством гидридов металлов или в жидком виде. Производство водорода путем электролиза воды с использованием электроэнергии, получаемой на СЭС, является весьма эффективным и сравнительно дешевым процессом. Перспективен метод получения водорода путем биофотолиза воды с использованием фотосинтеза зеленых растений или сине-зеленых водорослей. Разрабатываются способы получения водорода с непрямыми химическими циклами, приводящими к разложению воды и получению водорода при невысоких температурах. [c.125]

Пропан применяется в сжиженном виде в качестве растворителя, в смеси с бутаном — как бытовое топливо и горючее для двигателей внутреннего сгорания. Пропан служит сырьем для получения полимербензина и промежуточных продуктов органического синтеза. [c.51]

Создание мощного малогабаритного высокоэкономичного силового агрегата, преобразующего химическую энергию топлива в механическую работу, — одна из центральных проблем в любой отрасли промышленности, где строят или применяют теплосиловые установки. Поэтому для двигателей внутреннего сгорания, применяемых в транспортных установках, особенно судовых (корабельных) и некоторых видов наземных, весьма важными факторами являются малые вес и габариты при относительно большой мощности. [c.4]

Жидкое топливо, применяемое в двигателях внутреннего сгорания, получается в основном в результате переработки нефти. Применяется также синтетическое иа Дкое топливо, которое производится из различных видов твердых топлив и газов. [c.13]

Отдельные компоненты газов нефтепереработки переходят в жидкое состоя ние при относительно невысоком сжатии (- 15 кг/см ) и в таком сжиженном виде также применяются как топливо для автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Однако большая ценность этих компонентов как сырья для производства высо-кокачественного авиационного топлива ограничивает их применение в автотранспорте. [c.434]

Двигатели авиационные тяжелого топлива. До настоящего времени известны только двигатели с высоким сжатием, поэтому обычно Д. а. тяжелого топлива называют также а в и а-дизелями. Тяжелыми топливами называются жидкие топлива, имеющие при обычных температурах низкое давление паров и поэтому не могуище быть непосредственно использованными в двигателях с карбюраторами обычного типа. Под названием дизель принято понимать двигатель внутреннего сгорания со сжатием одного воздуха, с подачей топлива в пространство сгорания в конце хода сжатия и с воспламенением топлива от тепла сжатия без применения источников пламени (свеча) и накаленных поверхностей (см. Двигатели Дизеля). В качестве топлив для быстроходных дизелей, в том числе и А. д. тяжелого топлива, применяются погоны нефти, начиная с тяжелых керосинов, гл. обр. газойли и легкие смазочные масла (соляровые). Сырая нефть и мазуты не могут быть надлежащим образом использованы в быстроходных дизелях в виду большой неоднородности состава, присутствия асфаль-тенов и смол, загрязняющих двигатель и требующих особых условий для полного сжигания. Для применения в авиации надо рассчитывать обязательно на дестиллаты, выки-.пающие почти начисто в приборе Энглера газойли и легкие соляровые масла (солярки). Кроме ряда физических свойств, определяющих технологические и торговые качества топлива, в настоящее время входят в употребление измерители, определяющие легкость воспламенения дизельных топлив в цилиндре. Проектом стандарта на дизельные топлива, составленным Американским обществом испытания материалов, предусматриваются 5 сортов. Для первого из них, предназначаемого для быстроходных дизелей с числом оборотов в минуту свыше 1 ООО и требующих мало вязких топлив, качества топлива приведены в табл. 5. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...