Станции с двигателями жидкого топлива

Станции с двигателями жидкого топлива [c.500]

Оборудование станций с дизелями и двигателями низкого сжатия различается только в деталях, в связи с чем ниже дается общее описание станций, работающих на жидком топливе. [c.500]

В низких помещениях с плохой вентиляцией, а также во взрывоопасных цехах необходимо применять аккумуляторные тележки. Во всех прочих случаях, где искрение и загрязнение воздуха не имеют особого значения, выбор типа силовой установки должен решаться исходя из соображений о расходе жидкого топлива, состояния путей, возможности больших перегрузок двигателей и капиталовложений на зарядные станции (для аккумуляторов). Так, при необходимости для предприятия небольшого парка самоходных те- [c.1023]

Тепловые электростанции с паровыми поршневыми машинами в некотором количестве строятся для мощностей 100—300 кет (локомобильные электростанции). Станции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания применяются, главным образом, для небольших мощностей вплоть до 1 тыс. кет. Такие станции на жидком или газообразном топливе по своей экономичности и простоте вполне могут конкурировать с малыми паротурбинными электростанциями. [c.10]

На тепловых электростанциях используется твердое, жидкое и газообразное топливо. В зависимости от рода первичного двигателя, приводящего во вращение электрический генератор, тепловые электростанции можно подразделить на станции с паровыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания и с газовыми турбинами. Станции с паровыми турбинами, кроме того, подразделяются на конденсационные (КЭС) и теплофикационные (ТЭЦ). Первые снабжают потребителей только электрической энергией, а вторые — электрической и тепловой энергией. [c.3]

Тепловые схемы и энергетическое оборудование электростанций с поршневыми двигателями внутреннего сгорания значительно проще, чем на паровых электростанциях, так как термодинамический цикл таких станций осуществляется на готовом рабочем теле (жидком топливе или горючем газе) и нет необходимости в установке специальных агрегатов для приготовления рабочего тела, аналогичных по назначению паровым котлам. [c.165]

При все увеличивающемся развитии крупных электростанций, к тому же работающих в общем кольце, едва ли будут иметь большое применение на этих станциях мощные двигатели (от 5 до 15 тыс. л. с.) с воспламенением от сжатия, хотя бы даже и для снятия пиковой нагрузки. Тенденции к развитию и применению таких двигателей нет, поэтому они насчитываются единицами. К тому же установка двигателей с воспламенением от сжатия, расходующих жидкое топливо, на наших мощных электростанциях, потребляющих низкосортное топливо, нежелательна. Станции в несколько десятков тысяч лошадиных сил всегда выгоднее оборудовать паровыми турбинами. [c.408]

В эксплуатации находятся двигатели различных типов и марок двухтактные и четырехтактные, тихоходные и быстроходные, мощностью до 2000 л. с., работающие на различных сортах жидкого топлива. Двигатели внутреннего сгорания приводят в действие генераторы на электрических станциях, насосы на насосных станциях магистральных нефтепроводов. [c.4]

Оп иса ние оборудования станций приведено ниже, начиная с простейших, —с двигателями, работающими на жидком топливе. [c.499]

На морской артиллерийской испытательной станции (США) проводились исследования с запуском 305 мм экспериментальных двигателей, работающих на жидких топливах и имеющих давление в камере сгорания до 70 ama [62]. Температура стенки сопла со стороны газа достигала величины более 2540 С. [c.102]

С 1972 г. стали все чаще появляться публикации, в которых разрабатывались различные варианты лазерных двигателей [1.2 —1.251. Представим себе лазерный луч, направляемый с поверхности Земли или с борта большой орбитальной станции точно в определенное место космического аппарата — в сопло или специальное боковое отверстие, пройдя которое, он с помощью системы зеркал направляется в камеру. Лазер может работать как в непрерывном, так и в импульсном режимах. В качестве рабочего тела в разных работах рекомендуются твердые и жидкие топлива, в частности, водород, водород с углеродом, вода с добавлением окислов алюминия (добавки в двух последних случаях — для лучшего поглощения излучения). Наконец, двигатель может быть воздушно-реактивным, а не ракетным, когда разогреву будет подвергаться протекающий через аппарат воздух. Во всех случаях рабочее тело разогревается до состояния плазмы, благодаря чему достигается большая скорость истечения. Мощность внешнего источника энергии в принципе при этом не ограничена, вследствие чего достижимы большие реактивные ускорения Указываются скорости истечения от 10 до 25 км/с [1.23] и реактивные ускорения в сотни [1.2Ц. Предлагалась особая модификация лазерного двигателя специально для космического самолета, при которой использовалось бы магнитогидродинамическое взаимодействие лазерного нагрева и ионизированного скачка уплотнения перед самолетом в уже совершающемся гиперзвуковом полете. Скорость истечения могла бы перед выходом на орбиту достичь 46 км/с [1.25]. [c.42]

