Виды и объем технического обслуживания и ремонта

ВИДЫ и ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА [c.537]

Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта для грузоподъемных кранов определяются проектной организацией или предприятием-изготовителем с учетом совершенствования конструктивных решений и улучшения показателей надежности. Виды, периодичность, объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту кранов регламентированы инструкциями по эксплуатации. [c.285]

В качестве нормативов, определяющих объемы и периодичность технического обслуживания и ремонта мащин V категории для учета и планирования, всегда следует иметь в виду средние показатели по объему и трудоемкости различных видов ремонта. [c.367]

Диагностическая информация позволяет определить стратегию технического обслуживания и ремонта, устанавливать виды, объем и периодичность ремонтных работ. [c.2]

Любые свойства машин проявляются в определенных условиях их использования, т. е. в условиях воздействия на них некоторой совокупности факторов. Значения показателей, оценивающих те или иные свойства машин, определяются не только их конструктивными особенностями, но и внешними факторами, т. е. факторами, характеризующими внешние воздействия. Такими внешними факторами (их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются содержание системы технического обслуживания и ремонта — виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте. [c.4]

Участки по техническому обслуживанию и ремонту кранов организуют работу специализированных бригад (звеньев) в соответствии с месячным планом-графиком. В выдаваемых бригадам (звеньям) заданиях должна содержаться информация о виде и сроках проведения технического обслуживания и ремонта крана, его техническом состоянии. Объем фактически выполненных бригадой (звеном) работ по каждому крану фиксируется в журнале учета Технического обслуживания и ремонта или в журнале учета неисправностей. [c.304]

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособности сборочной единицы, вследствие которого ее восстановление или замена в период между плановыми видами технического обслуживания и ремонтов или на них, если это восстановление (замена, регулировка) не входит в объем ремонта и если необходимое для их выполнения время или трудоемкость превышают нормы, установленные для данной сборочной единицы. Отказы могут быть внезапные, постепенные, зависимые и независимые, конструкционные, эксплуатационные и ремонтные. К ремонтным отказам относят отказы, возникшие в результате нарушений установленных правил ремонта объекта в локомотивном депо или на специализированном ремонтном предприятии. [c.6]

Объем обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и ремонта тепловозов каждого типа, регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта. [c.16]

Разработка подробных технологических описаний на основные виды технического обслуживания и ремонта лифтов, регламентирующих номенклатуру, объем, периодичность и последователь-иость работ, применительно к конкретным типам лифтов, учитывающих современные требования. [c.232]

Испытание приборов управления тормозами на тяговом подвижном составе после его обслуживания и ремонта производят в процессе испытания тормозного оборудования. Объем и порядок испытаний тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. После остальных видов технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава испытание и приемку его тормозного оборудования производят в объеме и порядком, установленными Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ/3549. [c.134]

По мере освоения электрической тяги, развития электровозостроения система обслуживания и ремонта электровозов неоднократно подвергалась изменениям и совершенствовалась. При этом изменялись виды ремонта и технического обслуживания, межремонтные пробеги, уточнялся объем выполняемых работ, сокращались простои электровозов и электропоездов в ремонте и трудоемкость ремонта. Действую- щая система состоит из двух основных видов ремонта заводского и деповского. [c.60]

Для современного ремонта на каждый станок разрабатывается график планово-предупредительных ремонтов (ППР) и объем ремонтно-профилактических работ в условиях нормальной эксплуатации и грамотного обслуживания согласно техническому руководству по эксплуатации станка. График ППР включает в себя проводимые в определенной последовательности следующие виды ремонта осмотр, малый, средний и капитальный ремонты. Например, на рис. 124 представлен график ремонтных работ для горизонтально-фрезерного станка на период его службы до капитального ремонта. Из рисунка видна последовательность и период (в месяцах) чередования видов ремонта. За межремонтный цикл станок будет подвергнут шести осмотрам, четырем малым, одному среднему и одному капитальному ремонтам. При проведении каждого вида ремонта выполняются определенные работы. Так, при осмотре горизонтально-фрезерного станка проводят наружный осмотр (без разборки) его узлов и механизмов и их общее состояние устраняют зазор в ходовых винтах стола и салазок регулируют подшипники шпинделя проверяют работу механизмов переключения скоростей и подачу регулируют муфты включения ускоренного хода и рабочих подач осматривают направляющие и устраняют задиры регулируют зазоры в направляющих стола, салазок и консоли выполняют мелкий ремонт системы смазки и охлажде -ния проверяют работу ограничительных устройств и т. п. [c.137]

