Внутренние водные пути

К 1980 г. гидроэлектростанции СССР будут вырабатывать 600—700 млрд. квт-ч электроэнергии в год (их выработка составит 22—23% общего производства электроэнергии в стране). Общая мощность ГЭС возрастет более чем в 10 раз. Площадь орошаемых и осушаемых земель в этот период увеличится более чем в 7 раз, а площадь обводняемых земель будет близка к 300 млн. га — это равно почти половине Сахары. Сеть судоходных внутренних водных путей достигнет 155 тыс. км, из них искусственных шлюзованных путей будет 25 тыс. км. Единая глубоководная сеть водных путей будет связана с морями и океанами, омывающими СССР, и будет способствовать увеличению грузооборота внутреннего судоходства более чем в 3 раза. [c.82]

Речной транспорт в 1940 г. увеличил перевозку грузов по сравнению с 1939 г. на 2,3%. Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей по сравнению с 1913 г. выросла почти в два раза. В течение довоенных пятилеток состав речного флота пополнился новыми самоходными судами общей мощностью 300 тыс. л. с. и несамоходными судами различного назначения общей грузоподъемностью 2,8 млн. т. [19]. [c.293]

Речники обслуживали переправы на всех важнейших водных рубежах и участвовали в высадке десантов. В связи с временной потерей части железных дорог возросло значение пароходств Московско-Волжско-Кам-ского бассейнов. Накануне войны перевозки грузов в этих бассейнах составляли почти половину объема перевозок грузов по внутренним водным путям и 68% всего грузооборота речного транспорта СССР. В годы войны судам приходилось транспортировать не только гражданские, но и военные грузы, а также доставлять войска в прифронтовые районы. По Волге, связанной с другими речными бассейнами, успешно осуществлялись переброска воинских частей, эвакуация промышленных объектов на Восток, перевозки стратегического сырья для оборонных предприятий. [c.294]

Нам пришлось,— отмечается в Тезисах ЦК КПСС к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции,— начинать мирное строительство с такого низкого уровня, когда производство продукции крупной промышленности составляло всего седьмую часть довоенного, а выплавка стали — менее 5 процентов Объем грузовых перевозок по железным дорогам и внутренним водным путям не превышал в 1919 г. четвертой части довоенного объема работа морского торгового флота в те же годы была настолько ничтожно мала, что не учитывалась транспортной статистикой [13, 22]. [c.308]

Исторически сложившееся сочетание магистральных железнодорожных линий и крупных внутренних водных путей на территории центральных, южных и западных районов России [c.309]

Единая система внутренних водных путей 313, 323 [c.462]

Сложившаяся на протяжении десятилетий практика разработки и согласования проектов стандартов характерна обилием переписки с многочисленными прямо или косвенно заинтересованными заводами, проектно-конструкторскими, технологически--ми, контрольно-техническими, сбытовыми и другими организациями. На основе такой переписки много времени и сил затрачивается на составление сводок отзывов и предложений, некоторые из которых противоречивы и не всегда должным образом обоснованы. Все это отрицательно сказывается на сроках создания новых стандартов и пересмотре действующих, причем авторский надзор в большинстве случаев отсутствует. Отдельные стандарты отменяются без замены их новыми именно потому, что утрачена связь с теми организациями и авторами, которые данные стандарты создавали, а другие организации (специалисты) не склонны принимать на себя заботу по своевременному пересмотру устаревших стандартов. Так, например, были отменены без замены комплексы государственных стандартов на типы и основные элементы транспортных судов для внутренних водных путей и морских рыболовных судов, высокая экономическая эффективность которых получила широкое освещение в научно-технической литературе. [c.283]

