У уплотнения импеллерное

Для жидкостей с высоким давлением возможно применение гидродинамического уплотнения импеллерного типа (рис. [c.189]

Рис. 1.7. Бесконтактные уплотнения а - структурная схема б - гидрозатвор в - щелевое г — лабиринтное й — импеллерное е — вин-

ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ ИМПЕЛЛЕРНЫЕ И СТОЯНОЧНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ [c.405]

Бесконтактные уплотнения динамического типа, к которым относят гидродинамические импеллерные и винтовые уплотнения, динамические гидрозатворы и стояночные уплотнения, характеризуются тем, что их работа непосредственно зависит от частоты вращения вала. [c.405]

Существуют конструкции насосов, в которых гидродинамические импеллерные уплотнения применяют для разгрузки от давления обычных торцовых или сальниковых уплотнений (рис. 12.1). Некоторые гидрозатворы используют без стояночных уплотнений. Иногда стояночные уплотнения устанавливают в качестве аварийных или вспомогательных уплотнений. [c.405]

В зависимости от принципа действия и соответствующих конструктивных особенностей гидродинамические уплотнения подразделяют на винтовые, лабиринтно-винтовые, импеллерные и динамические гидрозатворы. [c.405]

Импеллерные уплотнения по форме сходны с рабочими колесами лопастных насосов. Открытые импеллеры выпускают с радиальными открытыми лопатками (рис. 12.42, а) и с радиальными каналами (рис. 12.42,6). Закрытые импеллеры (рис. 12.42, в) состоят из двух дисков и расположенных между ними лопаток, образующих каналы. Они снабжены радиальным щелевым уплотнением. Полуоткрытые импеллеры (рис. 12,42, г) имеют ближе к оси открытые лопатки, которые переходят в закрытые. [c.421]

Рекомендуется применять лопатки и каналы прямолинейной формы, направленные радиально. Влияние высоты лопаток и глубины каналов, размеры которых приведены в табл. 12.2, на коэффициент напора иллюстрирует рис. 12.45. На рис. 12.46 приведены зависимости коэффициента напора и безразмерной мощности от относительного зазора импеллерных уплотнений [12] [c.423]

Функции импеллерных уплотнений заключаются в предотвращении утечек жидкости наружу и попадания наружного воздуха в корпус машины (например, насоса). Последнее требование к импеллерам не всегда предъявляют. Герметичность открытых импеллеров связана с вихревым движением жидкости между их лопатками или в каналах. Осевые вихри (с осями, параллельными оси вращения), вызванные инерцией жидкости, подсасывают воздух или газ в радиальных направлениях с тыльной стороны лопаток (рис. 12.57). Интенсивность Лого процесса увеличивается с уменьшением давления жидкости перед импеллером. Утечки жидкости наружу определяются действием радиальных вихрей, возникающих в результате обтекания жидкостью импеллера в окружном направлении и трения жидкости о неподвижную стенку. Эти процессы взаимосвязаны и взаимообусловлены. [c.426]

При проектировании импеллерного уплотнения следует иметь в виду, что импеллер потребляет значительную мощность, растущую пропорционально кубу оборотов, в то время как противодавление— пропорционально квадрату оборотов. [c.190]

Сообщение рабочей полости 2 с полостью 1 через радиальный зазор приводит к циркуляции жидкости, что положительно сказывается на поддержании определенного температурного режима. Для увеличения циркуляции жидкости в корпусе или стенке импеллера может быть выполнено дренажное отверстие. Расход жидкости будет ограничиваться диаметром отверстия и перепадом давлений между полостью импеллера и полостью, в которую отводится жидкость. Импеллерное уплотнение часто применяют в гидравлических насосах. [c.190]

В насосах этого типа во время работы утечка жидкости по валу предотвращается с помощью гидродинамического уплотнения, состоящего из импеллерного колеса с закрытыми лопатками на 42 [c.42]

