Этапы проектирования машин

Кинематическая схема механизма является скелетом реальной конструкции машины. Выбор и проектирование схемы механизма определяет первый и основной этап проектирования машины. Выбор размеров и материала деталей будущей машины определяет следующий этап проектирования конструкций. Проектирование [c.9]

Выражения (4.36) и (4.37) представляют термодинамическую (энтропийную) модель металлополимерной трибосистемы, рассматриваемой в качестве открытой термодинамической системы. Известно, что имеющиеся в арсенале конструкторов расчетные зависимости на износ н долговечность носят эмпирический характер и не учитывают действительную картину и природу изнашивания поверхностей трения. Предлагаемая же модель открывает принципиальную возможность оценить интенсивность изнашивания металлополимерной пары трения на этапе проектирования машины на основе закономерностей физико-хи-мических процессов в зоне трения и физических свойств изнашиваемого материала. Для этого необходимо записать уравнения потоков энергии и вещества для каждого слагаемого подынтегрального выражения согласно физическому закону соответствующего эффекта (теплового, электрического, диффузионного) и решить эти уравнения при соответствующих начальных и граничных условиях, а также, используя выражение (4,32), определить А. для выбранного композиционного материала, Однако задача получения аналитического выражения для соответствующих эффектов требует проведения сложных теоретических и экспериментальных исследований и составляет одну из актуальных задач трибологии на ближайшие десятилетия. [c.121]

Конструктивные решения, принимаемые на этапе проектирования машины, определяют характер и объем работ, которые должны выполняться при различных видах технического обслуживания и ремонта при принятой периодичности или периодичность технических обслуживании [c.25]

Вопросы, связанные с взаимозаменяемостью, решают на этапах проектирования машины и ее изготовления. В целях обеспечения производственных и эксплуатационных требований машину расчленяют на сборочные единицы (агрегаты), блоки, предусматривая для этого необходимые разъемы, а также вырезы для доступа к отдельным частям машины при эксплуатации. [c.187]

Если бы перечисленные задачи решались только путем создания методов и средств контроля, приспособленных для данных машин, а сами машины конструировались без учета необходимости их контроля, то средства контроля стали бы чрезвычайно сложными, дорогими и малонадежными. Поэтому необходимо на этапе проектирования машины рассматривать систему объект—средство контроля , выбирая такое сочетание этих элементов, чтобы обеспечить требуемую эффективность функционирования машины при минимуме суммарных затрат на ее разработку производство, эксплуатацию и ремонт. Для успешного решения этой проблемной задачи в последнее время все чаш,е стали прибегать к введению в организацию и практику конструирования определенных требований по контролепригодности машин. [c.198]

На этапе проектирования машины выполнение этих требований обеспечивается выбранной кинематической схемой и ее основными параметрами размерами и формами деталей машин, определяемыми исходя из режимов эксплуатации предусматриваемой технологией изготовления деталей и сборки машин. [c.10]

Предыдущие этапы проектирования машины-автомата позволили создать циклограмму машины — программу ее работы. Целью проектирования схемы управления является обеспечение реализации этой программы. Решение этой задачи зависит от того, какая система управления принята. Основные особенности, области применения, достоинства и недостатки систем управления машинами-автоматами были указаны в гл. X. [c.243]

При выборе типа двигателя учитываются условия работы машины, ее назначение и возможность наилучшего использования мощности двигателя. При составлении кинематической схемы в большинстве случаев еще не известен характер изменения нагрузки и поэтому при выборе двигателя невозможно согласовать его работу с работой рабочего органа. В связи с этим на данном этапе проектирования машины для обеспечения перечисленных требований выбор типа двигателя производится на основании данных о предполагаемых условиях, режиме и технологическом процессе работы машины. После этого рабочая характеристика двигателя согласовывается с рабочей характеристикой машины [32]. [c.59]

ЭТАПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАШИН [c.4]

Этапы проектирования машины описаны в гл. 1 ( 1.1 и 1.5) и представлены на рис. 1.5. [c.317]

