Обстановка судоходная

Обстановка судоходная 310, 313 Опреснение воды 179 [c.463]

МАЯКИ, см. Обстановка судоходных путей. [c.311]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Р., размываемое в одном каком-либо месте, нарастает в другом в виде перекатов, кос или осередков однако образовавшиеся отмели подвергаются в свою очередь деформации, причем при размыве в одном месте происходит намыв в другом. Это обстоятельство заставляет на судоходных реках обратить сугубое внимание на своевременное выявление рельефа Р. и на создание рациональной речной обстановки. Наносные мели встречаются почти во всех реках, несущих остатки, и преимущественно ниже впадения притоков. Вы-правительными работами достигается некоторое постоянство положения наносных мелей и ложа реки, но сохранения того же ложа после каждого половодья (см.) при передвижении наносов достигнуть не удается. Возможность закрепления мелей зависит гл. обр. от свойств и количества наносов, уклона реки, расходов воды и общих размеров реки. Придание Р. надлежащей формы составляет одну из задач регулирования рек (см.). с. Брипинг. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...