На фиг. 23 показан продольный разрез насоса типа 5, изготовленного из твердого свинца. Спиральный корпус 1 крепится на болтах к опорной стойке 8, для чего в корпус залито стальное кольцо 17, в котором сделана резьба под болты. Крышка насоса 2 зажимается между спиральным корпусом и фланцем опорной стойки. В крышке выполнено относительно глубокое гнездо под сальниковую набивку. Рабочее колесо 3 имеет на заднем диске вспомогательное импеллерное колесо (аналогично насосам со стояночным уплотнением) для разгрузки сальника от давления нагнетания. Наружный диаметр этого колеса больше, чем диаметр основного рабочего колеса, что позволяет разгрузить сальник не только от напора, создаваемого насосом, но и дополнительно от подпора на всасывании насоса. В крышке насоса на уплотнительном пояске и перед входом на лопатки импеллерного колеса выполнены отверстия 18, назначение которых можно объяснить только стремлением получить некоторое избыточное давление — жидкости перед сальниковой набивкой, чтобы избежать работы всухую. В этой же крышке предусмотрено отверстие 4 для отвода жидкости с целью уменьшения давления перед сальниковым уплотнением при повышенном давлении на всасывании. [c.48]

Рабочее колесо 4 в отличие от колеса насосов типа MOR и SR (ГДР) со стояночным уплотнением имеет не закрытое импеллерное уплотнение на заднем диске колеса, а открытые импеллерные лопатки. Для уравновешивания ротора насоса от осевого усилия импеллерные открытые лопатки сделаны и на переднем диске колеса. Рабочее колесо посажено на вал 6 на шпонке и закреплено глухой гайкой 15. [c.51]

Стояночное уплотнение вала — торцового, типа, то есть аналогично уплотнению насоса типа SR. В насосе типа BU , кроме отражательного диска 13, поставлено дополнительное уплотнение 12 для предохранения переднего роликового подшипника 11 от попадания перекачиваемой жидкости и ее паров. В нижней части крышки насоса 5 имеется сливное отверстие, через которое отводится жидкость, попавшая в камеру за торцовым уплотнением при негерметичности уплотняющих поверхностей (при остановленном насосе), или при большем расчетного подпоре на всасывании, или же при увеличении осевого зазора у задних импеллерных лопаток (при работающем насосе). [c.51]

У рабочего колеса 5 насоса имеется заднее уплотнение с разгрузочными отверстиями для разгрузки ротора от осевых усилий. В моделях СТС, СТР и TU вместо этого уплотнения, предусмотрены разгрузочные импеллерные лопатки на заднем диске рабочего колеса. [c.66]

Сальник насоса 5 размещен в нижней части опорной стойки и воспринимает только давление паров жидкости, находящихся в резервуаре. С двух сторон рабочего колеса расположены открытые импеллерные лопатки, служащие уплотнениями. Для перекачивания жидкостей с абразивными взвесями такой тип уплотнения является оправданным. [c.79]

Рабочее колесо 3 закрытого типа с импеллерными разгрузочными лопатками на заднем диске колеса. Для перекачивания жидкостей со взвесями рабочее колесо выполняется с открытыми лопатками. Колесо имеет длинную ступицу, выходящую из узла сальникового уплотнения наружу, что избавляет от дополнительного стыка внутри насоса между ступицей колеса и защитной втулкой вала под сальниковой набивкой. Крепление колеса на валу 8 не показано, но можно предположить, что оно крепится на резьбовом соединении и стопорится винтом 12. Конструкция насоса выполнена с учетом возможности монтажа ротора со стороны насосной части. [c.89]

Обращает на себя внимание выполнение рабочего колеса и закрепление его на валу 5. Колесо с удлиненной ступицей, в которой запрессован конец вала со шлицами. Таким образом, колесо неразборно связано с валом, и монтаж ротора насоса производится со стороны насосной части. Такое закрепление колеса на валу при небольших размерах насосов следует считать вполне допустимым, так как наряду с хорошей центровкой обоих Деталей полностью исключается случайное свинчивание колеса с вала, которое иногда может произойти при разборных соединениях колеса с валом. Само рабочее колесо на заднем диске имеет открытые импеллерные лопатки для разгрузки торцового уплотнения от давления нагнетания жидкости. [c.90]

