Типы топлив для газотурбинных двигателей

На газотурбовозе установлен газотурбинный двигатель (ГТД),, Рабочим телом двигателя турбинного типа является газ, полученный от сожжения в камере сгорания жидкого топлива. Газотурбинный двигатель имеет камеру сгорания, турбину и осевой компрессор. В 1955 г. на Коломенском тепловозостроительном заводе им, Куйбышева был построен одновальный ГТД, который применялся на опытных газотурбовозах (рис. 137). Атмосферный воздух засасывается компрессором, где сжимается до давления 600 кПа и поступает в камеру сгорания, куда подается также жидкое топливо (нефть, дизельное топливо или керосин). В камере сгорания образуются продукты сгорания (газы) с температурой порядка [c.234]

На рис. 9.3 представлена схема газотурбинного двигателя, в которую включены его основные узлы. Насос подачи топлива 1, компрессор 2 (обычно лопастного типа) и турбинное колесо 4 установлены на общем валу 5. Вращение вала 5 в рабочем режиме обеспечивает турбинное колесо 4. При вращении вала 5 насос 1 осуществляет подачу топлива в камеру сгорания 3, а компрессор 2 нагнетает туда воздух. В камере 3 происходит сгорание рабочей смеси (подвод теплоты Q,i).Сгоревшая газовая смесь поступает под большим напором на лопатки турбинного колеса, обеспечивая его вращение. Из турбины отработанная газовая смесь направляется на выход (отвод теплоты Q,2). [c.112]

Авиационные газотурбинные двигатели различных типов достигли очень высокой степени газодинамического, конструктивного и технологического совершенства, однако они имеют хорошие перспективы развития. Об этом свидетельствуют и статистические данные об изменении тяги, удельного расхода топлива и удельной массы газотурбинных двигателей по времени их создания (рис. 1), показывающие тенденцию непрерывного улучшения их параметров. Это улучшение происходит как в результате совершенствования эксплуатирующихся двигателей, так и вследствие появления новых авиационных ГТД. [c.6]

В ГТУ большей частью используется жидкое топливо, которое сжигается в камере сгорания без больших трудностей и легко поддается автоматическому регулированию. В стационарных установках используются тяжелые сорта жидкого топлива типа дизельного. В транспортных газотурбинных двигателях сжигается керосин хорошей очистки. [c.431]

Этот сплав относится к нихромам типа 80-20 с очень небольшими присадками титана (0,15—0,35%) и алюминия (0,15%) и применяется в качестве окалиностойкого материала при изготовлении камер сгорания, литых и кованых сопловых лопаток и сварных колец газотурбинных двигателей, работающих на авиационном топливе. [c.1403]

Наиболее распространенный вид химической коррозии — газовая коррозия частей газотурбинных двигателей, нагреваемых до 500° С и более. Самое эффективное средство борьбы с ней — применение жаропрочных и окалиностойких сплавов типа ЖС6-К. Для авиации коррозия металлов в неэлектролитах нехарактерна, так как входящие в состав жидких топлив углеводороды в чистом виде и при отсутствии воды неактивны по отношению к металлам. Но в связи с тем, что практически все жидкие авиационные топлива содержат воду, которая существенно активирует действие примесей, коррозию металлов в таких топливах следует рассматривать как электрохимический процесс. [c.37]

Важную роль лопаточные машины играют в авиационной технике. Газотурбинный двигатель— двигатель, имеющий в качестве обязательных составных частей турбину и компрессор, — является основным типом современных авиационных двигателей. Создание ЖРД потребовало применения центробежных и осевых насосов для подачи топлива и турбин для привода насосов. [c.32]

Из числа основных двигателей для электростанций 15 работают на природном газе 9 — на природном газе и жидком топливе 2 — на доменном газе 5 — на доменном газе и дизельном топливе и 5 —-на жидком топливе. Из числа пиковых газотурбинных установок 10 работают на жидком топливе типа Бункер С 3 — на дизельном или легком топливе 2 — на сырой нефти 2 — на природном газе и 2 — на природном газе и жидком топливе. [c.51]

Б-70 — бесцветный, с октановым числом не ниже 70, не содержащий ТЭС и предназначенный для двигателей различных модификаций используется как пусковое топливо для некоторых типов ГТД и в качестве основного топлива специальных газотурбинных установок применять в них бензины, содержащие ТЭС, нельзя из-за отложений окислов свинца на лопатках турбин. Детонационная стойкость бензина для их работы значения не имеет [c.291]

Выбор типа двигателя зависит от его назначения и предъявляемых к нему требований в части топлива, габаритных размеров, мош,ности и других показателей. На современных автомобилях и тракторах устанавливают карбюраторные и дизельные двигатели. На некоторых автомобилях и тракторах за рубежом применяют роторные двигатели и газотурбинные установки. [c.15]

В 1900—1904 гг. в Германии была испытана газотурбинная установка инженера Штольце, запатентованная им еще в 1872 г В этой установке впервые был применен многоступенчатый осевой компрессор. В многоступенчатой турбине расширялся чистый воздух, предварительно нагретый в камере сгорания поверхностного типа — без смешения продуктов сгорания топлива и воздуха. Из-за низких КПД турбины и компрессора испытания дали отрицательный результат установка не могла самостоятельно работать даже на холостом ходу. Конструкция агрегата Штольце интересна тем, что в основных чертах она близка к современным газотурбинным двигателям. [c.368]

Теоретические циклы газотурбинных двигателей. Г азотурбинным двигателем (ГТД) называется тепловой двигатель лопаточного типа, работающий на горячих газах — продуктах сгорания топлива. ГТД (рис. 3.11) состоит из компрессора К, подающего воздух, необходимый для сгорания топлива, камеры сгорания С, в которой непрерывно протекает горение топлива, и газовой турбины Т, на лопатках которой газы расширяются и совершают ра- [c.53]

Помимо газотурбинных установок, работающих со сжиганием топлива при p = onst, существуют установки, в которых подвод теплоты осуществляется при v = = onst. Однако несмотря на более высокий термический КПД цикла, двигатели такого типа не получили широкого распространения из-за сложностей конструкции, связанных, в первую очередь, с периодическим характером процесса горения. [c.203]

На фиг. 9—10 показаны двигатели завода Алко с непосредственным распылива-нием топлива, закрытыми форсунками и топливными насосами золотникового типа. Поршень алюминиевый, с плавающим пальцем. Цилиндровый блок и фундаментная рама отлиты из чугуна. Крышки чугунные. Число клапанов на цилиндре — два всасывающих и два выхлопных. Фазы газораспределения всасывающий клапан — открытие за 80° до в. м. т., посадка при 35° за н. м. т. выхлопной клапан — открытие за 50° до н. м. т. посадка при 51° за в. м. т. Наддув от газотурбинного агрегата, монтированного на торце двигателя. [c.505]

Другой двигатель того же завода, имеющий непосредственное распыливакие топлива и наддув от газотурбинного агрегата типа Эллиот-Бюхи, развивает 15U0 л. с. Форсунка распо- [c.508]

Во второй части рассматривается второй закон термодинамики и его основополагающая роль в теории тепловых машин, включая ДВС. Значительное внимание уделено циклическим процессам. Приведены основы анализа эффективности работы тепловых машин с помощью эк-сергетического метода. Особое внимание обращено на идеализированные и действительные циклы ДВС, сгорание топлива в них. Рассматриваются принципы работы компрессоров различных типов и турбин. Изложены основы теории теплообмена и химической термодинамики. Даны описания теплоэнергетических установок, рассмотрены принципы работы поршневых, газотурбинных, реактивных и ракетных двигателей. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...