Рельсовые средства

Производственные процессы выделяют дым, пыль, газы, неприятные запахи, шум, излучения и др., поэтому предприятия следует располагать на специальных площадках, отделенных от жилых районов санитарно-защитными зонами. Территория предприятия должна быть ровной, с уклоном для стока вод и хорошо освещаться. Расположение зданий и сооружений и разрывы между ними должны обеспечивать благоприятные условия для естественного освещения и проветривания помещений. Взрывопожароопасные объекты размещают на отдельных участках и защищают зелеными полосами. Дороги и пешеходные до рожки должны быть прямолинейными, иметь твердое покрытие, хорошо освещаться, иметь автоматические шлагбаумы и светофоры в местах пересечения с рельсовыми средствами транспорта на одном уровне. [c.227]

Для горизонтального перемещения грузов используют безрельсовые и рельсовые средства и средства на воздушных опорах. К ним относится также оборудование, выполненное на базе этих средств и применяемое для различных работ с грузами, а также трапы и мостики для въезда средств механизации в транспортные средства и выезда из них. [c.8]

Очевидно, что для всех единиц рельсового транспорта (козловые, портальные, мостовые краны, однорельсовые тельферы и пр.), перемещающихся вдоль пролета по общим рельсовым путям, не может быть допущено на графике пересечения между собой ломаных, изображающих работу этих подъемно-транспортных единиц оборудования во времени и в пространстве. В тех же случаях, когда при составлении описываемого графика движения будет обнаружено пересечение этих ломаных линий, следует пересмотреть распределение подъемно-транспортных операций между отдельными типами безрельсовых и рельсовых средств общего транспорта. Необходимо также выяснить возможность выполнения каких-либо подъемно-транспортных операций средствами местного транспорта. В итоге указанного пересмотра распределе- [c.204]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Рассмотрим порядок определения блуждающих токов и выбор средств защиты для наиболее распространенной системы (см.. рис. 9), когда параллельно рельсовой сети располагаются в земле протяженные сооружения. На рис. 9, б приведена упрощенная электрическая эквивалентная схема этой системы, где / — ток утечки через близкую землю /ту — ток утечки, шунтируемый трубопроводом (экраном) 4 /ту — ток утечки, шунтируемый удаленным сооружением 5. Общий ток утечки в землю при монтаже и эксплуатации рельсового электротранспорта составляет около 20 процентов [3], тогда [c.48]

По уравнению (23) рассчитываются блуждающие токи в зоне рельсового транспорта на расстоянии до 500 м. При хорошей изоляции трубопроводов следует применить либо вентильные перемычки с рельсами, либо другие известные средства, уменьшающие входное (переходное) сопротивление магистрального трубопровода. Более удаленные от рельсов подземные сооружения (/> 500 м), из-за малых значений блуждающих токов, практически не будут подвержены коррозии. Защиту их от почвенной коррозии целесообразно выполнять с помощью протекторов или катодных станций. [c.48]

Установлено, что ежегодный рост количества и мощности катодных станций вызван не агрессивностью грунтов, а действием блуждающих токов развивающегося рельсового транспорта (трамвая). Катодные установки, в свою очередь, наводят огромные блуждающие токи на близлежащие сооружения, на которых также появляются опасные коррозионные участки. Таким образом, создается ситуация, при которой все подземные сооружения города требуют защиты либо от почвенной коррозии, либо от блуждающих токов. На защиту такой системы коммуникаций (цепочки) расходуется огромное количество металла, электроэнергии и других средств. [c.60]

Резонансные колебания тела человека и его отдельных сегментов наиболее четко проявляются при действии вибрации с частотами 1—30 Гц (рис, 4). Преимущественно в этой полосе частот расположены спектры вибрации разнообразных транспортных средств, самоходных строительных, дорожных и сельскохозяйственных машин. Возбуждение интенсивной вибрации в полосе частот 1—30 Гц главным образом обусловлено движением по неровным (случайным) профилям поверхностей (автомобильный и рельсовый транспорт), движением по поверхностным волнам (водный транспорт), движением в турбулентных слоях атмосферы (летательные аппараты). Локальные вибрации, как правило, имеют более широкий спектр частот, верхняя граница которого достигает нескольких килогерц. [c.378]