Рабочее колесо 2 открытого типа с импеллерными лопатками на задней стороне для разгрузки уплотнения вала от давления нагнетания и уравновешивания осевых усилий на колесо. Колесо с удлиненной ступицей, в нее запрессован небольшой участок вала 9 со шлицами. На втором конце этого участка вала сделана внутренняя резьба, которой колесо навертывается на вал насоса 10-Такое соединение колеса с валом также представляет интерес, поскольку с перекачиваемой жидкостью соприкасается только фарфоровая ступица колеса, а вынесенное за пределы ступицы колеса резьбовое соединение позволяет производить надежное крепление его на валу насоса. [c.91]

Основные уплотнения бесконтактного вида щелевое, лабиринтное, винто-канавочное, импеллерное. [c.11]

Рис. 36. Варианты конструкций импеллерных уплотнений

Ролик оснащен комбинированным уплотнительным устройством, включающим импеллерное и двухступенчатое торцовое уплотнения. Основная функция устройства — предотвращение проникания воды в масляную полость. Задача удержания смазки полностью выполняется внутренней ступенью торцового уплотнения. [c.168]

Рис. 2.13.48. Бесконтактные динамические уплотнения а — уплотнение отгонной резьбой б — лабиринтное винтовое (вихревое) уплотнение в — дисковое (гребешковое) уплотнение г — многодисковое уплотнение д — уплотнение с коническим диском и крыльчаткой е — центробежное (импеллерное)

Для герметизации соединений между валом и корпусом при больших скоростях вращения вала ( = 30 +150 м/с) используют центробежные бесконтактные гидродинамические (импеллерные) уплотнения (рис. 2.13.48, е). Они создают гидродинамический затвор за счет центробежных сил, возникающих при [c.516]

Применение импеллерного уплотнения снижает механический КПД насоса на 2—5%. [c.169]

Уплотнение на валу, отделяющее проточную часть насоса от дренажных полостей, как правило, стараются выполнять с полной герметизацией, применяя контактные или импеллерные уплотнения. Жидкость, перетекающая через уплотнение по валу, может отводиться на вход в насос, в бак или в окружающее пространство. [c.156]

Импеллерное уплотнение представляет собой колесо (импеллер), которое устанавливается в корпусе с малым осевым б и радиальным б зазорами. Вид лопаток колеса не оказывает заметного влияния на эффективность уплотнения, так как через импеллер нет течения жидкости. Из технологических соображений лопатки импеллера выполняются радиальными. [c.159]

Рис. 3.24. Схема импеллерного уплотнения вала с открытым (а) и закрытым (б) импеллером

Из формулы (3.75) следует, что при заданном перепаде давлений увеличение угловой скорости импеллера уменьшает потребляемую мощность ввиду уменьшения диаметра импеллера. Поэтому импеллерные уплотнения нашли применение в насосах ЖРД. имеющих высокие угловые скорости. [c.161]

Неуравновешенные силы, действующие на рабочие колеса насосов, турбины и импеллерных уплотнений (см. разд. 2.6.4), передаются через вал на подшипники ТНА и нагружают их. Подшипники подбираются с учетом действующих сил, поэтому при проектировании ТНА осевые и радиальные силы должны быть известны. Для уменьшения усилий, действующих на подшипники, используют [c.310]

Помимо этого, в соединениях с вращательным движением при высоких скоростях применяют в некоторых случаях динамические уплотнения центробежного (импеллерного) и винтоканавочного (спирального) типа (см. рис. 5.25). Эти уплотнения полностью не устраняют зазор, уменьшение же утечек основано на том, что они тем или иным способом запирают его или отбрасывают жидкость обратно в уплотняемую полость. Бесконтактные уплотнения в гидроагрегатах применяют преимущественно в качестве промежуточных и разгрузочных уплотнений. [c.540]

Помимо этого, в соединениях с вращательным движением с высокими скоростями применяют в некоторых случаях динамические уплотнения центробежного (импеллерного) и винтоканавочного (спирального) типов. Эти уплотнения не устраняют зазор, а лить способствуют уменьшению утечек, что достигается запиранием зазора или отбрасыванием жидкости обратно в уплотняемую полость. Последние уплотнения (см. рис. 354) применяются в гидрр-агре гатах преимущественно в качестве промежуточных [c.616]

