Коэффициент обслуживания

М — коэффициент обслуживания, выражающий количество единиц оборудования, обслуживаемых одним рабочим (по наибольшей смене) [c.204]

В условиях работы машин по заданной программе коэффициент обслуживания оборудования, т. е. число машин, обслуживаемых одним литейщиком может изменяться до 10, причем высокий коэффициент обслуживания возможен лишь в том случае, если гарантировано извлечение отливки из формы. [c.69]

Одной из вал<ных характеристик геометрических свойств манипулятора является его маневренность число степеней свободы при неподвижном захвате. Манипулятор, изображенный на рис. 5.6, имеет маневренность, равную единице (т=1). Для оценки геометрических и кинематических свойств манипуляторов и промышленных роботов вводятся такие показатели, как угол и коэффициент сервиса, зона обслуживания. [c.169]

Действительное время (расчетное) фактической работы автоматической линии меньше номинального годового числа часов вследствие затрат времени на ремонт, на подналадку, смену инструмента, на остановки из-за неисправностей инструмента, электрооборудования, механических и других устройств, а также другие затраты на техническое и организационное обслуживание. Все эти потери времени учитываются коэффициентом а.л. который принимается равным 0,65—0,85 в зависимости от количества станков в линии. [c.458]

Коэффициент готовности статистически определяется отношением суммарного времени пребывания наблюдаемых объектов в работоспособном состоянии к произведению числа этих объектов на продолжительность эксплуатации (за исключением простоев на проведение плановых ремонтов и технического обслуживания) [c.32]

Коэффициент готовности Удельная суммарная трудоемкость (продолжительность) технических обслуживании [c.65]

Методы прогнозирования ресурса отдельных элементов рассматриваются как проверочные и должны служить основанием для принятия технических мероприятий по обслуживанию и ремонту оборудования. В силу недостаточной обоснованности использования значений коэффициентов запаса прочности, изменения режимов эксплуатации и др. долговечность конструкции (время до наступления полной потери-работоспособности) нередко оказывается больше назначенного ресурса. [c.359]

БЕЗОТКАЗНОСТЬ в теории надежности - способность системы выполнять возложенную на нее функцию в требуемый момент времени при заданных условиях. Обеспечивается правильным учетом возможной реальной обстановки использования системы при ее создании, а также резервированием, профилактическим обслуживанием, системой поиска неисправностей и др. мероприятиями, направленными на повышение ее надежности. Количественной характеристикой Б системы являются готовности коэффициент, надежности коэффициент, надежности функция и др. [c.9]

Помимо указанных существуют комплексные показатели надежности, относящиеся к нескольким свойствам объекта коэффициент готовности, коэффициент технического использования, коэффициент оперативной готовности, средняя суммарная трудоемкость технического обслуживания, удельная сум- [c.146]

Для сравнительной оценки еистем робототехники определены их характерные свойства и параметры, к которым относят рабочее пространство, классификацию движений захвата, маневренность, зону обслуживания, угол и коэффициент сервиса, коэффициент возрастания скорости. [c.124]

Угол и коэффициент сервиса. Зона обслуживания не вполне 130 [c.130]

Для каждой механической руки можно определить некоторое скалярное поле, поставив в соответствие определенному набору точек пространства набор величин коэффициента сервиса. Их значения могут меняться от нуля (для точек на границе рабочего пространства) до единицы для точек полного сервиса, т.е. зоны 1(Ю%-го обслуживания. [c.512]

Рабочий объем, зоны обслуживания, угол и коэффициент сервиса. Рабочим объемом манипулятора называется объем, ограниченный поверхностью, огибающей все возможные положения захвата. Однако не все части этого объема одинаково удобны для выполнения заданных движений захвата. Зоной обслуживания (рабочей зоной) называется часть рабочего объема манипулятора, в которой можно выполнять данную операцию, характеризуемую расположением захвата по отношению к объекту манипулирования. Для каждой точки рабочего объема можно определить телесный угол ф, внутри которого захват можно подвести к этой точке. Этот угол называется углом сервиса. Отношение ф/4я = 0 называется коэффициентом сервиса в данной точке. Значение этого коэффициента может меняться от О для точек на границе рабочего объема до 1 для точек зоны полного сервиса. Качество манипулятора в отношении возможностей выполнения различных операций оценивается средним коэффициентом сервиса бср в рабочем объеме V [c.264]

