Топлива для автомобильных двигателей с воспламенением от сжатия

Воздух, перемешиваясь в цилиндре со впрыскиваемым бензином, образует горючую смесь. Наивыгоднейший момент начала впрыска бензина соответствует углу поворота кривошипа 90°н-120° после в. м. т. на ходе впуска. Процесс приготовления горючей смеси с целью подготовки топлива к сжиганию в двигателе продолжается и в течение хода сжатия вплоть до воспламенения смеси. Рабочие процессы в двигателе протекают так же, как и в карбюраторном двигателе. Опыты показали возможность значительного повышения мощности автомобильного двигателя с непосредственным впрыском при улучшении топливной экономичности. Недостатком двигателей с непосредственным впрыском является сложность топливоподающей аппаратуры. [c.306]

Средний и капитальный ремонт не представляет, по сравнению с расходом топлива, значительной статьи расходов и, во всяком случае, в этом отношении карбюраторный автомобильный двигатель не только не хуже, а даже лучше, например, двигателей с воспламенением от сжатия. [c.226]

Таким образом по способу смесеобразования и воспламенения топлива автомобильные поршневые двигатели подразделяются на две группы с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия (дизели) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от искры (карбюраторные и газовые). [c.16]

Рабочий процесс двигателя с воспламенением от сжатия отличается от рабочего процесса карбюраторного двигателя, поэтому и к топливу для этих двигателей предъявляются другие требования. Одно из преимуществ двигателей с воспламенением от сжатия заключается в том, что они работают на более тяжелом и менее ценном топливе и расходуют его меньше. Топливо для автомобильных двигателей с воспламенением от сжатия получается прямой перегонкой нефтей и компаундированием продуктов прямой перегонки. [c.89]

П1. ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ [c.63]

На автомобильном транспорте нашли применение быстроходные двухтактные двигатели с воспламенением от сжатия (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206), для которых выпускается топливо трех марок (ГОСТ 4749-49), в зависимости от температуры окружающего воздуха. При температуре ниже минус 30° применяется арктическое дизельное топливо марки ДА, при температуре выше минус 30° — зимнее ДЗ, при температуре выше 0° — летнее ДЛ. [c.89]

При эксплуатации автомобилей с двигателями с воспламенен нием от сжатия необходимо уделять особое внимание качеству применяемого топлива и соблюдению рекомендаций автомобильных заводов по хранению и заправке автомобилей. Перед заправкой в бак топливо должно отстаиваться и хорошо фильтроваться. Не рекомендуется расходовать топливо из бака до уменьшения его количества ниже емкости бака. [c.255]

Автомобильные дизельные двигатели, использующие воспламенение от сжатия, для работы на газовом топливе переводят на практике двумя путями переходом к воспламенению от искры и применением воспламенения от запальной дозы дизельного топлива. Второй способ получил название газожидкостного или газодизельного процесса. К сожалению в известных решениях осуществление дизельного процесса с газовым топливом оказывается невозможным поскольку температура воспламенения [c.92]

Карбюраторные автомобильные двигатели работают по циклу сгорания при постоянном объеме. Автомобильные двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) и механическим распыливанием топлива работают по смешанному циклу. Впервые этот цикл был предложен и осуществлен в России проф. Г. В. Тринклером. [c.5]

В автомобильных двигателях с принудительным воспламенением применяют также системы с впрыском топлива непосредственно в цилиндр или во впускной трубопровод двигателя. В этом случае вследствие отсутствия карбюратора понижается сопротивление впускной системы, повышается равномерность распределения топлива по цилиндрам и уменьшается однородность топ-ливовоздушнон смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Это позволяет повысить степень сжатия, а следовательно, литровую мощность и экономичность двигателя. В двухтактных двигателях и двигателях с надду- [c.136]

Образование горючей смеси непосредственно в цилиндрах позволяет применять для двигателей с воспламенением от сжатия топлива более тяжелые по фракционному составу, чем применяемые для карбюраторных двигателей. Тихоходные двигатели этого типа допускают использование таких относительно тяжелых топлив, как соляровое масло и т. п. Однако для более форсированных, высокооборотных автомобильных двигателей с воспламенением от сжатия применение такого рода тяжелых топлив не обеспечивает достаточно удовлетворительного смесеобразования, а вследствие этого и полного, без дыма на выпуске, сгорания смеси. Поэтому для высокооборотных форсированных автомобильных двигателей необходимо применение дизельных топлив, более легких по фракционному составу, с лучшей испаряемостью, чем дизельные топлива для тихоходных двигателей. Фракционщ н состав дизельных топлив определяется разгонкой по ГОСТ 2177-48 и 1529-42. [c.64]

У современных автомобильных и тракторных двигателей, работающих с воспламенением топлива от сжатия, продолжительность подачи топлива т соответствует повороту колеичатого вала на угол Ф=10—20°. Время, выраженное в сек, и соответствующий ему угол поворота коленчатого вала, выраженный в град, связаны соотиоще-нием т = ф/(6/г). [c.347]

Первый такой двигатель с воспламенением топлива от сжатия мощностью 25 л. с. был построен в 1898 г. петербургским заводом Л. Нобеля. В начале XX в. двигатели этого типа достигли такой степени совершенства, что стало возможным использование их в автомобильном, судовом и авиационном транспортах. Большую роль в развитии этих двигателей сыграл тот же завод Л. Нобеля, который в 1908 г. построил первый реверсивный судовой двигатель с самовоспламенением топлива от сжатия. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...