Герметичный насос осевой

На рис. 2.17 рассмотрена возможная схема герметичного насоса на подшипниках качения. Рабочее колесо имеет удлиненный хвостовик, которым оно крепится к ротору 7 двигателя. Вал 2 насоса вращается на двух шарикоподшипниках — нижнем 1, воспринимающем только радиальную нагрузку, и верхнем 8, воспринимающем радиальную и осевую нагрузки. В кольцевую щель между валом насоса и хвостовиком колеса вставлена неподвижная втулка 6, образующая гидрозатвор, исключающий попадание металла в нижний подшипник. В таком насосе требуется поддерживать постоянное давление в полости ротора. [c.42]

Особенности расчета осевых сил герметичных насосов. В герметичных ГЦН осевые и радиальные подшипниковые опоры работают в перекачиваемой среде. [c.212]

В них можно выделить контур основного колеса и контур охлаждения электродвигателя (рис. 6.19). Поскольку осевые силы, действующие на рабочее колесо при одной и той же подаче, меняются пропорционально изменению плотности перекачиваемой Среды, то происходит изменение осевой силы, действующей на подшипники насоса при изменении температуры рабочей среды. Осевая сила, действующая на осевой подшипник герметичного насоса, определяется по формуле [c.212]

Рис. 2.4. Схема герметичного осевого насоса, встроенного в корпус реактора

Для отечественных натриевых насосов реактора БН-350 система смазки спроектирована вынесенной, индивидуальной (для одного ГЦН) и герметичной. Герметизация по газу необходима, поскольку УВГ в насосах располагается выше верхнего радиально-осевого подшипника, и, следовательно, газовые полости насоса и масляной системы имеют общую газовую подушку и через газовый коллектор соединяются с реактором. [c.121]

В герметичных ГЦН вследствие особенностей их конструкции осевая сила не зависит от давления на всасывании. В то же время на ее величину влияет давление в различных полостях насоса. Достаточно просто осевые усилия можно определить в герметичном ГЦН путем прямого взвешивания при испытании на холодной воде (рис. 7.10). Измерения проводят путем постепенного навешивания грузов на штангу 5. Под действием груза ротор начинает перемещаться, что фиксируется стрелкой индикатора 6. При подсчете осевой силы следует сделать поправку на силу трения в сальнике 8 и силу, вызванную разностью давлений под крышкой насоса и окружающей средой, которая измеряется [c.223]

Функции импеллерных уплотнений заключаются в предотвращении утечек жидкости наружу и попадания наружного воздуха в корпус машины (например, насоса). Последнее требование к импеллерам не всегда предъявляют. Герметичность открытых импеллеров связана с вихревым движением жидкости между их лопатками или в каналах. Осевые вихри (с осями, параллельными оси вращения), вызванные инерцией жидкости, подсасывают воздух или газ в радиальных направлениях с тыльной стороны лопаток (рис. 12.57). Интенсивность Лого процесса увеличивается с уменьшением давления жидкости перед импеллером. Утечки жидкости наружу определяются действием радиальных вихрей, возникающих в результате обтекания жидкостью импеллера в окружном направлении и трения жидкости о неподвижную стенку. Эти процессы взаимосвязаны и взаимообусловлены. [c.426]

При узловой и общей сборке проверяют 1) наличие необходимых деталей в собранных соединениях (выполняют осмотром) 2) правильность положения сопрягаемых деталей и узлов (выполняют осмотром) 3) зазоры в собранных сопряжениях (щупом) проверку щупом производят в процессе сборки и после ее окончания 4) точность взаимного положения сопряженных деталей (проверку на радиальное и осевое биение и др., производят в контрольных приспособлениях) 5) герметичность соединения в специальных приспособлениях и плотность прилегания поверхностей деталей на краску в процессе сборки 6) затяжку резьбовых соединений, плотность и качество постановки заклепок, плотность вальцовочных и других соединений 7) размеры, заданные в сборочных чертежах 8) выполнение специальных требований (уравновешенности узлов вращения, подгонки по массе и статическому моменту) 9) выполнение параметров собранных изделий и их составных частей (производительности и развиваемого напора насосов, точности делительных механизмов, качества контакта в электрических соединениях и др.) 10) внешний вид собранных изделий (отсутствие повреждений деталей, загрязнений и других дефектов, которые могут возникнуть в процессе сборки). [c.749]

На фиг. 61 показан герметичный электронасос типа С горизонтального исполнения с осевым входом жидкости и с направленным вверх напорным патрубком. Корпус 1 насоса, состоящий из коль- [c.129]