Для тех же целей используют водный транспорт, которым строительные грузы перевозят на речных и морских судах. Речные суда используют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт. В зависимости от наличия на судах силовой установки их делят на самоходные (сухогрузные и нефтеналивные - танкеры грузоподъемностью до 1000 т) и несамоходные (баржи и секции). Секции перемещают толканием, а баржи - как толканием, так и буксированием. Внутренний водный транспорт, особенно при использовании судов повыщенной грузоподъемности, может обеспечить высокую провозную способность при сравнительно меньших, чем железнодорожный (примерно на 35%) и автомобильный (на 65 - 80%) транспорт, затратах и тем самым существенно разгрузить железные дороги, особенно при их сезонной загрузке. Водный транспорт также незаменим в условиях отсутствия железных и шоссейных (грунтовых) дорог, в частности, в большинстве районов азиатской части РФ. Этим видом транспорта можно перевозить крупногабаритные грузы без их разборки на составные части. К основным недостаткам водного транспорта относятся малая скорость перевозок и их сезонность, ограниченная периодом навигации. [c.108]

Плавучие краны для массовых перегрузочных работ (рис. IV.6.3, IV.6.4) несамоходные имеют грузоподъемность 5- 25 т, постоянную по вылету, и наибольший вылет 30—36 м. Их применяют Для перегрузки сыпучих и штучных грузов, погрузки на суда подводных строительных материалов и для очистки акватории. Перегрузочные плавучие краны, работающие на внутренних водных путях, подведомственны Речному Регистру [11. Поворотную часть обычно устанавливают стационарно (чаще — ближе к краю, реже — посередине понтона), изредка [0.59J делают катучей. [c.166]

Наиболее важными областями применения законов и различных расчетных методов гидравлики являются гидротехника и мелиорация, водоснабжение и канализация, гидроэнергетика и водный транспорт. Далее будет показано, как выполняются гидравлические расчеты многих конструкций и сооружений, возводимых на оросительных и осушительных системах, на внутренних водных путях и в ряде других случаев. [c.5]

Плату и сборы за перевозку и переработку грузов в контейнерах во внутреннем водном сообщении и за речную часть пути в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении взимают по тарифам речного транспорта, опубликованным в Тарифном руководстве № Зр (прейскурант № 14-01). Эти тарифы действуют на всех внутренних водных путях, эксплуатируемых Министерством речного флота РСФСР, управлениями речного транспорта союзных республик, а также Министерством морского флота СССР. На перевозки, выполняемые флотом управления (отделов) речного транспорта союзных республик по малым рекам, существуют особые тарифы, утверждаемые на местах. [c.130]

Правилами речного регистра РСФСР и Правилами плавания по внутренним водным путям МРФ РСФСР , 1973 г. [c.14]

При перевозке оборудования по внутренним водным путям применяют в ряде случаев суда класса река — море трюмного типа, допускающие перемещение аппаратов длиной до 40 м и диаметром до 6 м. [c.15]

III. СУТОЧНАЯ НОРМА ПРОБЕГА ЛЕСА В ПЛОТАХ ПРИ БУКСИРОВКЕ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РСФСР (в км) [c.53]

В случае перевозки животных и сырых животных продуктов на иностранных судах, плавание которых на внутренних водных путях РСФСР допущено в установленном порядке, применяются настоящие Правила. [c.193]

Примечание. Перевозки, совершаемые частично по морю одним речным пароходством (без передачи грузов морскому пароходству) или одним морским пароходством по внутренним водным путям, прямым водным сообщением не считаются [c.259]

Ответственность за сохранность принятого к перевозка груза определяется при перевозке по морю Кодексом торговою мореплавания, а при перевозке по внутренним водным путям — Уставом внутреннего водного транспорта СССР. Претензии и иски, вытекающие из перевозок прямого водного сообщения, предъявляются к морскому или речному пароходству по пункту назначения груза. Претензии за недостачу, порчу и утрату груза, а также за просрочку в доставке груза рассматриваются и удовлетворяются непосредственно виновными пароходствами. Пароходства, получившие претензии, пересылают их виновным пароходствам через пароходства передачи грузов. Иски между морскими и речными пароходствами, основанные на настоящих Правилах, преддоговорные споры по заключению узловых соглашений рассматриваются и разрешаются органами Госарбитража. [c.264]

Претензии, вытекающие из перевозок пассажиров, багажа и грузов по внутренним водным путям, предъявляются письменно к управлениям речных пароходств в соответствии со ст. 222 УВВТ. [c.273]

