Природный газ как топливо для двигателей высокого сжатия

Эти двигатели могут работать в качестве обычного двигателя высокого сжатия на жидком топливе и, после соответствующего переоборудования, предусмотренного конструкцией, — на генераторном или природном газе. [c.434]

Для газовых двигателей не нашел пока применения метод воспламенения от сжатия, используемый в дизельных двигателях, хотя попытки осуществления такого процесса делались. Основным ограничивающим фактором при проведении цикла с воспламенением от сжатия на газовом топливе является высокая температура воспламенения природного газа (650—700 °С), значительно превышающая температуру воспламенения дизельных топлив (320—380 °С). Была известна удачная попытка осуществить процесс по дизельному принципу за счет специфической его организации, заключающейся в том, что в обычный дизельный двигатель подавалась на впуске обедненная газовоздушная смесь. В конце сжатия через компрессор подавалось некоторое количество газа. Оказалось, что в сжатой, а потому и нагретой газовоздушной смеси происходит надежное самовоспламенение газа, не возникающее также в нагретом воздухе. [c.113]

Природный газ как топливо для автомобилей имеет ряд преимуществ перед бензином — высокое октановое число, меньшее влияние на износ двигателя, меньшая токсичность отработавших газов. В то же время он имеет меньшую энергоемкость по сравнению с жидким нефтяным топливом, в связи с чем для обеспечения приемлемого запаса хода автомобиля его используют в сжатом или сжиженном виде. [c.25]

В качестве газообразных топлив используют сжатые и сжиженные газы. Сжиженные газы получают переработкой нефти или газификацией в газогенераторе твердых видов топлив. Сжатые газы получают из природного газа, а также из попутных газов, которые извлекают при добыче нефти. Применение сжиженного газа в качестве топлива для автомобильных двигателей обусловлено его высокой концентрацией энергии в единице объема, хорошими антидетонационными свойствами (о детонации см. в 3) и малой токсичностью отработавших газов. Сжатые газы применяют в меньшей степени, так как они уступают сжиженным газам по целому ряду свойств и эксплуатационных показателей. [c.5]

Приведенные опытные данные дают представление о параметрах, которые следует ожидать при использовании природного газа в качестве топлива в двигателях высокого сжатия. Эти данные, конечно, должны быть уточнены непосредственно на СПГГ. Однако полученные зависимости дают возможность оценить в первом приближении эффективность применения природного газа в комбинированных установках с СПГГ. [c.282]

В нашей стране имеются благоприятные условия для широкого использования на автомобильном транспорте природного, коксового, бута-но-пропанового и других газов, которые обладают рядом суш,ественных преимуш,еств перед жидким нефтяным топливом. Они позволяют применить более высокие степени сжатия в двигателе, обеспечивая повышение мош,ности и экономичности. При использовании газа не менее чем вдвое уменьшается износ двигателей. Более совершенное образование топливновоздушной смеси и сгорание газа приводит к менее шумной, бездымной работе двигателя. [c.223]

Общие сведения. Сжатый газ, в отличие от сжиженного, сохраняет свое газообразное состояние при нормальной температуре и любом повышении давления. Он превращается в жидкость только после глубокого охлаждения (ниже минус 162°С). В качестве топлива для автомобилей используют сжатый до 20 МПа природный газ, добываемый из скважин газовых месторожде шй. Его основной комиоиент — метан. Сжатый газ имеет очень bm okjto теллоту сгорания единицы массы — 49,8 МДж/кг, но из-за чрезвычайно малой плотности (0,0007 г/см при 0°С и атмосферном давлении) объемная теплота сгорания сжатого даже до 20 МПа природного газа не превышает 7000 МДж/кг, т. е. более чем в 3 раза меньше, чем у сжиженного. Невысокое значение объемной теплоты сгорания не позволяет обеспечить хранение на автомобиле достаточного количества газа даже при высоком давлении. Вследствие этого запас хода газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, вдвое меньше, чем у бензиновых или у автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном газе. Высокое рабочее давление сжатого газа требует применения тяжелых толстостенных баллонов, что влечет за собой снижение полезной нагрузки автомобиля на 10—12%. Октановое число метана по исследовательскому методу около ПО, что позволяет компенсировать повышением степени сжатия уменьшение мощности (на 15—18%) бензиновых двигателей при их переоборудовании для [c.115]

Антидетонационные свойства топлив оцениваются октановым числом, определяемым при испытании их на специальных установках в стандартных условиях. Чем выше октановое число топлива, тем выше его антидето-национное свойство. Природные, попутные и сжиженные газы по сравнению с жидкими сортами топлива характеризуются более высокими значениями октанового числа следовательно, они могут быть использованы в двигателях с более высокими значениями степеней сжатия. Чем выше степень сжатия двигателя, тем выше его экономичность. [c.263]

На легком жидком топливе—бензине, лигроине и керосине — работают двигатели, характеризуемые низкими. степенями сжатия. Их широко применяют на автомобилях и в авиации. На тяжелых жидких топливах (моторных и дизельных) работают двигатели с высокими сте-пе1нями сжатия (дизели). На доменном, тенераторном, коксовом, природном и др угих газах работают газовые двигатели. [c.561]

Относительно другой сложности, связанной с работой искрового зажигания, говорилось вьш1е. Для ре шения вопроса надежности зажигания при высоких степенях сжатия ВНИИГазом разработан способ организации рабочего процесса, состоящий в том, что, применяя форкамерно-факельное зажигание, топливо и по/ркига ющую искру в форкамеру подают до того, как впрыскивают газ, что позволяет предварительно повысить температуру рабочей смеси в цилиндре. Впрыскиваемый после этого в камеру сгорания природный газ попадает в высокотемпературную среду, что создает условия для его воспламенения. В то же время поджигающая искра проходит задолго до верхней мертвой точки, и плотность заряда в момент ее прохождения оказывается меньше, чем при попытке зажигания рабочей смеси непосредственно в цилиндре. Расчеты показывают, что условия работы свечи зажигания не будут тяжелее, чем в двигателях с искровым зажиганием. [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...