Циркуляционные герметичные насосы ледокола Ленин . Продольный разрез ГЦН представлен на рис. 5.1, а аварийного циркуляционного насоса (АЦН)—на рис. 5.2. Насосы имеют прочно-плотный корпус и сухой статор. Корпус 1 ГЦН с улиткой 2 всасывающим и напорным патрубками приваривается непосредственно к трубам первого контура. Выемная часть 4, уплотняемая в корпусе линзовой прокладкой 3, состоит из статора 7 и ротора 5, которые герметично разделяются нихромовыми перегородками (толщина 0,4 мм). Подобные перегородки предохраняют электродетали статора и ротора от контакта с теплоносителем. Для изоляции обмотки статора использована стеклолента, пропитанная кремнийорганическими лаками, выдерживающая длительную температуру до 200 °С. В нормальных условиях эксплуатации температура обмотки поддерживается не выше 80 °С за счет встроенного в корпус холодильника 8. Ротор 5 двигателя вместе с рабочим колесом 11 вращается в двух гидростатических подшипниках 6, 9. Расход воды на ГСП до 40 м /ч. Осевым подшипником служит двухсторонняя гидростатическая пята 10. [c.133]

Торцовое уплотнение вала по газу 15 обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний подшипниковый узел 14 состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса 10 — полый, сварен из двух частей верхняя — из стали 10X13, нижняя — из стали Х18Н9. Стояночное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 и в случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом стояночного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка,. [c.164]

Отработка конструкции гидродинамического подшипника герметичного ГЦН заключается в проверке работоспособности выбранных материалов пары трения в конкретной конструкции подшипника при реальных режимах по температуре, давлению, подаче смазывающей воды, нагрузкам и частоте вращения. Необходимо, чтобы испытательный стенд для отработки конструкции подшипников имитировал условия их размещения и крепления в натурной конструкции ГЦН, а также позволял исследовать влияние на работоспособность подшипников несоосности и перекосов, вызываемых неточностью изготовления узлов и деталей насоса. На рис. 7.12 представлена схема испытательного стенда для отработки радиального и осевого подшипников герметичного ГЦН с вертикальным расположением вала, отвечающая указанным требованиям. В герметичный насос вместо штатного нижнего радиального подшипника ставится испытываемый радиальный подшипник 2, а на конец вала ротора вместо рабочего колеса крепится вращающаяся часть испытываемого осевого подшипника 5. Невращающаяся часть осевого подшипника крепится на конце качающегося рычага 7, через который с помощью груза можно создавать требуемое усилие на осевом подшипнике. Насос с испытываемыми подшипниками соединяется с автоклавом 6, образуя единую герметичную полость. Автоклав снабжен электронагревателем. С помощью стендового насоса создается циркуляция через [c.227]

В качестве примера приведем некоторые марки лопастных насосов и их расшифровку 4К-6 — консольный насос, диаметр всасывающего патрубка 100 мм, коэффициент быстроходности л,=60 8КМ-12 —моноблок-насос консольного типа, диаметр всасывающего патрубка 200 мм, коэффициент быстроходности п =120 10М-8Х6 — многоступенчатый насос, диаметр всасывающего патрубка 250 мм, коэффициент быстроходности л,=80, шестиступенчатый 4Х-6Е-1—насос химический, горизонтальный, одноступенчатый с деталями проточной части из хромоникельмолибденовой стали и с мягким сальником, диаметр всасывающего патрубка 100 мм, коэффициент быстроходности л = =60 ЗХГВ-7Х2А-20-4—насос химический герметично-вертикальный, двухступенчатый с деталями проточной части из углеродистой стали, с мощностью электродвигателя 20 кВт и общим контуром циркуляции перекачиваемой жидкости в насосе и двигателе, диаметр нагнетательного патрубка 75 мм, коэффициент быстроходности л =70 ОП5-87 — насос осевой с поворотными лопастями, модель пятая, диаметр рабочего колеса 870 мм 20А-18ХЗ —насос артезианский, трехступенчатый, наименьший внутренний диаметр обсадной трубы (колонны) 500 мм, коэффициент быстроходности п ==180. [c.195]

Насосные агрегаты с гибкой муфтой. Агрегат имеет два независимых узла насос и электродвигатель, каждый из которых содержит по два радиальных подшипника и по одному осевому. Такая конструкционная схема принята для всех отечественных и для большинства зарубежных ГЦН. Нежесткое соединение валов насоса привода позволяет широко использовать обычные стандартные двигатели, поскольку на их вал осевое усилие от насоса не передается. Насос на собственных опорах предпочтительнее еще и потому, что допускает вести обработку валов насоса и привода независимо друг от друга. Электродвигатель можно заменить или отремонтировать, не извлекая насос из контура и не нарушая герметичности последнего, а также поставлять на объект раздельно с насосом. Насосные агрегаты этой группы могут иметь [c.31]

