Виды и объем технического обслуживания

Виды И объем технического обслуживания авиационной техники [c.272]

ВИДЫ и ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА [c.537]

ВИДЫ И ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ [c.6]

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта для грузоподъемных кранов определяются проектной организацией или предприятием-изготовителем с учетом совершенствования конструктивных решений и улучшения показателей надежности. Виды, периодичность, объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту кранов регламентированы инструкциями по эксплуатации. [c.285]

В качестве нормативов, определяющих объемы и периодичность технического обслуживания и ремонта мащин V категории для учета и планирования, всегда следует иметь в виду средние показатели по объему и трудоемкости различных видов ремонта. [c.367]

Объем работ по техническому обслуживанию по талонам сервисной книжки регламентируется специальным перечнем, определенным для каждого вида талона, причем периодичность и объемы технического обслуживания по мере совершенствования конструкции автомобиля и эксплуатационных материалов могут меняться. [c.57]

Диагностическая информация позволяет определить стратегию технического обслуживания и ремонта, устанавливать виды, объем и периодичность ремонтных работ. [c.2]

Любые свойства машин проявляются в определенных условиях их использования, т. е. в условиях воздействия на них некоторой совокупности факторов. Значения показателей, оценивающих те или иные свойства машин, определяются не только их конструктивными особенностями, но и внешними факторами, т. е. факторами, характеризующими внешние воздействия. Такими внешними факторами (их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются содержание системы технического обслуживания и ремонта — виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте. [c.4]

Конструктивные решения, принимаемые на этапе проектирования машины, определяют характер и объем работ, которые должны выполняться при различных видах технического обслуживания и ремонта при принятой периодичности или периодичность технических обслуживании [c.25]

В обоих случаях при планировании испытаний должен быть установлен объем наблюдений (число обслуживаний или ремонтов данного вида), необходимых для решения поставленной задачи, и решен вопрос на каком количестве машин (объектов испытаний) этот объем наблюдений должен быть получен. Такая задача возникает в связи с тем, что необходимое число технических обслуживаний, а также ремонтов могут быть получены как на нескольких, так и на одном экземпляре данного типа машины. [c.277]

Особенностью обслуживания рулевого управления является большой объем контрольно-проверочных и смазочных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания. [c.155]

Профилактические мероприятия и периодические ремонты в системе ППР по своему назначению и объему подразделяются на следующие виды ежедневные осмотры (ЕО), техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2), периодические ремонты. Последние в зависимости от объема выполняемых работ подразделяются на текущий (Т), средний (С) и капитальный (К) ремонты. [c.149]

Рассмотрим условия включения операций в различные виды технического обслуживания, принимая, как это имеет место в большинстве стран мира, что система технического обслуживания трехступенчатая (типа ЕО, ТО-1, ТО-2), причем объем и периодичность каждого последующего вида обслуживания являются большими, а его периодичность L более значительна и кратна периодичности I предыдущего вида обслуживания, т. е. I = п1, где п — кратность. При решении в первом приближении вопроса об отнесении той или иной операции к определенному виду обслуживания можно считать, что в любое обслуживание,, например ТО-1, должны прежде всего входить операции, имеющие (для данного вида обслуживания) коэффициент повторяемости, равный единице. Уменьшение для этого вида обслуживания коэффициента повторяемости до величины/(, = — является [c.63]

Под видом технического обслуживания (ремонта) понимают техническое обслуживание (ремонт), выделяемое (вьщеляемый) по одному из признаков этапу существования, периодичности, объему работ, условиям эксплуатации, регламентации и т. д. [c.202]

Диагностика системы питания может проводиться перед очередным ТО-2 и в случаях нарушения нормальной работы двигателя для определения неисправностей. Сезонное техническое обслуживание для системы питания дизельных двигателей выполняют 2 раза в год, совмещая работы этого вида обслуживания с ТО-1 или ТО-2. Осенью дополнительно к общему объему работ СО добавляются работы по подготовке предпускового подогревателя к зимней эксплуатации. [c.152]

Примерное распределение трудоемкости технического обслуживания специальных машин по видам работ к и. общему объему приведено в табл. 12. [c.137]