Объем ремонта (объем обязательных работ) — перечень операций по осмотру, восстановлению или замене сборочных единиц и деталей, выполняемых на каждом отдельном виде технического обслуживания или ремонта. [c.8]

Конструктивные решения, принимаемые на этапе проектирования машины, определяют характер и объем работ, которые должны выполняться при различных видах технического обслуживания и ремонта при принятой периодичности или периодичность технических обслуживании [c.25]

В обоих случаях при планировании испытаний должен быть установлен объем наблюдений (число обслуживаний или ремонтов данного вида), необходимых для решения поставленной задачи, и решен вопрос на каком количестве машин (объектов испытаний) этот объем наблюдений должен быть получен. Такая задача возникает в связи с тем, что необходимое число технических обслуживаний, а также ремонтов могут быть получены как на нескольких, так и на одном экземпляре данного типа машины. [c.277]

Профилактические мероприятия и периодические ремонты в системе ППР по своему назначению и объему подразделяются на следующие виды ежедневные осмотры (ЕО), техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2), периодические ремонты. Последние в зависимости от объема выполняемых работ подразделяются на текущий (Т), средний (С) и капитальный (К) ремонты. [c.149]

Под видом технического обслуживания (ремонта) понимают техническое обслуживание (ремонт), выделяемое (вьщеляемый) по одному из признаков этапу существования, периодичности, объему работ, условиям эксплуатации, регламентации и т. д. [c.202]

Продолжительность и структуру ремонтного цикла устанавливают с учетом всех факторов, определяющих необходимость ремонтов. Главные в их числе — сроки службы элементов машин, обусловленные их изнашиванием или усталостным разрушением. При одинаковой их продолжительности ремонтный цикл имел бы простейшую структуру и все ремонтные работы можно было бы выполнять при капитальных ремонтах, а в период между ними проводить только работы по техническому обслуживанию. Однако сроки службы элементов реальных машин неодинаковы. Если ремонт или замену каждой детали приурочивать к моменту выхода ее из строя, то количество ремонтов было бы чрезмерно большим и частый (хотя и плановый) вывод машин в ремонт привел бы к дезорганизации производства. Поэтому система ППР [14] предусматривает группирование деталей с приблизительно одинаковыми и кратными сроками службы и проведение их совместного ремонта или замены. С увеличением количества ремонтируемых деталей растет и объем ремонтных работ, т. е. изменяется вид ремонта. Минимальным по объему он будет при замене (ремонте) только элементов с малыми сроками службы (такой ремонт называют малым — М или текущим — Т), более крупным — при замене этих и более долговечных элементов (средний ремонт — С) и максимальным — при одновременной замене всех элементов, имеющих ограниченные сроки службы (капитальный ремонт —К). [c.269]

В зависимости от величины указанные операции текущего ремонта вносят в объем того или иного вида технического обслуживания. Корректирование в общем виде объемов ТО-1 и ТО-2 с периодичностью их выполнения соответственно и 1 производится следующим образом. [c.50]

Станции технического обслуживания, основным назначением которых является обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, выполняют как отдельные работы, так и весь объем (по видам) технического обслуживания, ремонта автомобилей и снабжение их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами. По типу обслуживаемых автомобилей станции технического обслуживания подразделяют на легковые и реже — смешанные по территориальному признаку — на городские и придорожные. На городских станциях при разовых заездах работы оплачиваются по установленным тарифам, иногда по договорам. [c.367]