Комплексное использование всех видов транспорта для осуществления международных перевозок пассажиров и грузов предусматривает создание совместными усилиями братских стран транспортного конвейера, состоящего из мощных оснащенных по последнему слову техники железнодорожных магистралей, сети нефтепроводов и газопроводов, внутренних водных путей и автомагистралей, т. е. создание интегрированной транспортной системы стран — членов СЭВ. [c.12]

Наименьшие транзитные глубины на нормированных участках внутренних водных путей сообщений (в 1928 г.) следующие [c.191]

Б) Механическое (включая электромеханическое) оборудование сигнализации, обеспечения безопасности или управления движением для железных дорог, трамвайных путей, шоссейных дорог, внутренних водных путей, парковочных объектов, портовых объектов или аэродромов [c.31]

Организация восстановительных работ усложнялась разнообразием типов и модификаций средств речного транспорта. Так, к моменту национализации флота на внутренних водных путях было свыше 800 типов несамоходных судов и около 450 типов паротеплоходов различного назначения. Поэтому при проведении восстановительного ремонта в возможных пределах проводилась модернизация отдельных агрегатов, систем и устройств, направленная на улучшение эксплуатационно-технических характеристик судов, более рационально перепланировывались внутренние помещения, создавались более благоприятные условия для судовых команд. [c.281]

Недостаток судов, наличие среди них большого количества весьма изношенных и устаревших, низкие скорости движения, недочеты в эксплуатации, техническая отсталость судоремонтных баз и плохое состояние внутренних водных путей неблагоприятно отражались на результатах работы морского и речного флота. Так, морские грузовые перевозки в 1928г. составляли по тоннажу только 57,7%, а по грузообороту — 46,7% от объема перевозок 1913 г. На речном флоте эти показатели соответственно составляли 82,6 и 61,3%. [c.281]

Появление крупных водохранилищ на внутренних водных путях определило повышенные требования к мореходности и прочности речных судов, так как на таких водохранилищах складывается сложный озерный ветро-волновой режим. Этими предпосылками наряду с требованиями повышения грузоподъемности, скорости и удобства вождения судов определились направления технической реконструкции речного флота, в основу которых были положены работы по комплексной типизации технических средств внутреннего водного транспорта, выполненные под руководством члена-корреспон-дента АН СССР В. В. Звонкова (1890—1965), и Сетки типов транспортных и служебно-вспомогательных судов для внутренних водных путей , разработанные Министерством речного флота СССР. [c.300]

Тенденция увеличения грузоподъемности характеризовалась постройкой с начала 60-х годов сухогрузных теплоходов типа Волго-Дон , способных принимать на борт до 5000 т груза. Для плавания по внутренним водным путям, проходящим через крупные водохранилища и озера, с 1962 г. строятся грузовые теплоходы типа Профессор Керичев (рис. 78) грузоподъемностью 2700 т, обладающие повышенной прочностью и достаточными мореходными качествами. Для выхода на прибрежные трассы и в заливы Балтийского и Белого морей построены теплоходы типа Балтийский грузоподъемностью 2000 т, которым Регистром СССР присвоен разряд судов смешанного плавания . В 1961 г. вошло в опытную эксплуатацию двухкорпусное сухогрузное судно-катамаран КТ-619, построенное на заводе 40 лет Октября . Два узких корпуса его (см. табл. 15), расположенные параллельно на расстоянии 3,48 м один от другого, соединены между собой мостом. Вместе с главными палубами корпусов мост образует платформу площадью 44 X Х13 м, используемую для размещения перевозимого груза в кормовой части платформы расположена надстройка с жилыми, бытовыми и служебными помещениями два двигателя мощностью по 540 л. с. установлены внутри корпусов. Обладая малым сопротивлением движению и хорошей устойчивостью, судно развивает скорость до 24,5 км1час [c.302]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Располагаясь в основном в меридиональном направлении, речные пути приобрели существенное значение для обслуживания транспортных нужд Поволжья, северных, северо-западных и юго-восточных районов страны, отдаленных районов Сибири и Дальнего Востока. К началу первой пятилетки общая длина эксплуатируемых внутренних водных путей составила 71,6 тыс. км. В 1940 г.— с освоением и расширением судоходства на среднеазиатских реках, в бассейнах Оби, Енисея и Лены, на реках Крайнего Севера (Хатанге, Яне, Индигирке и Колыме) — протяженность их увеличилась до 107,3 тыс. км, а к 1967 г. достигла 142,7 тыс. км, почтив 2 раза превысив общую протяженность этих путей, эксплуатировавшихся в 1913 г. на территории России (в современных границах Советского Союза), и соединив с морскими портами и железнодорожными магистралями новые районы лесозаготовок, западно-сибирские нефтегазовые промыслы, горнорудные и металлургические [пред-приятия Енисейского, Ленского и Колымо-Индигирского бассейнов, золотые прииски Бодайбо и Алдана, алмазные прииски Якутии и т. д. [c.312]