Продолжительность и структуру ремонтного цикла устанавливают с учетом всех факторов, определяющих необходимость ремонтов. Главные в их числе — сроки службы элементов машин, обусловленные их изнашиванием или усталостным разрушением. При одинаковой их продолжительности ремонтный цикл имел бы простейшую структуру и все ремонтные работы можно было бы выполнять при капитальных ремонтах, а в период между ними проводить только работы по техническому обслуживанию. Однако сроки службы элементов реальных машин неодинаковы. Если ремонт или замену каждой детали приурочивать к моменту выхода ее из строя, то количество ремонтов было бы чрезмерно большим и частый (хотя и плановый) вывод машин в ремонт привел бы к дезорганизации производства. Поэтому система ППР [14] предусматривает группирование деталей с приблизительно одинаковыми и кратными сроками службы и проведение их совместного ремонта или замены. С увеличением количества ремонтируемых деталей растет и объем ремонтных работ, т. е. изменяется вид ремонта. Минимальным по объему он будет при замене (ремонте) только элементов с малыми сроками службы (такой ремонт называют малым — М или текущим — Т), более крупным — при замене этих и более долговечных элементов (средний ремонт — С) и максимальным — при одновременной замене всех элементов, имеющих ограниченные сроки службы (капитальный ремонт —К). [c.269]

Участки по техническому обслуживанию и ремонту кранов организуют работу специализированных бригад (звеньев) в соответствии с месячным планом-графиком. В выдаваемых бригадам (звеньям) заданиях должна содержаться информация о виде и сроках проведения технического обслуживания и ремонта крана, его техническом состоянии. Объем фактически выполненных бригадой (звеном) работ по каждому крану фиксируется в журнале учета Технического обслуживания и ремонта или в журнале учета неисправностей. [c.304]

В зависимости от величины указанные операции текущего ремонта вносят в объем того или иного вида технического обслуживания. Корректирование в общем виде объемов ТО-1 и ТО-2 с периодичностью их выполнения соответственно и 1 производится следующим образом. [c.50]

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида технического обслуживания распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например 1-й пост — механизмы передней подвески и переднего моста 2-й пост — задний мост и тормозная система 3-й пост — коробка передач, сцепление, карданная передача. [c.250]

Организация технического обслуживания на потоке непрерывного действия определяется технологией производства данного вида технического обслуживания, допускающего производство работ на движущемся автомобиле, например уборочно-моечные и обтирочные работы (ежедневное обслуживание). На потоке периодического действия, как правило, организуются процессы ТО-1 и ТО-2, что обусловливается необходимостью выполнения некоторых операций ТО-1 и ТО-2 при неподвижном положении автомобиля, а также возможными отклонениями средних норм трудоемкостей операций обслуживания, определяющих объем работ на постах. [c.251]

Станции технического обслуживания, основным назначением которых является обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, выполняют как отдельные работы, так и весь объем (по видам) технического обслуживания, ремонта автомобилей и снабжение их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами. По типу обслуживаемых автомобилей станции технического обслуживания подразделяют на легковые и реже — смешанные по территориальному признаку — на городские и придорожные. На городских станциях при разовых заездах работы оплачиваются по установленным тарифам, иногда по договорам. [c.367]

Испытание приборов управления тормозами на тяговом подвижном составе после его обслуживания и ремонта производят в процессе испытания тормозного оборудования. Объем и порядок испытаний тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. После остальных видов технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава испытание и приемку его тормозного оборудования производят в объеме и порядком, установленными Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ/3549. [c.134]

По мере освоения электрической тяги, развития электровозостроения система обслуживания и ремонта электровозов неоднократно подвергалась изменениям и совершенствовалась. При этом изменялись виды ремонта и технического обслуживания, межремонтные пробеги, уточнялся объем выполняемых работ, сокращались простои электровозов и электропоездов в ремонте и трудоемкость ремонта. Действую- щая система состоит из двух основных видов ремонта заводского и деповского. [c.60]

Для современного ремонта на каждый станок разрабатывается график планово-предупредительных ремонтов (ППР) и объем ремонтно-профилактических работ в условиях нормальной эксплуатации и грамотного обслуживания согласно техническому руководству по эксплуатации станка. График ППР включает в себя проводимые в определенной последовательности следующие виды ремонта осмотр, малый, средний и капитальный ремонты. Например, на рис. 124 представлен график ремонтных работ для горизонтально-фрезерного станка на период его службы до капитального ремонта. Из рисунка видна последовательность и период (в месяцах) чередования видов ремонта. За межремонтный цикл станок будет подвергнут шести осмотрам, четырем малым, одному среднему и одному капитальному ремонтам. При проведении каждого вида ремонта выполняются определенные работы. Так, при осмотре горизонтально-фрезерного станка проводят наружный осмотр (без разборки) его узлов и механизмов и их общее состояние устраняют зазор в ходовых винтах стола и салазок регулируют подшипники шпинделя проверяют работу механизмов переключения скоростей и подачу регулируют муфты включения ускоренного хода и рабочих подач осматривают направляющие и устраняют задиры регулируют зазоры в направляющих стола, салазок и консоли выполняют мелкий ремонт системы смазки и охлажде -ния проверяют работу ограничительных устройств и т. п. [c.137]