Зоны обслуживания, угол и коэффициент сервиса. Прежде чем определять коэффициенты, по которым производится сравнение вариантов структурной схемы манипуляторов, дадим несколько определений. Зоной обслуживания (рабочей зоной) называется часть рабочего объема манипулятора, в которой можно выполнять данную операцию, характеризуемую расположением захвата по отношению к объекту манипулирования. Для каждой точки рабочего объема манипулятора можно определить некоторый телесный угол i ), внутри которого захват можно подвести к этой точке ). Этот угол называется углом сервиса. Отношение [c.556]

Для того чтобы коэффициент сервиса О был равен единице, угол сервиса г з должен быть равен 4я, т. е. точка С должна иметь возможность занять любое положение на сфере радиуса D с центром в точке D. Это условие выполняется, если в плО ском четырехзвеннике звено D может совершать полный обо рот, т. е. является кривошипом. Следовательно, коэффициент сервиса равен 1 в той зоне обслуживания, в которой переменное [c.557]

Коэффициент технического использования, взятый за период между плановыми ремонтами и техническим обслуживанием, называется коэффициентом готовности Кг- [c.24]

Коэффициент готовности Кг оценивает непредусмотренные остановки машины, наличие которых свидетельствует о том, что плановые ремонты и мероприятия по техническому обслуживанию не полностью выполняют свою роль. Кг численно равен ве- [c.24]

Следует подчеркнуть, что коэффициент технического исполы зования /Сти часто не является полноценной характеристикой, если рассматривается ограниченный промежуток времени, так как малые затраты на ремонт за это время еще не означают малых суммарных затрат за весь период эксплуатации. Возможен вариант, когда недостаточное внимание" к профилактическим ремонтам и техническому обслуживанию в процессе эксплуатации машины (т. е. незначительные затраты на ремонт за рассматриваемый период) приведут к повышенным затратам времени и средств при последующих ремонтах, так как будет иметь место более интенсивный износ машины. [c.25]

Тф — фактический межремонтный период, применяемый при эксплуатации данного оборудования т — существующая трудоемкость межремонтного обслуживания за межремонтный период Тф Ti — трудоемкость ремонта I вида (ремонт 1-й группы деталей , — суммарная трудоемкость ремонта машины при одновременном ремонте всех групп деталей (трудоемкость капитального ремонта) р — коэффициент, показывающий возрастание трудоемкости ремонта деталей узла при межремонтном обслуживании за счет возрастания сборочно-разборочных работ. [c.542]

К отрицательным качествам следует отнести опять же низкий коэффициент линейного расширения, приводящий к остаточным температурным напряжениям в тех случаях, когда в конструкцию заложены металлические прокладки, например, в местах соединений или когда графит используется как самостоятельный несущий элемент. Другой недостаток углеродных волокон — низкая ударная вязкость. Это создает опасность повреждений при производстве или обслуживании от случайных ударов инструментом или во время транспортировки. [c.85]