Важным фактором решения экономической задачи проектирования и изготовления машин является технологичность конструкции, которая рассматривается и учитывается конструктором на всех этапах проектирования машины. Таким образом, конечный результат дает технология, но ее определяет конструкция, которая должна быть технологичной, т. е. обеспечиваюш ей минимизацию затрат на изготовление, эксплуатацию и ремонт машины. [c.39]

Без знания кинематических характеристик механизмов нельзя спроектировать машину, отвечающую современному уровню машиностроения. Па основании опыта конструирования можно выделить следующие этапы проектирования машин выбор кинематической схемы механизма проведение кинетостатического расчета выбор параметров электропривода. [c.18]

Во многих случаях при проектировании машин и механизмов закон изменения обобщенных координат в функции времени удается определить только на последующих стадиях проектирования, обычно после динамического исследования движения агрегата с учетом характеристик сил, приложенных к звеньям механизма, масс и моментов инерции звеньев. В таких случаях движение выходных и промежуточных звеньев определяется в два этапа на первом устанавливаются зависимости кинематических параметров звеньев и точек от обобщенной координаты, т. е, определяются относительные функции (функции положения и передаточные функции механизма), а на втором —определяются закон изменения обобщенной координаты от времени и зависимости кинематических параметров выходных и промежуточных звеньев от времени. [c.61]

Такой подход к решению проблемы автоматизации предъявляет новые требования к проектно-конструкторской документации. Возможность хранения результатов промежуточных этапов проектирования в АБД позволяет ограничить выходную документацию только такими документами, которые необходимы в организационном плане. Более того, переход к автоматизированному производству позволяет также существенно сократить объем конечной проектной документации и требует значительного изменения ее форм. Многие выходные документы должны быть представлены на машинных носителях программ организации и управления технологическими процессами производства. Все это приводит к необходимости радикального изменения стандартов на проектноконструкторскую документацию и создания новых стандартов, учитывающих специфику САПР и других автоматизированных систем, связанных с ней. [c.33]

Процесс проектирования машины начинается с формулировки задачи и определения принципиального направления поиска ее решения. На первом этапе исследуются и прогнозируются условия функционирования машин, являющиеся выходными параметрами, к которым относятся скорости, ускорения и усилия на выходных звеньях. Кроме этого, определяются число, вид, передаточные функции и характеристики механизмов, входящих в состав маши- [c.312]

Связи конструирования с другими этапами проектирования могут различаться в зависимости от особенностей класса объектов. Так, например, конструкции АД общепромышленного применения отрабатывались в течение длительного времени. Поэтому, зная из предварительно выполненных расчетов основные размеры активной части машины и пользуясь графоаналитической моделью-двигателя, конструктор может получить требуемые рабочие чертежи отдельных узлов и конструкции в целом. В данном случае электромагнитные расчеты предваряют и определяют разработку конструкции. [c.176]

Выбор материалов деталей — важный этап проектирования, от которого в значительной степени зависят вес, габариты, стоимость и долговечность машин. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих и дефицитных материалов, однако применение более дешевых материалов может привести к увеличению веса, габаритов и снижению долговечности машин. Таким образом, вопрос о выборе материала представляет собой сложную технико- [c.14]

Несмотря на высокий уровень развития современной гидродинамической теории, далеко не все задачи могут быть решены теоретически с достаточной для практических целей точностью. Многие задачи приходится решать экспериментально. При создании современных гидравлических и газодинамических машин, приборов, летательных аппаратов, сооружений и т. п. гидродинамический расчет является важнейшим и обязательным этапом проектирования, но все же результирующая оценка качеств и характеристик создаваемой машины или сооружения производится на основе экспериментальных испытаний модели или натурного объекта. Роль гидродинамического эксперимента [c.117]