Гидродинамические осевые подшипники составляют самую распространенную группу опор в насосах. Несущая способность у них обеспечивается давлением, создаваемым диском пяты, жестко закрепленным на валу насоса и увлекающим смазку в суживающийся по направлению вращения зазор между диском и подпятником. В герметичных ГЦН гидродинамические осевые подшипники работают на маловязкой водяной смазке (перекачиваемый теплоноситель), и с учетом ограничения по геометрическим размерам подпятник в этих опорах целесообразно выполнять в виде сплошного кольцевого диска. Обеспечить надежность работы осевого подшипника такой конструкции удается за счет малых удельных нагрузок (0,1—0,2 МПа) и подбора эффектив ного профиля рабочей поверхности кольцевого подпятника. [c.51]

Насос (рис. 5.9) состоит из корпуса и выемной части. Для обеспечения герметичности выемная часть уплотняется медной прокладкой 6 трапецеидального сечения. Корпус насоса сварной конструкции из теплоустойчивой стали марки 48ТС защищен изнутри нержавеющей наплавкой. К нему приварены опорные лапы, которыми он опирается на фундаментную раму. Выемная часть состоит из крышки с горловиной 7, сваренной из поковок стали 48ТС, в которой расположены ГСП и уплотнение вала 10, верхнего радиально-осевого подшипника, вала 8, рабочего колеса 2, направляющего аппарата 3 и станины 9. Вал 8 — цельно- [c.144]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

Ряд оригинальных решений был найден при проектировании ртутнопаровых турбин для космических установок. В установке SNAP-2 ртутнопаровая турбина, ртутный насос и электрогенератор переменного тока размещены на одном валу, опирающемся на подшипники с ртутной смазкой, а весь агрегат заключен в герметичный кожух. Турбина осевого типа, двухступенчатая, с подводом пара по всей окружности. [c.121]

Герметичный насосный агрегат, вмонтированный в ротор асинхронного электродвигателя. Полностью герметичный агрегат без уплотнений вала диафрагменного типа может быть получен при применении специальных электродвигателей переменного тока. На рис. 18 показан осевой центробежный насос топливной системы самолета [1], рабочее колесо / которого вмонтировано непосредственно в короткозамкнутый ротор 2 асинхронного электродвигателя специального полумокрого типа. Статор 4 электродвигателя установлен в корпусе и отделен от ротора и полости насоса экраном-гильзой 3 из немагнитной аустенитной нержавеющей стали толщиной не более 0,5 мм. Подшипники ротора 5 располагаются в пилонах на торцовых крышках, обеспечивающих подвод и отвод рабочей жидкости. [c.33]

На рис. 5.81 представлено металлическое уплотнение для герметизации неподвижных еоединений, представляющее собой видоизмененную кольцевую пружину и допускающее без нарушения герметичности относительно большие осевые перемещения уплотнительных колец как при монтаже, так и при изменении зазоров в эксплуатации. Уплотнение обеспечивает хорошую герметичность в высокотемпературных насосах и прочих гидроагрегатах даже при таких смещениях деталей корпуса уплотнительной камеры, которые при уплотнении, к примеру с помощью полых металлических колец круглого сечения (см. стр. 538), приводят в результате снижения при этом контактного давления к нарушению герметичности. [c.537]

В целях упрош ения конструкции и сокрап1,ения длины агрегата в некоторых схемах (см. рис. 12) предусматривается использование в качестве пилота штока, связывающего поршни двигателя и насоса. Пример такого решения дан на рис. 31. Здесь золотниковое устройство размещено на штоке-пилоте. Конструкция его такова, что только цилиндр малой головки золотника имеет полужесткое герметичное соединение с корпусом двигателя. Все остальные детали золотникового устро11ства не имеют жестких соединений с корпусом и свободно сидят на штоке вследствие небольшой свободы осевого перемещения. Соединения деталей золотникового устройства либо подвижные, либо с ограниченной подвижностью, уплотняемые резиновыми кольцами круглого сечения. В данной конструкции большая головка золотника может иметь как щелевое, так и манжетное уплотнения, так как она перемещается в цилиндре, не имеющем окон. Длительный опыт эксплуатации гидропоршневых насосных агрегатов с золотниками, имеющими уплотнения обоих типов, как в восточных нефтяных районах, так и в Бакинском районе, при глубине подвески агрегатов до 2100 м, показал хорошую работо- [c.90]