Стоимость сооружения одного отдельного анодного заземлителя из ферросилида Кл составляет около 750 марок ФРГ. В эту сумму входит рытье кабельного рва длиной около 5 м до ближайшего анодного заземлителя, так что расходы на горизонтальные или вертикальные одиночные аноды или на анодные заземлители в общей протяженной коксовой обсыпке получаются почти одинаковыми. Для расчета суммарных расходов показанный на рис. 22.2 коэффициент годовых выплат а в расчете на срок эксплуатации 20 лет без обслуживания приняли равным 0,11. Стоимость электроэнергии приняли по силовому тарифу для промышленных предприятий 0,125 марок/кВт-ч при числе часов работы в году =8750 к. п. д. преобразователя приняли tii=0,5. Плата за установленную мощность 0,5 кВт составляет около 104 марок в год в пересчете на число часов работы это составляет около 0,015 марок/кВт-ч, так что суммарную стоимость электроэнергии для расчетов приняли равной fe=0,14 марок/кВт-ч=1,4-10 марок В- А- Ч-. Мощность RgI S прямо пропорциональна сопротивлению растеканию тока со всей системы анодных заземлителей и тем самым удельному сопротивлению грунта р. Сопротивление растеканию тока для всей группы анодных заземлителей, состоящей из п вертикальных или горизонтальных отдельных анодов или из анодных заземлителей в общей протяженной коксовой обсыпке суммарной длиной / re-s, рассчитывается по формуле (10.1). Функция суммарных расходов, таким обса-зом, принимает вид [c.236]

На рис. 5.39 показано влияние вида сжигаемого в ГТУ топлива на сложность ее технического обслуживания по данным фирмы General Ele tri . Сложность обслуживания оценивается коэффициентом обслуживания [c.169]

Длительность работы ГТУ и график ее нагружения. Взаимодействие между основными системами обслуживания ГТУ определяет ее рабочее состояние и оказывает значительное влияние на потребности в ее техническом обслуживании. Влияние цикла нагрузки ГТУ на коэффициент обслуживания по данным фирмы General Ele tri показан на рис. 5.41. Долговременный режим работы слабо влияет на срок службы деталей установки при отсутствии частых и быстрых изменений нагрузки. [c.170]

Производительность труда зависит от ассортимента изделий, качества форм, уровня технологии, коэффициента обслуживания, квалификации рабочего и т. д. В значительной степени производительность труда зависит от концентрации и специализации производств, тиражности изделий. Так, на производствах с годовым выпуском 6—10 т продукции в год затраты труда составляют 4000 человекочасов на тонну, а при годовом выпуске 3—5 тыс. т затрачивается 600 человеко-часов на тонну. При значительных выпусках, например при миллионных тиражах в год, себестоимость таких изделий много ниже себестоимости изделий, изготовленных в количестве 500—1000 штук в год. [c.67]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипти<ах скольжения (/л 0,0015.. . 0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживание подшипника, уменьшается возможность разрушения при кратковременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, [c.285]

Модели СМО должны описывать ироцеееы прохождения заявок через СМО. Состояние системы в каж,цы1 1 момент времени выражается совокупностью переменных (аналогов фазовых переменных), имеющих преимущественно дискретный характер. Так, состояние обслуживающего аппарата описывается переменной V, которая может принимать одно из двух возможных значений — свободен , занят , а также длинами очередей па входах обслуживающего аппарата. Очередей может быть несколько, сели в СМО фигурируют заявки нескольких различных типов (приоритетов). Состояние каждой заявки описывается перемсиион, значениями которой могут быть обслуживание , ожидание . Результатом анализа СМО должны быть значения выходных параметров (типичными выходными параметрами являются производительность СМО, среднее и максимальное времена обслуживания заявок, средние длины очередей и коэффициенты загрузки обслуживающих аппаратов, вероятности обслуживания заявок за время ис выше заданного и т. н.). Исходные данные при моде.тировании выражаются параметрами обслуживающих аппаратов и параметрами источников заявок. Обычно модели обслуживающих аппаратов II источников заявок представляют собой законы распределения таких величин, как время обслуживания [c.56]

Величина этого коэффициента для надежно выполненных и правильно эксплуатируемых машин близка к единице. У машин с дефектами конструкции или работаюших при неквалифицированном обслуживании Г1 р может быть значительно меньше единицы. [c.25]

В агрегатированных конструкциях мотор-редуктора привод осуществляется от фланцевого электродвигателя через червячный (б) или планетарный (в) редуктор. Угловая передача устранена. Габариты установки резко сокращаются. Усилия привода погашаются в корпусе редуктора, который нагружен только окружным усилием на приводной звездочке. Введение централизованной жидкой смазки увеличивает долговечность передав. В целом получается громный выигрьпц в габаритах и массе установки, простоте изготовления, удобстве монтажа и обслуживания, коэффициенте полезного действия, затрате энергии, надежности II долговечности. [c.552]

