Часть II. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

Станции технического обслуживания, основным назначением которых является обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, выполняют как отдельные работы, так и весь объем (по видам) технического обслуживания, ремонта автомобилей и снабжение их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами. По типу обслуживаемых автомобилей станции технического обслуживания подразделяют на легковые и реже — смешанные по территориальному признаку — на городские и придорожные. На городских станциях при разовых заездах работы оплачиваются по установленным тарифам, иногда по договорам. [c.367]

При создании более надежной конструкции необходимо применение высококачественных материалов и различных мероприятий, вследствие чего увеличивается стоимость С конструкции (кривая 1, рис. 166). В то же время при эксплуатации более надежных конструкций уменьшаются затраты на техническое обслуживание, ремонты, сменные запасные части и т. п. (кривая 2). В результате суммарная стоимость поддержания автомобиля в работоспособном состоянии в зависимости от уровня надежности конструкции будет определяться кривой с явным минимумом (кривая 5), который приближенно соответствует оптимальной в экономическом отношении надежности конструкции Я пт- [c.307]

Надежность — свойство трактора (автомобиля) выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования. Надежность — комплексное свойство, которое может включать в себя безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость в отдельности или определенное сочетание этих свойств как для трактора (автомобиля), так и для его частей. [c.5]

Диагностирование является частью технического обслуживания и включает экспресс-диагностирование, т. е. проверку технического состояния системы, агрегатов и экспресс-диагностирование узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения (это диагностирование, как правило, должно проводиться перед ТО-1) углубленное диагностирование, которое предназначено для определения по диагностическим параметрам места, причины и характера неисправности или отказа (это диагностирование проводится перед ТО-2) диагностирование на постах ТО для выявления потребности агрегатов, узлов и систем в регулировочных и ремонтных работах, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте автомобиля. [c.298]

Диагностирование является составной частью технического обслуживания и ремонта. Оно производится для определения технического состояния автомобилей и их составных частей без разборки. [c.122]

Значительную часть себестоимости перевозок составляют расходы на топливо, шины, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Для снижения затрат на топливо и шины шофер должен добиваться снижения расхода топлива на 1 ткм работы и повышения срока службы шин. Снижения затрат на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава можно добиться путем тщательного ухода за автомобилем и повышения качества технического обслуживания, т. е. путем уменьшения потребности в текущих ремонтах, которые составляют значительную долю общих затрат на обслуживание и ремонт. [c.317]

Так, в первой части <Техническое обслуживание автомобилей введены материалы по зимней эксплуатации автомобилей и по обслуживанию газобаллонных двигателей и двигателей с воспламенением от сжатия. Вторая часть справочника Эксплуатационные материалы дополнена данными по бензино-бензольным топливам и маслам с присадками. В третьей части Ремонт автомобилей вместо данных по автомобилям ГАЗ-ММ и ГАЗ-АА приведены материалы по автомобилям МАЗ-200, МАЗ-205 и М-20 Победа . Значительно расширены и исправлены данные по автомобилям ЗИС-150 и ЗИС-5М. [c.4]

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в соответствии с требованиями стандартов по токсичности и дымности в значительной степени зависит от уровня организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Диагностика как составная часть системы технического обслуживания является эффективным средством получения информации о техническом состоянии автомобиля. Простейшая диагностика ограничивается выдачей заключения о возможности дальнейшей его эксплуатации, более совершенная диагностика предусматривает поиск и определение вида неисправностей, выбор технических мероприятий для их устранения и прогнозирование остаточного ресурса. [c.86]

Оптимальный режим смазки должен обеспечивать минимальные простои автомобиля при техническом обслуживании (ТО) увеличение пробега между сменами смазки снижение суммарных затрат на обслуживание и ремонт при повышении надежности и долговечности деталей и узлов ходовой части автомобиля. В процессе эксплуатации автомобиля за основу работоспособности узлов ходовой части и металлоплакирующей и консистентной смазок принята износостойкость. [c.87]

В графе 21, одновременно относящейся и к разделу Сведения о неисправностях и к разделу Расход запасных частей , надо указывать пробег с начала эксплуатации, при котором зафиксирована неисправность детали, узла, агрегата, их ремонт или замена (при необходимости). Здесь же указывается пробег, при котором проводятся работы по техническому обслуживанию автомобиля, [c.226]