Несмотря на высокий уровень развития современной гидродинамической теории, далеко не все задачи могут быть решены теоретически с достаточной для практики точностью и надежностью. Многие задачи приходится решать экспериментально. При создании современных гидравлических и газодинамических машин, приборов, летательных аппаратов, сооружений и т. п. гидродинамический расчет является важнейшим и обязательным этапом проектирования, но все же результирующая оценка качеств и характеристик создаваемой мащины или сооружения производится на основе экспериментальных испытаний модели или натурного объекта. Роль гидродинамического эксперимента велика, и существует обширный раздел гидромеханики, составляющий в значительной степени самостоятельную дисциплину — экспериментальную гидродинамику (или экспериментальную аэродинамику, если речь идет об опытах с воздушной средой). [c.126]

В связи с этим в промышленно развитых странах признано целесообразным сконцентрировать вопросы расчета, проектирования и конструирования деталей и узлов общемашиностроительного применения в разделе науки Машиноведение и детали машин , а их изучение сосредоточить на этапе общеинженерной подготовки в курсах Детали машин и Прикладная механика в нашей стране, Элементы машин и Основы проектирования машин за рубежом. [c.260]

Выбор материалов осуществляется в соответствии с требованиями к машинам и их деталям и является ответственным этапом проектирования. Правильно выбранный материал в значительной мере определяет качество детали и машины в целом, ее надежность и долговечность. [c.41]

Проектирование машин-автоматов и автоматических линий представляет процесс синтеза структурных схем и их конструктивной реализации, содержащий этапы технологической, структурной и конструктивной разработок. [c.457]

На всех этапах проектирования выбор оптимального варианта решения производят с помои ЬЮ ЭВМ. Применение математических методов и ЭВМ при проектировании повышает технический уровень и качество машин, сокращает сроки их разработки и освоения в производстве. [c.372]

Особенностью проблемы надежности является ее связь со всеми этапами проектирования, изготовления и использования машины, начиная с момента, когда формируется и обосновывается идея создания новой машины и кончая принятием решения о ее списании. Каждый из этапов вносит свою лепту в решение трудной задачи создания машины требуемого уровня надежности с наименьшими затратами времени и средств. Основные решения по надежности, принятые на стадии проектирования или изготовления машины, непосредственно сказываются на ее эксплуатационных и экономических показателях, которые нередко вступают между собой в противоречие. Поэтому необходимо выявление связей между показателями надежности и возможностями по их повышению на каждом из этапов проектирования, изготовления и эксплуатации машины. [c.7]

Методы и возможности по повышению надежности машин весьма разнообразны и связаны со всеми этапами проектирования, изготовления и эксплуатации машин. -Проводимые в этой области мероприятия разделяются на несколько генеральных направлений. [c.565]

Выбор материала является первым и весьма ответственным этапом проектирования. Правильный выбор материала дает возможность обеспечить высокую надежность и долговечность изделия машиностроения, а также экономичность изготовления и эксплуатации механизмов и машин. Следует подчеркнуть, что выбор материала неразрывно связан с расчетом и конструированием деталей, а также с разработкой и применением для их изготовления прогрессивной технологии. [c.243]

Весь комплекс работ, связанных с проектированием новой машины, можно разделить на три основных этапа подготовительный, конструкторский и заключительный. В настоящее время подготовительный этап проектирования выполняется, как правило, научно-исследовательскими институтами машиностроения данной отрасли промышленности. Во время этого этапа 1) анализируется состояние вопроса, определяется цель проектирования и постановка задачи 2) устанавливается потребность в продукции, которая будет изготавливаться на новых машинах, и определяется необходимое их количество 3) определяются требования к выпускаемой продукции и ее технологичности с целью установления наиболее рациональных и оптимальных ее форм, необходимых для успешной механизации и автоматизации технологического процесса обработки 4) анализируются условия производства, в которых будут эксплуатироваться новые машины, и устанавливаются эксплуатационные требования к машине, а также определяются условия труда рабочих, которые будут обслуживать новые машины [c.314]

Выбор технологической схемы машины является важнейшим этапом проектирования. Разработка этой схемы базируется на принятом машинном технологическом процессе. Кроме того, существенное значение имеют [c.315]

Конструкторский этап проектирования новой машины выполняется либо в специальном конструкторском бюро, либо в конструкторском отделе машиностроительного завода. Согласно единой системе конструкторской [c.315]

