Топливо двигателей с самовоспламенением

Этот способ воспламенения газовоздушной смеси оказался наиболее эффективным при переводе на газообразное топливо двигателей с самовоспламенением. Он обеспечивает в случае необходимости быстрый переход с газового на жидкое топливо, благодаря чему эти двигатели иногда называются двигателями двойного топлива или газожидкостными. [c.28]

Все современные двигатели с самовоспламенением работают по смешанному циклу. В одних из этих двигателей распыливание топлива происходит Б специальной камере (так называемой предкамере), которая находится в верхней части цилиндра двигателя и соединена с рабочим объемом цилиндра одним или несколькими узкими каналами рис. 11-10). Сжатие воздуха осуществляется, так же как и в компрессорных двигателях, до высоких степеней сжатия, обеспечивающих самовоспламенение топлива. [c.386]

В зависимости от рода применяемого топлива двигатели подразделяют на газовые, жидкостные и газожидкостные, от способа воспламенения топлива — на двигатели с принудительным зажиганием (например, при помощи электрической искры) и двигатели с самовоспламенением горючей смеси от сжатия (дизели). [c.152]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

К последнему типу двигателей относятся бес-компрессорные двигатели с самовоспламенением от сжатия. В этом типе двигателей топливо подаётся в рабочий цилиндр ещё до прихода поршня в в. м. т. и частично сгорает почти при постоянном объёме. Это ведёт к повышению давления сгорания, с соответствующим повышением температуры, что и обеспечивает сравнительно хорошее части топлива, вводимой в цилиндр непосредственно [c.350]

В двигателях с самовоспламенением топлива степень сжатия должна находиться в пределах 12—19. При е < 12 не гарантировано самовоспламенение смеси, а при 8 > 19 развивается очень большое давление после сгорания топлива. В обоих случаях значение КПД действительного цикла меньше оптимального. [c.228]

В двигателях с самовоспламенением рабочей смеси в конце сжатия в цилиндр под давлением впрыскивается топливо. Оно перемешивается с воздухом, а также оставшимися в цилиндре после предыдущего цикла продуктами сгорания (остаточными газами) и самовоспламеняется благодаря высокой температуре сжатого воздуха. Самовоспламенение происходит не мгновенно после начала подачи топлива, а по истечении некоторого времени, за которое топливо тщательно перемешивается с воздухом и проходит стадию химической подготовки к самовоспламенению. Чтобы к моменту подхода поршня к в. м. т. смесь загорелась, а в цилиндре установилось максимальное давление к началу рабочего хода, необходимо впрыскивать топливо в цилиндр с некоторым опережением, выражаемым в градусах угла поворота коленчатого вала. Этот угол называют углом опережения впрыска топлива. [c.229]

Топливная аппаратура должна обеспечивать подачу топлива в цилиндры двигателя в количестве, строго соответствующем нагрузке. Чтобы обеспечить качество распыливания, топливо в нефтяных двигателях с самовоспламенением впрыскивается под высоким давлением. Конец впрыска при этом должен иметь резкую отсечку, благодаря чему исключается образование подтекания топлива в конце хода нагнетания. [c.132]

По способу воспламенения топлива—двигатели с принудительным зажиганием (от электрической искры) и двигатели с самовоспламенением (с воспламенением от сжатия). К первой группе относятся двигатели карбюраторные, газовые и с непосредственным впрыском топлива. Ко второй группе — дизели и газожидкостные двигатели. [c.259]

По степени сжатия — двигатели низкого и высокого сжатия. К первым относятся все двигатели, которые в силу низкого сжатия имеют принудительное зажигание. К двигателям высокого сжатия относятся двигатели с самовоспламенением топлива. [c.259]

Простым вспомогательным пусковым средством являются запальные патроны с пропитанной селитровым раствором бумагой. Тлеющая бумага вызывает непосредственно воспламенение попадающих в нее капелек топлива. Запальные патроны применяются в некоторых стационарных двухкамерных двигателях с самовоспламенением. [c.212]

В качестве автотракторных двигателей применяют карбюраторные четырехтактные, быстроходные легкие двигатели с самовоспламенением и газогенераторные двигатели, работающие на газовом топливе, полученном в генераторе, находящемся на машине вблизи двигателя. [c.211]

Особенностью карбюратора ВАЗ, устанавливаемого на двигатели модели 2103, является введение электромагнитного клапана, перекрывающего канал системы холостого хода перед топливным жиклером. Клапан предотвращает работу горячего двигателя с самовоспламенением после выключения зажигания, так как прекращает подачу топлива в систему холостого хода одновременно с выключением зажигания. [c.79]