Если же ремонтная база (мастерские технического обслуживания, ремонтные предприятия) созданы в объеме потребности, например по автомобилям, на пробег 280 тыс. км и обеспечивается в соответствующем объеме нормальное снабжение запасными частями, ремонтными материалами, а машины не работают из-за технической неисправности или преждевременно списываются в металлолом, значит инженерно-технический и другой персонал службы ремонта не справляется должным образом со своими функциями и надо принять меры по улучшению организации и технологии проведения технического обслуживания и ремонта машин во всех звеньях ремонтной базы. [c.400]

В каждом автотранспортном предприятии для обеспечения надлежащей эксплуатации подвижного состава есть гараж-стоянка, помещение для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей и прицепов, посты приема и выпуска автомобилей на линию, складские помещения для хранения запасных частей, эксплуатационных материалов. Для обеспечения бытовых потребностей рабочих и служащих и создания хороших условий труда имеются душевые, гардеробные для хранения одежды, комнаты для приема пищи и отдыха. [c.338]

Подсчитав потребность автомобилей для вывозки всех материалов и изделий, получают необходимое количество автомобилей-машин рабочего парка Np. Учитывая, что часть автомобилей будет проходить техническое обслуживание, простаивать в ожидании ремонта и находиться в ремонте, определяют общее количество автомобилей, называемое списочным парком jV . Коэффициент технической готовности парка определяют как отношение /Ст = = /Vp/W . При хорошей технической эксплуатации /Ст = 0,854-0,95. [c.25]

К основным производственным участкам (цехам) относятся гараж, в который входят зоны технического обслуживания и ремонта автомобилей и стоянка, мастерские по ремонту автомобилей и агрегатов, изготовлению и ремонту запасных частей. [c.441]

В числе народнохозяйственных вопросов Политбюро ЦК КПСС в декабре 1982 г. рассмотрело предложения Минавтопрома о мерах дальнейшего развития сети предприятий по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей и увеличению мощностей по выпуску запасных частей к ним. Для решения поставленных задач Совет Министров СССР выделил значительные средства на Строительство новых станций технического обслуживания и авторемонтных предприятий. [c.4]

Прейскурантная стоимость капитального ремонта таких автомобилей, как ЗИЛ-150 и МАЗ-205, равна примерно половине цены новых машин. На капитальные ремонты и техническое обслуживание экскаватора Э-505 в течение 12 лет его службы требуется в 5 раз больше средств и в 2 раза больше металла, чем на изготовление новой машины. Около 40% металла, расходуемого заводами автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения, идет на изготовление запасных частей [9]. Так, из общего количества деталей для тракторных топливных насосов лишь 30% расходуется на укомплектование новых насосов, а остальные детали — на запасные части. [c.8]

Рабочих, занятых на ТО и ремонте, рекомендуется объединять в комплексные и сквозные бригады с оплатой труда по единому наряду с учетом коэффициента трудового участия. В комплексную бригаду включаются рабочие всех специальностей, необходимых для выполнения полного объема и комплекса работ по ТО и ремонту автомобилей. В сквозную бригаду входит несколько (как правило, две) однопрофильных бригад, режим работы которых не совпадает. Сквозные бригады создаются для обеспечения непрерывного производственного цикла при выполнении данного вида работ (например, для приемки автомобилей на СТОА сегодня на завтра). Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях [c.50]

Диагностирование автомобиля в целом проводят с целью определения его общего технического состояния и соответствия основным функциональным (выходным) параметрам, определяющим тягово-динамические и топливно-экономические параметры автомобиля. Диагностирование может выполняться самостоятельно или быть составной частью процесса технического обслуживания или текущего ремонта автомобиля. [c.129]

Содержание двигателя в состоянии, способствующем получению необходимой мощности, хорошей экономичности и превышению норм межремонтных пробегов, является главной задачей технического обслуживания двигателя. В то же время техническая эксплуатация автомобиля должна проводиться с определенным знанием и учетом эксплуатационных факторов, влияющих на скорость изнашивания основных деталей двигателя, и конструктивно-технологических особенностей, определяющих его износостойкость. Знание эксплуатационных и конструктивных факторов, от которых зависит долговечность двигателя, необходимо также при техническом обслуживании, особенно при определении технического состояния и принятии решения о ремонте двигателя. Необоснованная разборка или несвоевременное направление в ремонт часто приносят большой вред, так как при каждой разборке нарушается взаимная приработка деталей, ускоряется износ. [c.20]