Назовите виды ремонта строительных подъемников. Различают два вида ремонта подъемников а) текущий и б) капитальный. Текущий ремонт (Т) обеспечивает работоспособность машины путем восстановления или замены отдельных единиц в деталей и производится в соответствии с графиком ППР ие менее чем через 1600 маш.-ч в зависимости от сложности машины и срока ее работы до первого капитального ремонта или до списания. В объем текущего ремонта входят работы, составляющие перечень работ по техническому обслуживанию. [c.150]

Высокая надежность локомотивов и МВПС обеспечивается в первую очередь при их создании. В требования на разработку новых локомотивов, выдаваемые МПС и согласовываемые с заводами и министерствами-изготовителями, включаются и количественные показатели надежности сроки службы виды, периодичность и объем технического обслуживания и ремонтов процент сменяемости деталей и узлов при различных видах ремонта число отказов на единицу пробега, связанных с порчей локомотива на линии (при задержке поезда более 30 мин) и заходом его на внеплановый ремонт. Регламентированы также трудоемкость и себестоимость ремонтов. [c.193]

Техническое обслуживание особенности обслуживания правила предосторожности виды, объем и периодичность технического обслуживания указание о порядке разб0 рки и сборки изделия [c.272]

Объем технического обслуживания определяется по цеху в целом как сумма произведений числа выполненных обслуживаний по различным типам машин и видам технического обслуживания на установленные переводные коэффициенты по каждому из них. Учет фактических трудовых и стоимостных затрат ведется в целом по парку машин без разделения по их типам и видам регламента технического обслуживания. В результате могут определяться средние значения таких показателей производственной деятельности ремцеха, как трудоемкость и себестоимость одной приведенной единицы. При этом необходимо вычислять коэффициенты соотношения стоимостных затрат по типам машин и видам регламента. [c.392]

Диагностирование позволяет правильно определить техническое состояние и ликвидировать при техническом обслуживании ненуж ные разборки отдельных частей и механизмов машин, а в результате снизить скорость изнашивания деталей, число отказов и время простоя машин по техническим неисправностям точно установить вид и объем ремонта, снизить трудоемкость текущего ремонта за счет сокращения разборочно-сборочных и ремонтных работ полнее использовать ресурсы отдельных частей и машины в целом, а следовательно, сократить расход запасных частей и общие затраты на ремонт машин. [c.30]

Рассмотрим одну из возможных постановок задачи установления требований к значениям показателей безотказности и ремонтопригодности машин в терминах распределительной задачи. Рассматриваетея объем денежных средств, затрачиваемых на разработку конструкции машины, ее изготовление, техническое обслуживание и ремонт. Из каждого рассматриваемого вида затрат изучению и распределению подлежит лишь та часть, которая обусловлена необходимостью обеспечить определенный уровень безотказности и ремонтопригодности машины. Затратам на обеспечение безотказности и ремонтопригодности соответствует определенный эффект, выражающийся, например, в изменении количественных значений показателей безотказности и ремонтопригодности, или оцениваемый другим способом. [c.61]

Годовая программа. Проектирование ремонтно-механических служб (РМЦ и РБ) завода выполняют на основе программы, представляющей собой общий объем работ по техническому обслуживанию и всем видам ремонтов оборудования и другим работам (модернизация, изготовление нестандартизи-рованного оборудования), подлежащим выполнению в течение года. [c.50]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

Согласно действующему положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, определяющему в нашей стране такую систему, капитальным называется ремонт, выполняемый в условиях специализированных ремонтных предприятий. Следует, однако, иметь в виду, что условия эти неоднородны, в силу чего и качество ремонта, и его стоимость, и достигаемый народнохозяйственный эффект могут иметь и имеют существенные различия. Неоднородность условий определяется главным образом объемом выпуска продукции такими предприятиями. Наибольший народнохозяйственный эффект достигается при осуществлении капитального ремонта в условиях глубокоспециализированных предприятий с большим объемом выпуска продукции, имеющих развитые производственные участки по восстановлению изношенных деталей. Осуществление капитального ремонта в условиях таких предприятий обеспечивает существенное снижение расхода запасных частей. По сравнению с предприятиями, имеющими малый объем выпуска продукции, где чрезвычайно ограничены или совершенно отсутствуют возможности для восстановления деталей, расход запасных частей снижается примерно втрое. [c.375]