Перевод двигателей с самовоспламенением с жидкого на газожидкостное топливо не требует значительных переделок двигателя, неизбежных при искровом зажигании смеси (понижение степени сжатия, установки приборов электрического зажигания смеси и др.), упрощает производство двигателей и способствует увеличению их выпуска. [c.3]

Для транспортных установок, в силу специфических условий их работы, газожидкостный процесс следует признать безусловно перспективным, имея в виду возможность создания этих двигателей на базе двигателей с самовоспламенением и легкость перевода двигателя с одного вида топлива на другой. [c.28]

Рабочий цикл двигателя с самовоспламенением, работающего на газе по газожидкостному процессу, характеризуется тем, что в цилиндре двигателя во время такта сжатия находится газовоздушная смесь, а жидкое топливо вводится в цилиндр в конце такта сжатия и, самовоспламеняясь, поджигает смесь. [c.36]

При переводе двигателя с самовоспламенением на газожидкостный цикл требуется лишь установка дополнительного насоса для подачи в цилиндры жидкого запального топлива. [c.40]

Опыт перевода двигателей с самовоспламенением с жидкого топлива на газожидкостное показывает, что в ряде случаев приходится прибегать к приспособлению конструкции топливного насоса для работы на малых подачах. [c.157]

Двигатели внутреннего сгорания с самовоспламенением топлива получили широкое распространение на электрических и насосных станциях нефтяной промышленности благодаря ряду суп ественных преимуществ по сравнению с паросиловыми установками. Важнейшими из этих преимуществ являются сравнительно малые первоначальные капитальные затраты при строительстве станций, высокий коэффициент полезного действия, малый расход воды и постоянная готовность к действию. Эти преимущества делают двигатели с самовоспламенением топлива незаменимыми при освоении новых нефтяных районов, удаленных от баз энергоснабжения, а также районов с недостаточными водяными ресурсами. [c.5]

Способы зажигания топлива. По способу зажигания топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания делятся на двигатели с принудительным зажиганием (низкого сжатия) и на двигатели с самовоспламенением (высокого сжатия) — дизели. На тепловозах применяются исключительно двигатели высокого сжатия — дизели типов ДЮО, Д45, Д50, [c.45]

Газообразное топливо, как и бензин, характеризуется высокой температурой самовоспламенения, поэтому применяется в двигателях с воспламенением от постороннего источника энергии. Тяжелые сорта топлива, например дизельные, характеризуются значительно меньшей температурой самовоспламенения и применяются в двигателях с самовоспламенением топлива от сжатия (в дизелях). [c.263]

С воспламенением от сжатия (двигатель с самовоспламенением) С внутренним смесеобразованием, в котором вводимое в конце хода сжатия жидкое топливо самовоспламеняется под действием многократного сжатия [c.49]

III такт — горение и расширение. Для обеспечения необходимых условий сгорания топлива или горючей смеси топливо (в двигателях с самовоспламенением) или искру (в двигателях с искусственным зажиганием) подают раньше, чем поршень дойдет до в. м. т. Угол опережения зажигания в пределах 10—30°, [c.50]

В карбюраторных двигателях наивыгоднейшей формой камеры сгорания является сферическая. В двигателях с самовоспламенением форма камеры сгорания в основном зависит от условий распыливания топлива и смесеобразования, однако потери в охлаждающую среду зависят от тех же условий, т. е. от отношения площади камеры сгорания к ее объему- [c.302]

В двигателях с самовоспламенением изменение мощности производится путем регулирования количества подаваемого топлива в цилиндры двигателя при неизменной подаче количества воздуха поэтому насосные потери при любой мощности и постоянном числе оборотов остаются одинаковыми. [c.304]

В двигателях с самовоспламенением (фиг. 179) подача топлива осуществляется форсункой 3 в камеру сгорания 4. Подача. же топлива в форсунку производится насосом 1 по топливопроводу 2. При этом в бескомпрессорных двигателях с самовоспламенением топлива распыливание осуществляется непосредственно топливным насосом, в компрессорных же двигателях — с помощью сжатого воздуха при давлении до 60 ати. [c.314]

В двигателе с самовоспламенением топлива (дизеле) в ко це процесса сжатия, который ведется до значительно больших давлений, производится впрыск топлива. Процесс сгора- [c.449]