На заводах серийного и особенно единичного производства прерывистому характеру выпуска продукции производственными и сборочными цехами, работающими на склад и со склада , более соответствует цикличный транспорт. Однако в каждом конкретном случае эти соображения должны подтверждаться технико-экономическими расчетами, результаты которых являются единственным критерием правильности выбора вида транспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Применение в проектах строящихся заводов почти исключительно рельсового транспорта, как это делалось до недавнего времени, не может обеспечить прогрессивных решений генеральных планов. Известно, что железнодорожные внутризаводские пути обычно занимают в среднем 9% общей площади завода, а при наличии заводской сортировочной станции в среднем 15%. Фактически эта цифра значительно больше и достигает почти 25% за счет площади, занимаемой веером железнодорожных путей, различными съездами и железнодорожными вводами в цехи. [c.389]

В 61 Рельсовые транспортные средства <В — Системы [c.36]

Транспортные средства [рельсовые <сцепки G 1/00-7/14 тормозные устройства и системы управления ими Н устрой ства (для удаления преград с рельсовых путей F 19/(00-10) для снятия с рельсов и постановки на рельсы К 5/00-5/06)) [c.193]

При монтаже крупных объектов на открытой монтажной площадке время поступления монтируемого оборудования должно быть увязано со сроками окончания работ по подготовке монтажной площадки и по установке подъемно-транспортного оборудования. При наличии вблизи места монтажа рельсового пути рационально воспользоваться железнодорожным краном для установки станин доставленного оборудования непосредственно на их фундаменты. В других случаях прибывшее оборудование размещается на открытых площадках под навесами и в складах с помощью автомобильных кранов, автопогрузчиков или иных подъемно-транспортных средств. [c.233]

Внутри цеха транспортировку осуществляют средствами рельсового и безрельсового транспорта. [c.129]

Наиболее распространенным и мощным источником блуждающих токов является электрифицированный рельсовый транспорт, линии электропередачи постоянного тока, работающие по системе провод-земля , токи средств электрохимической защиты (катодные установки не включенные в систему защиты данного сооружения). [c.51]

Наиболее существенное влияние на человека-оператора оказывает вибрация с частотами 1—30 Гц, В основном именно в этом диапазоне расположены спектры частот вибрации разнообразных транспортных средств, самоходных строительно дорожных и сельскохозяйственных машин. Возбуждение интенсивной вибрации транспортных средств главным образом обусловлено движением по неровным (слу- чайным) поверхностям (автомобильного и рельсового транспорта, наземных строительных и сельскохозяйственных машин н др.), движением по волнам (водного транспорта), движением в турбулентных слоях атмосферы (летательных аппаратов). [c.366]

Из корпусов электролиза вывозят произведенный алюминий и удаляют различные отходы производства. Металл, как правило, транспортируют в литейном ковше, установленном на специальную тележку, электро- и автопогрузчиками или тракторами. Газы организованного газоотсоса по системе каналов или трубопроводов поступают в газоочистные аппараты, из которых уловленные растворами фторсодержащие составляющие газов гидротранспортом направляют в отделение регенерации. Катодные устройства вышедших из строя электролизеров транспортируются в цехи или отделения капитального ремонта большегрузными транспортными платформами рельсового или автономного передвижения. В первом случае они транспортируются тепловозами, во втором — тягачами. Если капитальный ремонт электролизеров осуществляется внутри корпуса, то демонтируемая футеровка транспортируется из корпуса автотранспортными средствами. [c.341]

Средства транспорта................... Тележка рельсовая [c.182]

Тележки применяются ручные собственно для сборки и электротележки для транспортировки со склада и на склад. Перемещаются они по полу или по рельсовому пути. Безрельсовые электротележки для удобства погрузки и разгрузки делаются с подъемной платформой или с подъемными средствами погрузки и выгрузки. [c.262]