Техническое задание, согласно ГОСТ 2.103—68, устанавливает основное назначение, технические характеристики, показатели качества и технико-экономические требования, предъявляемые к разрабатываемой машине. Разработка технического задания, начатая в подготовительном этапе, продолжается и в конструкторском этапе. Конструкторский отдел завода вносит свои коррективы и, если требуется, перерабатывает техническое задание в соответствии с опытом и техническими возможностями завода. На этом этапе проектирования производятся дополнительные теоретические и экспериментальные исследования некоторых вопросов, связанных с технологическим процессом, и окончательно определяется машинный технологический процесс. После разработки задания происходит его согласование и утверждение. [c.316]

В завершающий этап проектирования новой машины входят следующие стадии работ изготовление опытного образца машины, его заводские и промышленные испытания, корректировка конструкторской документации по результатам испытаний для изготовления серии машин, изготовление серии машин. [c.317]

Проектирование плоскопечатной машины начинается с разработки машинного технологического процесса и изучения его физической сущности. Этот этап проектирования заканчивается выбором технологической схемы машины. Для составления и разработки технологической схемы в первую очередь необходимо выбрать схемы основных устройств машины. [c.319]

В области автоматического проектирования машин и механизмов в использовании средств вычислительной техники можно выделить несколько этапов. Первыми шагами в применении ЭЦВМ было решение частных задач, быстрое получение конечного результата. Анализ этих результатов зачастую занимал меньше времени по сравнению с затратами на их получение. Естественно, у исследователя возникало желание проведения следующего этапа исследования путем видоизменения задачи. Это изменение вновь приводило к несоизмеримым по времени затратам на повторную постановку задачи на ЭЦВМ. Такое итеративное проведение исследований на ЭЦВМ оказалось мало эффективным и ограничивало возможности вычислительной техники. [c.44]

Совокупность научных положений, изложенных в книге Шаумяна, еще не была теорией проектирования машин-автоматов, ибо такая теория должна охватывать комплекс вопросов от фундаментальных положений до инженерных расчетов и рекомендаций, позволяющих непосредственно решать конкретные задачи расчета, проектирования и эксплуатации. В Основах же как раз отсутствовали прикладные методы расчета и какие-либо примеры их реализации содержание книги не было увязано с последовательностью решения проектно-конструкторских задач, с технологией создания машин, с этапами их проектирования, внедрения и эксплуатации. [c.60]

Своеобразным итогом развития научно-теоретических основ автоматизации на данном этапе послужила межвузовская конференция Теория производительности как основа проектирования машин-автоматов и автоматических линий (1968). На конференции, которая проходила в МВТУ под председательством Г. А. Шаумяна, работали [c.112]

Второй этап проектирования машин и аппаратов тепловой схемы посвящается главным образом определению числа ступеней процессов расширения и сжатия рабочего агента и подбору облопатывания проточной части ступеней. Здесь в основном используется гидродинамический аппарат и теория турбинной и компрессорной ступени. [c.7]

Для успепшого функционирования САГИ должна обладать достаточно развитыми информационными средствами машинной графики см. рис. 361), включающими в себя архивы или библиотеки графической информации многократного использования и банки графических данных, oдepжaп иe сведения о всех типовых изображениях, используемых в системе автоматизированноо проектирования. Банк данных должен обеспечивать включение, хранение и выдачу информационных материалов, содержащих разнообразные сведения о проектируемых объектах и предназначенных для использования на последующих этапах проектирования данного или новых изделий. Банк данных включает в себя собственно информационные массивы, совокупность которых принято называть [c.328]

Э т а 1[ проектирования — часть процесса проектирования, включающая в себя формирование всех требующихся описаний объекта, относящихся к одному или нескольким иерархическим уровням и аспектам. Часто названия этапов совпадают с названиями соответствующих иерархических уровней и аспектов. Так, проектирование технологических процессов расчленяют на этапы разработки принципиальных схем технологического процесса, маршрутной технологии, операционной технологии и получения управляющей информации на машинных носителях для программно-управляемого технологического оборудования. При проектированнн больших интеграл )-иых схем (БИС) выделяют этапы проектирования компонентов, схемотехнического, фупкционально-логическо-го и топологического проектирования. Первые три из этих этапов связаны с решением задач трех иерархических уровней функционального аспекта, имеющих аналогичные названия. Этан топологического проектирования включает в себя задачи, относящиеся ко всем иерархическим уровням конструкторского аспекта в проектировании БИС. [c.18]