Гидродинамические импеллерные уплотнения по конструкции сходны с рабочими колесами центробежных насосрв упрощенной формы. Такое уплотнение состоит из установленного на вал вращающегося импеллера 1 и кольцевой неподвижной камеры 2 (рис. 12.4). При вращении импеллера, снабженного лопатками, жидкость, находящаяся в камере, увлекается во вращение. В результате этого на нее действуют радиально направленные силы инерции вращения, создающие некоторое противодавление Ро- Силы инерции препятствуют течению жидкости по направлению к оси вращения и, следовательно, вытеканию ее наружу. [c.406]

Открытые импеллфы. В лопастных насосах в качестве. уплотнений валов чаще всего Испоадуют импеллерные уплотнения с открытыми лоцатками. На рис Г2.43 сХёттичнЬ. показан импеллер-с открытыми лопатками, частично заполненный жидкостью [16]. Если жидкость вращается с некоторой частотой со, отличной от частоты вращения ю импеллера, перепад давлений, создаваемый уплотнением [c.422]

Сальниковая набивка 3 производит- уплотнение по конической ступице рабочего колеса при неработающем насосе, когда ротор под действием пружины 6 сдвигается вправо (в сторону электродвигателя) и упирается в сальниковую набивку. Во время же работы насоса ротор под действием центробежных сил грузов регулятора 5 сдвигается влево (в сторону насоса) и сжихмает пружину, образуя зазор между ступицей колеса и сальниковой набивкой. Благодаря такой работе насоса трение вала о сальниковую набивку отсутствует. Поэтому этот тип насоса иногда называют бессальниковым . Утечка жидкости через уплотнение подхватывается лопатками вспомогательного импеллерного колеса и возвращается обратно в полость нагнетания насоса, исключая ее течь наружу. [c.45]

На фиг. 47 показан консольный насос из пластмассы Баско-дур с осевым входом жидкости в рабочее колесо. Корпус насоса 13 со всасывающей крышкой 14, выполненные из Баскодура , монтируются между двумя чугунными фланцами 1 и 2, стянутых шпильками. Всасывающая крышка и корпус не имеют фланцев, трубопроводы крепятся к чугунным фланцам. Рабочее колесо 12 из Баскодура имеет на заднем диске отбойные импеллерные лопатки для разгрузки ротора от осевого усилия и сальникового уплотнения от давления перекачиваемой жидкости. Колесо крепится на валу насоса 7 с помощью резьбового соединения. Судя по общему виду насоса, рабочее колесо делается составным, передний диск приклеивается к лопаткам, при этом лопатки заходят в пазы диска. [c.97]

Выше были рассмотрены некоторые динамические уплотнения, которые широко применяют в опорах качения маслоотражательные, аксиальные лабиринтные и т. д. Существуют еще два типа — винтоканавочные и импеллерные динамические уплотнения, которые до последнего времени применяли почти исключительно для герметизации полостей высокого давления и лишь сейчас используют в качестве уплотнений опор качения. Высокая эффективность и надежность, практически неограниченная долговечность, простота изготовления и дешевизна расширяют диапазон их применения. Динамические уплотнения, эффективность которых резко увеличивается с ростом частоты вращения, весьма перспективны. [c.46]

Расчет импеллерного уплотнения вала. В ТНА широко применяются гидродинамические радиальные уплотнения вала — импеллерные уплотнения (рис. 3.24). Импеллерное уплотнение служит для предотвращения попадания жидкости из полости высокого давления Ргимп в газовую полость низкого давления р1и.мп. Импеллерные уплотнения разъединяют полости насосов и полости турбины, а также полости насосов и полости, сообщающиеся с окружающим пространством — дренажные полости. [c.159]

Механические потери мощности в насосе (мощность, затраченную в подшипниках Л подш и в контактных и импеллерных уплотнениях Ny) зависят от конкретной конструкции насоса. Можно приближенно считать при отсутствии импеллерных уплотнений [c.162]

При отсутствии в насосе импеллерных уплотнений Пмех = 0.99. .. 0,995. Применение импеллерных уплотнений приводит к снижению механического КПД до 0,95. .. 0,97. Этими данными можно пользоваться при предварительных расчетах полного КПД. Более точно можно оценить механический КПД насоса с импеллер-ными уплотнениями, используя формулу (3.74) для подсчета мошности, потребляемой импеллером. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...