Развитие транспортного использования рек определило необходимость проведения огромного объема работ по улучшению речного путевого хозяйства. С этой целью последовательно увеличивалась численность судов технического флота (дноочистительных и дноуглубительных снарядов) и совершенст-вовались их конструктивные и эксплуатационные характеристики. С этой же целью применительно к исследованиям русловых процессов и инженер-ным решениям, выполненным Н. П. Пузыревским (1861 — 1934), В. Е. Тимоновым (1862—1936), М. В. Потаповым (1887—1949), Л. И. Кустовым и другими советскими гидротехниками,— велась прокладка судовых ходов на свободных реках и возводились русловыправительные сооружения. К середине 60-х годов примерно в семь раз увеличилась длина внутренних водных путей с гарантированными глубинами и более чем в три раза — с 39,9 тыс. км [c.312]

Включение автоматическое повторное 26 Внутренние водные пути 281, 284, 310, 311, 312—314, 323, 324 Водохранилип1 а 56, 66, 76, 81, 82, [c.461]

Секретариаты рабочих групп находятся в разных странах. Так, Англия осуществляет работу в области сталей, методов испытаний нефтепродуктов, газовых баллонов Франция — в области соединений и эластичных трубопроводов для нефтецистерн, размеров строительных элементов, технологических проб строительных столярных работ и фурнитуры, санитарного оборудования, строительного монтажного оборудования, методов исследования средств предохранения лесоматериалов ФРГ —в области трубопроводов и трубных соединений, подъемно-транспортных механизмов, строительства судов для внутренних водных путей, крепежных деталей Бельгия — в области гофрированных асбесто-цементных плит, зубчатых колес Италия — в области присоединительных размеров санитарных сооружений, лома цветных металлов. [c.340]

Новая экономика того времени поставила на очередь решение ряда новых технических проблем. Оживление внешних торговых сношений поставило задачу увеличения тоннажа судов, а это повлекло за собой необходимость изменения их конструкции одновременно стал вопрос о реконструкции и создании новых внутренних водных путей сообш,ения, включая устройство каналов и шлюзов. Эти технические задачи не могли быть решены простым копированием существовавших раньше конструкций судов и сооружений оказалось необходимым научиться путем расчета оценивать прочность элементов конструкции в зависимости от их размеров и величины действующих на них нагрузок. [c.16]

В случае транспортировки по внутренним водным путям габаритная высота крана в походном состоянии должна соответствовать ГОСТ 5534—79 и назначаться с учетом подмоетных размеров и возможности прохода под воздушными линиями электропередач (см. табл. IV.6.2). [c.170]

Участки рек, отнесенньЕе к магистральным внутренним водным путям РСФСР, папе-яатаны в таблицах жирным шрифтом. [c.51]

Сроки доставки грузов, за которые стороны несут денежную ответственность перед клиентурой, определяются по совокупности перевозки и перевалки, т. е. на всем пути, на основани действующих правил и установленных сроков доставки и перевалок, а также по штемпелям на накладных и дорожных ведомостях о проследовании груза по морю и внутренним водным путям. [c.261]

Подмостовые габариты судоходных пролетов мостов на судоходных и сплавных реках устанавливаются в зависимости от класса внутреннего водного пути в соответствии с Нормами проектирования подмостовых габаритов на судоходных и сплавных реках и ос новными требованиями к расположению мостов (НСП 103—52). [c.240]

Классы внутренних водных путей Глубина судового хода (гарантируемая) в м Высота подмос-тового габарита в м Высота надводной части грузопассажирских судов в и [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...