Процесс сжатия создает условия, необходимые для воспламенения и сгорания топлива. При термодинамическом расчете принимают, что конец сжатия соответствует наименьшему объему цилиндра, а параметры рабочего тела характеризуются давлением Рс и температурой Тс (точка с, см. рис. 110). В двигателе с самовоспламенением необходимо, чтобы температура воздуха в конце сжатия была достаточной для самовоспламенения топлива, поданного в цилиндр. Это условие определяет наименьшую степень сжатия. Действительная степень сжатия выбирается больше наименьшего значения по следующим соображениям [c.165]

Четвертый период IV)—догорание топлива. В двигателе с самовоспламенением вследствие несовершенства внутреннего смесеобразования горение топлива в этот период происходит замедленно даже при больших коэффициентах избытка воздуха. Интенсивность горения топлива уменьшается также вследствие загрязнения камеры продуктами сгорания, образовавшимися в предшествующие периоды. [c.171]

Ракеты, использующие бинарные жидкие топлива, где каждый компонент находится в отдельном резервуаре, в отношении сохранности на больших глубинах, по-видимому, не более надежны, чем твердотопливные двигатели. Уже па умеренных глубинах давление может разрушить резервуары, что приведет к быстрой утечке горючего и окислителя. При наличии большого количества воды в камере сгорания двигатели с самовоспламенением или с искровым зажиганием не срабатывают. В случае сохранных - резервуаров и исправной системы подачи топлива (насосами или под давлением) двигатели после высушивания мол<но использовать. Все сказанное справедливо также для двигателей, работающих па жидких однокомнонентных (унитарных) и гибридных топливах. [c.506]

Жидкотопливные мотовозы работают на бензине или тяжелых топливах (дизельное). В первом случае они имеют карбюраторные двигатели, во втором — двигатели с самовоспламенением (дизели). [c.250]

Впуск совершается при открытом впускном клапане и движении поришя от в. м. т. к н. м. т. Вследствие увеличения объема в цилиндре создается разрежение, и в цилинд) по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает горючая смесь (в двигателе с принудительным зажиганием) или воздух (в двигателе с самовоспламенением топлива). В связи с сопротивлением, возникающим от трения горючей смеси (воздуха) о стенки впускного трубопровода в цилиндре на протяжении всего процесса впуска (по кривой /—2) поддерживается давление ниже атмосферного (равное 85—95 кПа). Кроме того, горючая смесь (воздух) нагревается от горячих стенок двигателя. В результате сопротивления впускного трубопровода и нагревания горючей смеси (воздуха) происходят их расширение и уменьшение массы свежего заряда. [c.227]

Качественный способ регулирования в двигателях с самовоспламенением применяют широко. В этих двигатёлях в цилиндр подается постоянное количество чистого воздуха и в зависимости от изменения нагрузки меняется только количество подаваемого в цилиндр топлива. [c.236]

В двигателях с самовоспламенением во время впуска поступает чистый воздух, который в дальнейшем сжимается до высоких давлений и температур. При непосредственном распыливании (фиг. 7-6, а) топливо насосом 3, приводимым в действие распределительным валом 4, под давлением 300ч-350 ата (в дизеле ЯАЗ свыше 1000 ата) подается в форсунку 2. При впрыске в цилиндр 1 топливо мелко распыливается и перемешивается с воздухом. [c.185]

Сгорание в дизелях имеет особенности, вытекающие из внутреннего смесеобразования и самовоспламенения топлива. Одной из них является почти полное совпадение во времени процессов образования горючей смеси и ее горения. Другая особенность заключается в том, что распыленное топливо распределяется по объему камеры сгорания неравномерно. Коэффициент избытка воздуха а в двигателях с самовоспламенением представляет величину, переменную по объему и по времени, так как топливо впрыскивается уже в процессе сгорания. Он оказывает существенное влияние на скорость и продолжительность процесса сгорания топлива. Как показывают опыты, с уменьшением а увеличивается скорость сгорания топлива и рабочий процесс протекает более эффективно. Поэтому в дизелях стремятся вести процесс при меньших значениях а. Однако при малых а труднее добиться хорошего иеремешивания воздуха с топливом, т. е. совершенного смесеобразования, так как процесс этот весьма непродолжительный и должен протекать значительно быстрее, чем в карбюраторных двигателях. При слишком малых а сгорание протекает неудовлетворительно и догорание топлива происходит на линии расширения, что резко снижает эффективность (мощность и экономичность) работы двигателя. Это заставляет вести рабочий процесс, уменьшая а до пределов, при которых сгорание протекает еще удовлетворительно. [c.201]

Наряду с созданием газовых двигателей с электрическим зажиганием, в результате работ, проведенных в ЦНИДИ, МВТУ, НАЛШ, Институте морского и речного флота и других организациях, стал применяться в промышленных масштабах перевод двигателей с самовоспламенением на газ с присадкой жидкого запального топлива (газожидкостные двигатели). [c.3]