При сравнительной оценке роботосистем используют отношение действительного угла сервиса к максимально возможному. Отношение действительного угла сервиса роботосистемы в некоторой точке зоны обслуживания к предельно возможному его значению называют коэффициентом сервиса роботосистемы в данной точке зоны обслуживания [c.131]

В рассматриваемых конструкциях манипуляторов звено АВ не совершает полного оборота, т. е. в плоском четырехзвеннике звено АВ — коромысло. Поэтому задача об определении зоны обслуживания, в которой коэффициент сервиса 6 равен единице, свелась к определению длины стойки R кривошипно-коро-мыслового механизма по условию существования кривошипа. [c.558]

Оценка длительности разрушения дисков показала, что живучесть дисков № 1, 2 и 3 составляла примерно 1450, 1000 (см. рис. 9Л7а) и 1400 ПЦН соответственно. При этом отставание шага усталостных бороздок выше 1 мкм от СРТ учитывалось коэффициентом равным для дисков № 1 и 2 соответственно 0,625 и 0,5, так как материал этих дисков имел состояние П1 (хорошее) и I (плохое) соответственно повреждающее действие ПЦН — коэффициентом пцн> равным для обоих дисков 0,333 потому, что типовой эксплуатационный ПЦН двигателя НК-8-2у состоит из трех этапов нагрузки и последующей разгрузки диска в полете. При такой живучести диска с материалом, имеющим состояние I, периодичность контроля дисков в эксплуатации не должна превышать 500 ПЦН, так как для разрушенного диска коэффициенты k , k pT и пЕР в формуле (9.3) равны 1, а период ( пцн)о в формуле (9.4) для дисков данной конструкции равен О (трещина может быть выявлена сразу). Для совмещения контроля с тяжелыми формами обслуживания самолета и двигателя в эксплуатацию была введена периодичность [c.526]

Средний коэффициент использования УСТК по времени равен 0,73, на отдельных установках снижается до 0,4—0,6. На заводах, где обеспечен высокий уровень обслуживания УСТК, котлы-утилизаторы КСТ-80 работают надежно, коэффициент использования котлов по времени достигает 0,94. Однако средняя выработка пара в УСТК ниже проектной и составляет примерно 50 ГДж/ч. [c.153]

В работах [2, 3] было предложено оценивать манипулятив-ные свойства системы в каждой из точек х рабочего пространства коэффициентом сервиса 0 , который при расчетах определяется как отношение числа реализуемых манипуляционной системой пробных ориентаций (а , к их общему числу N. Значение коэффициента сервиса 0 . оценивает величину зоны обслуживания в точках X, но не позволяет определить расположение этой зоны на единичной сфере, другими словами, не дает возможности оценить распределение манинулятивности системы по различным направлениям. Здесь предложенная в [3] методика оценки манипулятив-ности системы дополнена следующим образом. Выбрано шесть основных (базовых) направлений ориентирования, совпадающих с направлением координатных осей и противоположных им. Вся совокупность пробных ориентаций разделена на шесть подмножеств по признаку близости к одному из базовых направлений (рис. 4, 6). Критерием близости являлось скалярное произведение соответствующих единичных векторов. [c.81]

Ранее анализ зон обслуживания для случая отсутствия ограничений был проведен в [31 там для манипулятора с иной кинейа-тической схемой эти зоны являлись шаровыми сегментами, что позволяло определять коэффициенты сервиса аналитически. Для [c.82]

По Шаумяну, численные значения коэффициентов рогта производительности машин, коэффициентов выхода Г0ДТ10Й продукции и коэффициентов многостаночного обслуживания при сравнении двух вариантов производства (например, существующей и новой проектируемой тех-ипки) — решающие факторы величины сроков окупаемости, эффективности капиталовложений и т. д. Отсюда [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...