При отсутствии средств механизации, а также при выполнении одиночных небольших прорезей, когда перебазирование механизированных подразделений к месту работ нецелесообразно, прорези устраивают вручную с применением обычного инструмента. Прорези глубиной до I м и шириной в один шпальный ящик (до 55 см) устраивают без укладки рельсовых пакетов, но с обязательным креплением стенок (рис. 84). [c.178]

Имеется большое чи J[o объектов, для которых целесообразным является испытание па вибрационную прочность. Типичными примерами для этого служат детали или узлы самолетов и других летательных аппаратов, транспортных средств па дорожном и рельсовом ходу, средств водного транспорта, различных двигателей и машин кроме того, цепи, соединительные части, котлы, резервуары, трубопроводы, а также стальные конструкции, в особенности мосты. [c.95]

Г рузоподъемные краны на рельсовом ходу являются одним из наиболее распространенных средств механизации погрузочно-разгрузочных операций на промышленных предприятиях, в морских и речных портах, на строительных площадках, железнодорожном транспорте и др На крупных заводах общая длина подкрановых путей составляет более сотни километров. [c.3]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры <Е 02 F 3/76 использование для удаления снега и льда на дорожных и т. п. покрытиях Е 01 Н 5/00) Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов <па канатных дорогах В 61 В 12/02 к парашютам В 64 D 17/22) подъем В 66 F (для погрузки и выгрузки 9/00-9/24 с помощью домкратов 1/02-1/08) размещение на судах В 63 В 25/00-25/28 способы и устройства для подъема и перемещения В 66 В 19/00 [c.69]

Масленки (для подачи консистентного смазочного материала 11/02 смазочные 3/04-3/08) Смазочные насосы (13/00-13/22 поршневые, привод 13/06-13/18)] F 16 N Маслопроводы (F 16 N 21/00-21/06 смазочных систем двигателей F 01 М 11/02) Маслосъемные F 16 поршневые кольца J 9/20 приспособления в машинах или аппаратах N 31/02) Маслоуловители в машинах или аппаратах F 16 N 31/02 Масляные вещества как связуюшие при литье В 22 С 1/24 радиаторы две F 01 Р 11/08 филыпры в смазочных устройствах (Две F 01 М 1/10 рельсовых транспортных средств В 61 F ljli), цистерны, чисгка В 08 В 9/22) Математика, приборы (для вычерчивания геометрических фигур В 43 L 7/00-15/00 для измерения углов, площадей и т. п. G 01 В) Матирование поверхностей абразивными материалами В 24 В, С Матрицы [В 21 (для волочильных станов С 3/02-3/14 [c.109]

Подвесные [(дороги канатные (локомотивы и моторные вагоны С 13/06 поворотные круги J 1/06 тормоза Н 9/02) для них рельсовые дорохи В 3/00-3/02) В 61 системы парашютов В 64 D 17/(22-38) тележки подъемных кранов В 66 С (11/(00, 04-06) рельсовые пути для них 7/02-7/06) транспортные средства, электрические тяговые системы для них В 60 L 13/00] Подвесы G 01 С ( гироскопов 19/(16-24) карданные компасов 17/18 плаваюгцие для весов G 21/10) Подвижный состав ж. д. (В 61 D изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой В 21 К 7/12-7/14 устройства для постановки на рельсы В 61 К 5/00-5/06) [c.140]

Рейки в магнитных сепараторах В 03 С 1/28 Рейсмусовые станки В 27 С 1/04 Рейсфедеры В 43 К 17/00 Рейсшины В 43 L 7/02 Реклама транспортные средства под рекламу Р 3/025 устройства для установки на транспортных средствах R 13/00)) Ректификация ректификаторы (в холодильных машинах В 33/00 как способ разделения компонентов газовых смесей в холодильных устройствах J 3/02-3/04) F 25 ректификационные колонны для фракционной перегонки В 01 D 3/16-3/32) Рекуператоры сжигания топлива F 23 L 15/04 в промышленных печах F 27 (В 1/22, 3/26 D 17/00)) Реле <Н 01 Н (45/00-61/08 времени 43/(00-32) дистанционные 83/16) в автоматических регулирующих устройствах к лентопротяжным механизмам В 65 Н 26/00) Рельефное штемпелевание В 41 К 3/14 Рельсовые опоры подкрановых путей В 66 С 7/08 подкладки для ж.-д. и трам- [c.165]