Не всегда учитывают то обстоятельство, что с момента начала проектирования до срока внедрения машины в про 1Ышленность проходит определенный период, как правило, тем более длительный, чем сложнее машина. Этот период складывается из следующих этапов проектирования, изготовления, заводской отладки и доводки опытного образца, промышленных испытаний, внесения выявившихся в ходе испытаний переделок, государственных испытаний и приемки опытного образца, Далее следует изготовление технической документации головной серии, изготовление головной серии и ее промышленные испытания. Вслед за этим [c.68]

Наибольший эффект от интеграции конструкторско-технологического проектирования в САПР достигается при создании гибких производственных систем (ГПС). Необходимость выдачи проектной информации в программно-машинной форме для автоматизированного управления производственными процессами в ГПС позволяет 1) резко сократить объем как расчетной, так и конст-рукторско-технологической документации, выдаваемой в традиционной бумажной форме 2) оперативно вносить необходимые изменения на любом этапе проектирования 3) осуществлять быструю смену объектов и процессов проектирования 4) создавать компактные машинные информационные архивы для проектов и производственных процессов ЭМП 5) резко сокращать время и стоимость проектирования в целом. [c.166]

Информационное обеспечение объединяет совокупность сведений, необходимых для функционирования САПР и представленных в заданной форме. Для ведения автоматизирюванного проектирования большая часть этих сведений (данных) должна записываться на машинные носители информации и в процессе работы САПР обрабатываться ЭВМ. ИО концентрирует опыт проектирования данного класса объектов, содержит необходимые справочные данные, сохраняет описание проектируемого объекта, облегчает передачу данных при переходе-от этапа к этапу проектировани . [c.21]

Рассмотрим схему возможных источников ин рмации о надежности машины, начиная с этапа ее проектирования и до окончания эксплуатации (рис. 71). При проектировании машины и на основании данных готового проекта информацию о надежности изделия можно получить лишь расчетным путем, включая прогно- [c.218]

Современные стопцилиндровые машины строятся на базе механических систем механизации и автоматизации. Поэтому после разработки технологической и компоновочной схем проектируемой машины начинается следующий этап проектирования, связанный с разработкой кинематической схемы. Эта задача решается путем расчленения машинного технологического процесса на отдельные операции и переходы. Затем выбираются системы механизации и автоматизации и устанавливаются механизмы для выполнения отдельных операций и переходов. Эти механизмы должны сообщать исполнительным органам машины необходимые движения и усилия. [c.338]

Рассматривается возможность рандомизации поискового процесса в задачах проектирования машин, осуществляемого с помощью ЭВМ. На основе дальнейшей статистической обработки полученных результатов на начальном этапе определяются наиболее существенные параметры и их парные сочетания в смысле влияния на величину заданной функции цели. Способ основан на использовании ЛП -оеток. [c.181]

На завершающих этапах проектирования (технический проект, разработка рабочей документации), когда основные технологические, структурно-компоновочные и конструктивные решения уже приняты и не могут подвергаться серьезной корректировке, технико-экономические расчеты имеют задачи оценить ожидаемые показатели экономической эффективности и сравнить их с допустимыми, нормативными. Здесь уже, как правило, tieT необходимости анализировать конкретные технические характеристики и их влияние на суммарный экономический эффект, важно знать в первом приближении какие экономические результаты можно ожидать от автоматизации. Сложность этих расчетов состоит в достоверном прогнозировании величины капитальных и, особенно, будущих эксплуатационных затрат. Следовательно, на завершающих стадиях проектирования можно применять чисто экономические методы расчетов без обязательного глубокого знания технологических процессов и конструкций машин. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...