Назовите виды ремонта строительных подъемников. Различают два вида ремонта подъемников а) текущий и б) капитальный. Текущий ремонт (Т) обеспечивает работоспособность машины путем восстановления или замены отдельных единиц в деталей и производится в соответствии с графиком ППР ие менее чем через 1600 маш.-ч в зависимости от сложности машины и срока ее работы до первого капитального ремонта или до списания. В объем текущего ремонта входят работы, составляющие перечень работ по техническому обслуживанию. [c.150]

Пробеги автомобилей до текущего ремонта не устанавливают и объем работ по этому виду ремонта планируют по средним нормам затраты труда на каждые 1000 км пробега автомобилей. Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для грузовых автомобилей эти нормы составляют от 6,5 до 12 чел-ч/ЮиО км, а для автобусов от 7,0 до 12 чел-ч/ЮОО км, в зависимости от их грузоподъемности или вместимости. [c.330]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов- Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. Благодаря закреплению за определенными агрегатами постоянных исполнителей агрегатно-участковая организация позволяет усилить ответственность исполнителей за техническое состояние обслуживаемых агрегатов и повысить качество обслуживания. [c.332]

Вместе с тем, применительно к сложным изделиям, действующие сейчас метрологические требования являются по своей номенклатуре и содержанию необходимыми, но недостаточными. Прежде всего их следовало бы систематизировать и объединить, а затем— дополнить. При этом имеются в виду метрологические требования к сложным изделиям в целом, к классам и видам таких изделий, их самостоятельным составным частям. Выше было показано, что метрологическое обеспечение любого сложного изделия представляет собой самостоятельный взаимосвязанный комплекс технических средств и мероприятий, зависящий от изделия и влияющий на его технические характеристики. При этом объем, уровень точности, продолжительность и другие характеристики метрологических работ на изделиях зависят от того, насколько эти изделия нуждаются в метрологическом обслуживании, а применяемые при этом средства измерений и контроля нуждаются в поверке и ремонте. [c.150]

Номера технических обслуживаний связаны между собой такой особенностью состав плановых работ при ТО с большим номером обязательно включает в себя работы, имеющиеся в регламенте на техническое обслуживание с меньшим номером, т. е. при ТО-2 выполняются работы ТО-1 и сверх того специфические операции при ТО-3 выполняются объем ТО-2 и плюс свои операции. Эта особенность характерна для всех видов технического обслуживания и ремонта тепловозов, кроме ТО-4 и ТО-5. Так, при текущем ремонте ТР-1 выполняют ТО-3 с соответствующими дополнительными работами по этому виду ремонта, при ТР-2 делаются ТР-1 и плюс операции, необходимые при ТР-2, и т.д., при ТО-5 производят подготовку к ремонту и др. [c.28]

Время между текущими ремонтами — достаточно большой период, за который локомотив выполняет большую работу и по объему и по времени. Чтобы в этот период локомотив работал надежно, организована система технического обслуживания. Этой системой устанавливается несколько видов ТО, которые выполняются локомотивными бригадами во время поездок и длительных стоянок на станциях и специальными бригадами работников в депо. [c.85]

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется комплексной бригадой цеха ТО-3 и работниками — специалистами из других цехов депо. Этот вид технического обслуживания занимает особое место среди других видов ТО. По объему ремонтных работ и времени простоя локомотивов этот вид ТО больше относится к ремонтам. При этом локомотив исключается из эксплуатируемого парка и на время простоя числится в ремонтируемом парке. [c.163]

С каждым годом растет объем перевозок грузов автомобилями. По перевозке грузов (в тоннах) в нашей стране на автомобильный парк приходится около 70 %, а на железнодорожный транспорт 30 %. Однако стоимость перевозок автотранспортом в 12 раз дороже, чем по железной дороге. Очень велики затраты на обслуживание автомобилей и их ремонт. Здесь вопросы триботехники являются главными в снижении этих видов затрат. Выход из строя деталей, разрегулировка, производство смазочных работ, контроль технического состояния узлов трения — все это требует привлечения к работе опытных и высококвалифицированных специалистов. И здесь вопросы триботехники являются главным фактором в сокращении потребности в людских ресурсах. [c.401]