Самолеты [ паковка В 65 В 33/(04-06) устройства размещения пассажиров и экипажа В 64 (С 1/24, D (9/00, 11/00). F 1/30))] Самонаведение (движущихся объектов G 05 D 1/00-1/12 системы самонаведения G 01 С, S) Самонарезающие винты F 16 В 25/(00-02) Саморазгружающиеся (вагоны В 61 D 9/00-9/14 транспортные средства В 60 Р 1/04-1/34 (самосвалы)) Самоходные толкачи и тягачи на ж.-д. транспорте В 61 J 12 Санитарнотехническое оборудование (В 61 D 35/00 ж.-д. вагонов, самолетов В 64 D 11/02 судов В 63 В 29/14 транспортных средств В 60 R 15/(00-04)) Сборка [см. также монтаж колес В 60 В 31/(00-06) колтрессоров F 04 В 39/14 В 23 Р ( металлических узлов (инструменты и приспособления 19/(00-08) устройства с программным управлением для этой цели 21/00)) насосов (и компрессоров необъемного вытеснения F 04 D 29/(60-64) для топливовпрыскивающей аппаратуры F 02 М 59/48) подшипников F 16 С 43/(00-08) тонких изделий и полотнищ В 65 Н 39/(00-075) топливных насосов DB F 02 М 59/48 ] Сбросные клапаны F 16 К 17/(20-34) Сварка [(автогенная 5/00 алюминотермическая 23/00 взрывом 20/08 газовая 5/00-5/24) В 23 К газовая (и алюминотермитная для рельсовых сты- [c.170]

Коррозионная опасность определяется воздействием полей блуждающих токов от рельсовой сети трамвая и железнодорожного транспорта на водоводы в зонах максимальных отрицательных значениях на рельсах. Менее коррозионно-опасными являются водоводы, расположенные на удалении от трамвайных путей. Коррозионная опасность этих участков, в основном, обусловлена коррозионной активностью грунтов, а в ряде случаев работой существующих средств электрохимзащиты, не включенных в систему защиты "Уфаводоканал". [c.74]

Из однородных видов изделий по признаку функционально-констру тивной однородности сформировано 49 классов, например, такие ка класс 38 Двигатели (кроме электрических) , класс 48 Оборудован подъемно-транспортное и погрузочно-разгрузочное , класс 49 Армату] трубопроводная , класс 66 Средства рельсового транспорта . Имеюк классы технологической оснастки (классы 28, 29), класс сборочных един1 общемашиностроительных (класс 30) и отдельно шесть классов детал< (классы 71, 72, 73, 74,75, 76). [c.64]

С ростом скорости движения поезда и мощности тормозных средств возрастает тепловая напряженность трущихся поверхностей. Чтобы исключить образование на поверхности катания колес термических rpeuiHH, применяют дисковые тормоза. Основным недостатком дисковых, торлтзов является то, что при отсутствии тормозных колодок поверхность катания колеса при торможении не очищается. В результате этого ухудшается сцепление колес с рельсами и шунтирование рельсовых цепей, особенно в наиболее неблагоприятных условиях при низком коэффициенте сцепления. Применяя дополнительно к дисковым тормозам чугунные тормозные колодки, действующие на поверхности катания колес и воспринимающие примерно /з энергии торможения, можно улучшить условия сцепления и получить наиболее благоприятный" тепловой режим торможения. [c.244]

Складское хозяйство завода включает материальные склады склады твердого и жидкого топлива склады средств произ водст-ва — оборудования, инструментов и приспособлений (ЦИС), абразивов (ЦАС), штампов, моделей склад покупных изделий и полуфабрикатов своего производства и получаемых со стороны (главный магазин) оклады готовой продукции склады металлоотхо-дов (стружка, листовые отходы) с устройствами для их хранения, переработки (брикетирование, пакетирование) и погрузки на средства рельсового и безрельсового транспорта и др. К складскому хозяйству часто относят также станции регенерации (очистки и восстановления) масел. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...