Инженерно-техническая подготовка производства осуществляется конструкторскими и технологическими службами, а также службами главного металлурга, главного химика, главного сварщика, главного биолога, микробиолога и т. д. Техническим обслуживанием производства занимаются ремонтные, энергетические, инструментальные, метрологические и другие службы. Контрольно-инспекционнБ1е функции реализуют службы контроля качества продукции, отделы охраны труда, охраны окружающей среды и др. Все эти службы и подразделения составляют единую техническую службу предприятия, подчиненную, как правило, главному инженеру. Конкретный состав служб и подразделений, объем и структура выполняемых ими работ зависят от отраслевых и региональных особенностей, масштабов производства, видов потребляемого сырья, энергии и других организационно-технических условий. [c.237]

В системе ППР приняты следующие виды технического обс-чуживання первое (ТО-1) и второе (ТО-2), которые различаются объемом и составом работ. Для машин конструктивно несложных установлен один вид периодического технического обслуживания — ТО. Чем выше номер обслуживания, тем больший объем работ оно охватывает и тем оно сложнее. [c.538]

Техническое обслуживание — это комплекс технических мероприятий, направленных на создание наиболее благоприятных условий работы деталей и сопряжений, предупреждение неисправностей и выявление дефектов. Техническое обслуживание подразделяется на следующие виды ежесменное (ЕО), выполняемое регулярно перед началом, в перерывах и по окончании работы периодическое (ТО), выполняемое после установ.ченно-го числа часов работы. Объем работ, проводимых по ЕО и ТО, и периодичность проведения ТО, указываются в инструкции по эксплуатации. [c.131]

Качество технического обслуживания (ТО) оказывает решающее влияние на безаварийную работу машин, а также на объем релгантных работ, длительность простоя их в неработоспособном состоянии, расход запасных частей и эксплуатационных материалов. Своевременное и тщательное выполнение ТО позволяет правильно судить о состоянии машины и мерах для предотвращения ее внеплановой остановки. Общими видами работ, выполняемых при ТО ПТМ, являются внешний уход за машинами, крепежные, контролыю-регулировочные, смазочные и сезонные работы, а также техническая диагностика машин. [c.284]

Формирование объема работ. Работы текущего ремонта выполняются по потребности, выявляемой в результате наблюдения за работой автомобиля на линии, в процессе контрольно-диагностических работ и в ходе выполнения технического обслуживания. Поскольку возникновение неисправности, устраняемой при текущем ремонте, отно сится к категории случайных событий, то дать исчерпывающую конкретную количественную и качественную характеристику данному виду ремонта не представляется возможным. Поэтому объем работ текущего ремонта опредёляется (планируется) посредством удельных норм трудоемкости, и нормативы удельной трудоемкости установлены статистически для автотранспортных и специализированных предприятий, оснащенных в соответствии с табелями технологического оборудования и специализированного инструмента. [c.227]

Объем работ при каждом из видов технического обслуживания и тек)тцих ремонтов следующий. [c.258]

Тепловоз на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также на неплановый ремонт ставит бригада или как исключение экипировочная бригада и сдает его мастеру. Бригада записывает в книгу записи ремонта локомотива (форма ТУ-28), какой вид ремонта требуется произвести. Например, при постановка тепловоза в ТР-3 должны записать Произвести текущий ремонт ТР-3 , не перечисляя всех работ, предусмотренных перечнем, но записывая дополнительные работы. Мастер комплексной бригады вместе о локомотивной бригадой определяет окончательный объем ремонта с учетом записей в журнале технического состояния (форма ТУ-152), которые переписывают в книгу записи ремонта локомотивов. При постановке тепловоза в ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 бригада, сдающая тепловоз в ремонт, сдает в инструментальную инвентарь и инвтру-мент, а после окончания получает его обратно. Тепловоз, назначенный на ТО-3 и ТР-1, полностью экипируют, при постановке в ремонт температура воды и масла должна быть в пределах 20—50 С. По результатам лабораторных анализов заменяют или оставляют масло. Про-32 [c.32]

На какие виды подразделяется техническое обслуживание подъемников Техническое обслуживание подъемников подразделяется на следующие виды а) ежесменное (ЕО), выполняемое регулярно перед началом, в перерывах и по окончании рабочей смены б) плановое техническое обслуживание (ТО), проводимое в плановом порядке через определенные величины наработки в) сезонное техническое обслуживание (СО), Х)суще-ствляемое 2 раза в год при подготовке машин к использованию в период последующего сезона (летнего или зимнего). Объем работ, проводимых по ЕО и ТО, их периодичность и затраты труда в чел.-ч на проведение ТО указаны в инструкции по эксплуатации. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...