Рассмотрим одну из возможных постановок задачи установления требований к значениям показателей безотказности и ремонтопригодности машин в терминах распределительной задачи. Рассматриваетея объем денежных средств, затрачиваемых на разработку конструкции машины, ее изготовление, техническое обслуживание и ремонт. Из каждого рассматриваемого вида затрат изучению и распределению подлежит лишь та часть, которая обусловлена необходимостью обеспечить определенный уровень безотказности и ремонтопригодности машины. Затратам на обеспечение безотказности и ремонтопригодности соответствует определенный эффект, выражающийся, например, в изменении количественных значений показателей безотказности и ремонтопригодности, или оцениваемый другим способом. [c.61]

Согласно действующему положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, определяющему в нашей стране такую систему, капитальным называется ремонт, выполняемый в условиях специализированных ремонтных предприятий. Следует, однако, иметь в виду, что условия эти неоднородны, в силу чего и качество ремонта, и его стоимость, и достигаемый народнохозяйственный эффект могут иметь и имеют существенные различия. Неоднородность условий определяется главным образом объемом выпуска продукции такими предприятиями. Наибольший народнохозяйственный эффект достигается при осуществлении капитального ремонта в условиях глубокоспециализированных предприятий с большим объемом выпуска продукции, имеющих развитые производственные участки по восстановлению изношенных деталей. Осуществление капитального ремонта в условиях таких предприятий обеспечивает существенное снижение расхода запасных частей. По сравнению с предприятиями, имеющими малый объем выпуска продукции, где чрезвычайно ограничены или совершенно отсутствуют возможности для восстановления деталей, расход запасных частей снижается примерно втрое. [c.375]

Каждый из видов технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС характеризуют три показателя периодичность, продолжительность (простой) и объем (перечень обязательных работ). Все они зависят от типа и серии локомотива, условий его эксплуатации, возможностей ремонтной базы, организации работы. МПС периодически устанавливает для каждой серии локомотивов и МВПС среднесетевые нормативы межремонтных пробегов и продолжительности ТО и ТР, а также для каждого вида тяги среднесетевой норматив—процент неисправных локомотивов, т. е. долю эксплуатируемого парка, простаивающего в техническом обслуживании и ремонте. Объем каждого вида ТО и ТР регламентируют издаваемые МПС Правила ремонта. Исходя из местных условий, интенсивности износа и старения деталей подвижного состава, возможностей ремонтной базы на каждой дороге определяют межремонтные пробеги и продолжительность ТО и ТР для каждого депо, серии локомотива и вида работы, уточняют объем ремонта. Так, поскольку в плановом порядке только при ТР-3 разбирают колесно-222 [c.222]

Годовая программа. Проектирование ремонтно-механических служб (РМЦ и РБ) завода выполняют на основе программы, представляющей собой общий объем работ по техническому обслуживанию и всем видам ремонтов оборудования и другим работам (модернизация, изготовление нестандартизи-рованного оборудования), подлежащим выполнению в течение года. [c.50]

Диагностирование позволяет правильно определить техническое состояние и ликвидировать при техническом обслуживании ненуж ные разборки отдельных частей и механизмов машин, а в результате снизить скорость изнашивания деталей, число отказов и время простоя машин по техническим неисправностям точно установить вид и объем ремонта, снизить трудоемкость текущего ремонта за счет сокращения разборочно-сборочных и ремонтных работ полнее использовать ресурсы отдельных частей и машины в целом, а следовательно, сократить расход запасных частей и общие затраты на ремонт машин. [c.30]

Объем работ при каждом из видов технического обслуживания и тек)тцих ремонтов следующий. [c.258]

С целью централизации транспортной работы, а также работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава создаются ПАТО. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов. В объем работ, выполняемых головным предприятием, входят сложные виды периодического технического обслуживания (ТО-2) и крупного текущего ремонта подвин ного состава (с заменой агрегатов). В гаражах-филиалах предусматривается выполнение несложных видов периодического технического обслуживания (ЕО, ТО-1) и текущего ремонта (ТР). [c.209]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