При переводе на газожидкостный процесс бескомпрессорных двигателей со струйным и вихревым смесеобразованием угол опережения впрыска топлива приходится уменьшать, а двигателей с разделенными камерами (предкамерные, воздушнокамерные и др.) — увеличивать. Для примера приводятся экспериментально установленные величины угла опережения впрыска топлива у двигателей с самовоспламенением, переведенных на газожидкостный процесс. [c.160]

Схема регулирования и управления двигателя М-17 Работы по переводу на газожидкостный процесс и на газообразное топливо тракторного двигателя с самовоспламенением М-17, с оставлением предкамерного смесеобразования, были успешно проведены в МВТУ имени 1эаумана [19]. [c.166]

Помимо двигателей с самовоспламенением топлива от сжатия в нефтяной промышленности эксплуатируются газовые двигатели, соединенные в агрегат с компрессорами — газомотокомпрессоры. [c.4]

Фракционный состав. Фракционному составу дизельного топлива до сих пор пе уделялось должного внимания. Для работы на быстроходных двигателях в качестве топлива применялись различные фракции вплоть до самого тяжелого соляро вого масла. Этому способствовало мнение, что в двигателях с самовоспламенением топливо не успевает испариться и целиком сгорает в жидкой фазе. Последнее время этот взгляд претерпел изменение, поэтому в новых ГОСТ на топливо приводится фракционный состав. Считается, что выкипание до 90% топлива должно произойти при температуре до 350° С, в противном случае наблюдается большое нагарообразование. Конец кипения топлива не должен превосходить 370° С. [c.205]

Первый такой двигатель с воспламенением топлива от сжатия мощностью 25 л. с. был построен в 1898 г. петербургским заводом Л. Нобеля. В начале XX в. двигатели этого типа достигли такой степени совершенства, что стало возможным использование их в автомобильном, судовом и авиационном транспортах. Большую роль в развитии этих двигателей сыграл тот же завод Л. Нобеля, который в 1908 г. построил первый реверсивный судовой двигатель с самовоспламенением топлива от сжатия. [c.287]

В двигателях с самовоспламенением увеличение е также вызывает повышение значения, однако в этих типах двигателей устанавливается нижняя граница е, ниже которой невозможяо надежное самовоспламенише топлива. Чрезмерное повышение е связано с увеличением конечного давления сгорания рабочего процесса, что приводит к необходимости изготовления более массивных основных частей двигателя (поршень, шатун, коленчатый вал и пр.). [c.299]

В группу иередвижных двигателей входят двигатели для железнодорожного транспорта, судовые, автотракторные и авиационные. На железнодорожном транспорте применяют главным образом двигатели с самовоспламенением и — как подсобные на мелких мотовозах — карбюраторные. На судах используют двигатели внутреннего сгоранпя в основном с самовоспламенением. На мелких судовых установках пользуются карбюраторными двигателями. В качестве автотракторных двигателей применяют карбюраторные четырехтактные и газогенераторные двигатели, которые работают на газовом топливе, полученном в генераторе, находящемся на машине вблизи двигателя. Преимуществом газогенераторных, двигателей является возможность использования любого низкосортного твердого топлива. В авиации в основном применяли четырехтактные бензиновые двигатели. Однако за последнее время газотурбинные двигатели почти полностью вытеснили поршневой двигатель внутреннего сгорания. В связи с этим основным авиационным топливом в настоящее время является керосин. [c.218]

Нефтяные двигатели (калоризаторные). Двигатели с калоризатором строятся почти исключительно двухтактного типа с картер-иой продувкой. Двигатели устаревшей конструкции работают с пониженным снотием ио циклу быстрого сгорания. Более современные двигатели имеют повышенное сжатие, и горение топлива совершается в них по смешанному циклу. Топливом для двигателей этого типа служит нефть или моторное топливо. Двигатели с калоризатором имеют низкое сжатие, которое не обеспечивает создания высокой температуры в цилиндре, необходимой Д.ЧЯ самовоспламенения топлива. Для обеспечения воспламенения горючего необходимо искусственное приспособление. Таким устройством служит чугунный ил11 стальной калоризатор (калильная головка), обычно имеющий форму шара, отлитый заодно с крышкой цилиндра или укреплённый на ней на шпильках. [c.427]

По способу воопламенеиия топлива д. в. с. делят на две группы с самовоспламенением и с посторонним источником зажигания. В двигателях с самовоспламенением топливо подается [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...