Расконсервация станции начинается с удаления бумаги и смазки наружных частей станции, протирки их ветошью, смоченной в бензине, а затем насухо. После этого промывают жидким маслом картер двигателя, заливают в него чистое масло по верхнюю метку масломера. Очищают камеру сгорания двигателя от смазки, для чего вливают в цилиндр через отверстие под свечу около 50 г бензина, прокручивают коленчатый вал пусковым рычагом на 20—25 оборотов, после этого бензин сливают, а затем заливают в про.мытый цилиндр около 10 см свежего масла и вручную проворачивают коленчатый вал на 3—5 оборотов. Промывают ТБ бензином или керосином и заливают в бак топливо. Проверяют комплектность станции, состояние имущества и ЗИП. Готовят двигатель к запуску и производят пуск. [c.199]

Эти станции отличаются от установок с двигателями жидкого топлива в основн ом системой питания горючим. Остальные же системы смазочная, охлаждения, выхлопная и пр., совершенно аналогичны рписанным выше. [c.504]

Годовой расход топлива на станции с двигателями внутреннего сгорания определяют по формулам (6-36) или (6-37), причем вместо удельного расхода пара в них подставляется удельный расход топлива двигателем Ь кг1л, с. я. при жидком топливе или нм 1л.с.ч. при работе двигателя на газе). [c.418]

Особенно впечатляют данные для системы с двигателем Стирлинга. Такие установки могут быть общественным или личным транспортом, и их можно заряжать накануне вечером или в периоды бездействия днем. Тогда, если не все станции зарядки работают на жидком топливе, зависимость от этого топлива снижается. Нет оснований считать такой вид транспорта предназначенным для передвижения только в пределах города, так как новые аккумулирующие материалы позволяют увеличить длительность пробегов. Способность к аккумулированию электрической энергии весьма важна при подводных работах, например на подводных устройствах для разведки нефти, к которым в настоящее время энергия подводится от электрических батарей или от внешних источников питания по кабелям. Можно считать поэтому, что такие зарядные устройства уже существуют, поскольку из 47 океанских разведочных погружных устройств [10] 44 питаются от батарей. В таких устройствах можно применять двигатели Стирлинга как с термоаккумулированием, так и без него. Эти методы будут рассмотрены далее. [c.385]

Расконсервация станции начинается с освобождения агрегата от упаковки и удаления ветошью, смоченной в керосине (бензине), консервирующей смазки. Затем вывертывают нглу декомпрессора и спускную пробку картера, прокручивают коленчатый вал пусковым механизмом на 10—15 оборотов для удаления консервирующей смазки. Затем промывают коробку привода двигателя жидким маслом и заливают в нее 100 г чистого масла, заливают топливо в ТБ, предварительно промыв его бензином, продувают внутренние части генератора и ЗРУ сухим сжатым воздухом. Далее проверяют комплектность станции, состояние имущества и ЗИП, готовят двигатель к запуску, запускают его, прогревают на соответствующих режимах согласно инструкции по эксплуатации. [c.187]

Размышления о космическом полете ночти так же стары, как размышления о полетах с работаюш им двигателем в атмосфере. Легенды и художественная литература содержат много более или менее фантастических онисаний полетов на Луну, вокруг Луны или на другую планету. Некоторые авторы по истории науки приписывают Сирано де Бержераку [17] предсказание о реактивном движении как средстве космического полета, сделанное еш е в 1648 или 1649 году, когда он написал свое повествование о путешествии на Луну. В конце прошлого века немецкий учитель математики Курт Ласвиц написал широко читаемый межпланетный роман [18], в котором, но свидетельству сына автора, впервые упоминается космическая станция. Однако эта станция — не спутник, враш,аюш,ийся вокруг Земли она была подвешена между Марсом и Землей в точке, где уравновешены гравитационные снлы. Вскоре после этого, в 1903 году, Константин Эдуардович Циолковский, русский учитель математики, описал обтекаемый, приводимый в движение ракетой летательный аппарат для космического полета, в котором в качестве ракетного топлива исиользовались жидкий кислород и водород [19]. Возможно, он был первым человеком, который обосновал свой проект на разумных принципах. Его предложение включало гироскопическое управление и отражатель газовой струи для навигации в космосе. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...