Формирование объема работ. Работы текущего ремонта выполняются по потребности, выявляемой в результате наблюдения за работой автомобиля на линии, в процессе контрольно-диагностических работ и в ходе выполнения технического обслуживания. Поскольку возникновение неисправности, устраняемой при текущем ремонте, отно сится к категории случайных событий, то дать исчерпывающую конкретную количественную и качественную характеристику данному виду ремонта не представляется возможным. Поэтому объем работ текущего ремонта опредёляется (планируется) посредством удельных норм трудоемкости, и нормативы удельной трудоемкости установлены статистически для автотранспортных и специализированных предприятий, оснащенных в соответствии с табелями технологического оборудования и специализированного инструмента. [c.227]

Тепловоз на техническое обслуживание ТО-3 или текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также на неплановый ремонт ставит бригада или как исключение экипировочная бригада и сдает его мастеру. Бригада записывает в книгу записи ремонта локомотива (форма ТУ-28), какой вид ремонта требуется произвести. Например, при постановка тепловоза в ТР-3 должны записать Произвести текущий ремонт ТР-3 , не перечисляя всех работ, предусмотренных перечнем, но записывая дополнительные работы. Мастер комплексной бригады вместе о локомотивной бригадой определяет окончательный объем ремонта с учетом записей в журнале технического состояния (форма ТУ-152), которые переписывают в книгу записи ремонта локомотивов. При постановке тепловоза в ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 бригада, сдающая тепловоз в ремонт, сдает в инструментальную инвентарь и инвтру-мент, а после окончания получает его обратно. Тепловоз, назначенный на ТО-3 и ТР-1, полностью экипируют, при постановке в ремонт температура воды и масла должна быть в пределах 20—50 С. По результатам лабораторных анализов заменяют или оставляют масло. Про-32 [c.32]

Ремонт путевых машин представляет собой комплекс технических операций, направленных на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машин. По объему работ ремонт подразделяется на текущий, средний и капитальный. Кроме технического обслуживания, связанного с установленной планово-предупредительной системой периодичности, ежегодно выполняется сезонное обслуживание годовой контрольно-технический осмотр, осеннее и весеннее обслуживание. Время осуществления этих видов обслуживания путевых машин устанавливается с учетом климатических условий. Осеннее техническое обслуживание выполняется с целью подготовки машины к работе в зимний период, а весеннее — при подготовке машин к эксплуатации в летний период года. Как правило, с целью сокращения непроизводительнйх простоев путевых машин лро-изводство сезонного обслуживания предусматривается вместе с выполнением одного из видов периодического технического обслуживания. [c.19]

Высокая надежность локомотивов и МВПС обеспечивается в первую очередь при их создании. В требования на разработку новых локомотивов, выдаваемые МПС и согласовываемые с заводами и министерствами-изготовителями, включаются и количественные показатели надежности сроки службы виды, периодичность и объем технического обслуживания и ремонтов процент сменяемости деталей и узлов при различных видах ремонта число отказов на единицу пробега, связанных с порчей локомотива на линии (при задержке поезда более 30 мин) и заходом его на внеплановый ремонт. Регламентированы также трудоемкость и себестоимость ремонтов. [c.193]

Всесоюзная научно-техническая конференция в Воронеже (1964 г.) отметила несостоятельность повременно-премиальной системы оплаты труда, как не обеспечивающей повышение производительности, совершенствование техники и качество ремонта. На этой конференции было указано на необходимость широкого применения оправдавшей себя на практике системы нормативносдельной оплаты труда. Эту систему оплаты труда, разработанную Ю. С. Борисовым и Г. П. Жуковым (впервые опубликованную в 1934 г.), рекомендуется применять в случаях, когда все виды плановых ремонтов, а также межремонтное обслуживание оборудования цеха закрепляется за определенной (комплексной) бригадой. При этой системе оплачивается не фактический объем ремонтных работ, а нормативный, определяемый сложностью [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...