По расположению вала герметичные электронасосы выполняются в горизонтальном и вертикальном исполнениях. Каждый 13 этих вариантов имеет свои достоинства и недостатки. С нашей точки зрения предпочтение следует отдать вертикальной конструк-дии насосов, так как в этом случае на радиальные подшипники действуют меньшие нагрузки, кроме того, созданы лучшие условия для удаления из полостей насоса и электродвигателя воздуха и паров, не говоря-уже о меньшей площади, занимаемой насосом. Что же касается увеличения осевых усилий от веса ротора, то их можно уравновесить за счет соответствующего подбора диаметров > плотнительных колец рабочего колеса. [c.151]

I — ванна 2 — карман сбора маслянистых загрязнений 3 — мальтийский крест 4 — верхняя направляющая 5 — нижняя направляющая 6 — люлька с контейнерами для очищаемых изделий 7 — элеватор с решетками 8 — цепь элеватора 5 — решетки элеватора 10 — упор И — фильтровальная установка /2 — отсек очистки растворов от твердых загрязнений 3 — электродвигатель осевого насоса 14 — грязесбориик 15 — осевой насос 16 — трубопровод /7 — соединительный патрубок 8 — колодец 19 — приемный патрубок 20, 21 — трубопроводы 22 — колпак 23, 25 — регулировочные муфты 24 — лоток 26, 33, 38 — герметичные перегородки 27 — датчик уровня 28 — кран подачи раствора для пополнения 29 — насосная установка 30, 31, 34, 37, 40 — отсеки 32 — кран слива маслянистых загрязнений 35 — перегородка, заглубленная в жидкость 36, 39 — трубы перелива жидкости 41 — устройство очистки раствора от маслянистых загрязнений [c.71]

Лучшими антикавитационными характеристиками обладают ТНА, в которых все насосы обеспечивают работу ДУ с минимально возможным значением давления наддува топливных баков. Наилучшую герметичность имеют ТНА с наименьшим числом стьжов и узлов уплотнений, простых по конструкции и имеющих высокую стабильность характеристик по герметичности как при хранении, так и во время работы. Например, герметизации корпусов насосов сваркой следует отдать предпочтение, чем уплотнению стыка прокладкой и тл. Наилучшая работоспособность опор принимается в ТНА, где минимальны значения осевых и радиальных нагрузок на роторе. При оценке габаритных размеров (осевых, радиальных) и массы ТНА оптимальной считается схема, обеспечивающая наименьшие значения анализируемой величины. [c.207]

Особенность рассматриваемой конструкции заключается в последовательной установке уплотнений различного типа, эксплуатационные характеристики которых последовательно, по ходу движения предполагаемых протечек компонента, понижаются, а герметизирующие свойства повышаются, что позволяет создать абсолютно герметичный узел для уплотнения полости высокого давления. До запуска агрегата роль основного уплотнения вьшолняет торцевое нагруженного типа, в котором необходимое удельное давление обеспечивается пружиной 4. При выходе агрегата на номинальный режим утечки компонента высокого давления из центробежного колеса 9 поступают через щелевое уплотнение с плаваюпдим кольцом 8 и далее в подшипник 7. Для уменьшения расхода жидкости через полость подшипника, разгрузки его от осевых сил и обеспечения циркуляции жидкости между полостью с импеллером 6 и центробежным колесом 9 в стенке над подшипником выполнены отверстия. Импеллер 6 ограничивает дальнейшее движение жидкости по валу, отбрасывая ее к периферии в трубопровод перепуска для подачи на вход в насос. Со стороны лопаток [c.242]

Постоянный и неустранимый шум подшипника означает, что он сильно поврежден или изношен и замена его неизбежна. Другой признак необходимости ремонта насоса - подтекание охлаждающей жидкости из-под валика привода значит, сальник потерял герметичность вследствие износа его манжет или из-за нарушения "геометрии контакта" при изношенных подшипниках. Пути жидкости организованы так, что обходят подшипник снизу, как видно на рисунках. Это позволяет в ряде случаев при ремонте ограничиться заменой негодного сальника, не трогая подшипник. Если же требуется замена подшипника, оставлять старый сальник бессмысленно. Чрезмерный износ подшипника проявляется в том, что, приложив к валику осевое усилие 5 кгс, вы оцущаете значительный люфт (если измерить, то более 0,13 мм). После этого сним/1те ремень и проверьте равномерность вращения валика характерный "хруст" з подшипнике означает, что в нем развивается процесс разрушения - питтинг. А эго явление всегда идет по нарастающей и порой заканчивается поломкой валика по первой канавке для шариков подшипника. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...