При техническом обслуживании двигателя большое внимание должно уделяться своевременному выявлению и устранению неисправностей. Следует помнить, что в двигателе, так же как и в других ответственных узла.х автомобиля, нет мелких неисправно стей даже самые незначительные неисправности, своевременно не обнаруженные и не устраненные, часто перерастают в весьма серьезные, трудноустранимые, требующие дорогостоящего ремонта. [c.26]

Ремонтопригодность — это важное эксплуатационно-техническое свойство конструкции полноприводных автомобилей, поскольку они часто эксплуатируются в отрыве от баз технического обслуживания и ремонта, и текущий ремонт выполняют сами водители с использованием прикладываемого к автомобилю инструмента и принадлежностей. Данное требование должно 28 [c.28]

Неисправности автомобилей, выявленные в процессе технического обслуживания, устраняют немедленно (выполняется текущий ремонт), если объем работ и простой автомобиля при этом не нарушают технологического процесса и плана обслуживания автомобилей части. Текущий ремонт, требующий большого объема работ, нарушающего план обслуживания автомобилей части, а также устранение неисправностей, выявленных в процессе использования [c.278]

При техническом обслуживании необходимо помнить, что работа двигателя в помещениях парка и движение машины должно быть минимальным проводить обслуживание и ремонт машины с работающим двигателем не разрешается нельзя находиться под машиной, если она поднята только домкратом снимать и перемещать тяжелые агрегаты и части автомобиля следует только с помощью специальных приспособлений. Все агрегаты перед снятием нужно освободить от смазки, а радиаторы от воды. При осмотре машины применять переносные электролампы с предохранительными сетками или плафонами. В сухом помещении напряжение переносных ламп допускается 36 В. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и применение рычагов для увеличения плеча при завертывании гаек. [c.302]

Под капитальным ремонтом понимается ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регулировок. Капитальный ремонт агрегата обеспечивает восстановление его технического состояния согласно техническим условиям на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен гарантировать установленный межремонтный ресурс агрегата при соблюдении действующих положений и норм по техническому обслуживанию и текущему ремонту в условиях правильной эксплуатации автомобиля. Агрегат подлежит направлению в капитальный ремонт, если базовая деталь нуждается в восстановлении, для которого требуется полная разборка агрегата, или когда общее техническое состояние агрегата не обеспечивает выполнения им рабочих процессов в установленных пределах отклонений и восстановление не может быть осуществлено путем проведения текущего ремонта. Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен обеспечивать установленную межремонтную наработку (пробег) при соблюдении требований технического обслуживания, текущего ремонта и эксплуатации автомобиля. [c.9]

Плановый характер ремонта, с одной стороны, предусматривает, плановое проведение технического обслуживания, что обеспечивает регулярное получение информации о техническом состоянии автомобилей, с другой — предполагает планируемые наработки агрегатов и автомобилей до вывода их в ремонт, а также объемы работ при ремонте, что способствует повышению ритмичности в работе ремонтных предприятий и улучшению условий их обеспечения материалами, запасными частями и другими видами ресурсов. [c.11]

Потребность автомобильного парка в гаражах, мастерских, ремонтных заводах, оборудовании и инструментах и т. д. зависит от того, насколько часто и в каком объеме требуется проводить-техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов, т. е. в значительной степени определяется режимами технического обслуживания. Режимы технического обслуживания оказывают большое влияние на объем и частоту возникновения ремонтных работ [14, 49, 55, 139 и 152]. [c.8]

Положение о профилактическом обслуживании и ремонте автомобилей 1947 г. [75] лишь детализирует, главным образом в части ремонта, систему, принятую в 1943 г. В Положении 1947 г. впервые имелось указание об изменении периодичности технического обслуживания (в пределах 10—25%) в зависимости от условий эксплуатации, конкретных определений которым, однако, не давалось. Отличительной особенностью Положения 1949 г. [76] является увеличение периодичности технического обслуживания по сравнению с 1947 г. почти в 2 раза. [c.14]

Анализ технического состояния регулируемых соединений. Обследование около 100 автохозяйств, проведенное НИИАТом, показало, что в большинстве из них заводские и другие рекомендации в части регулировочных работ не выполняются ни по объему, ни по периодичности. Во многих автохозяйствах- регулировочные работы производятся в основном лишь по потребности после составления соответствующей заявки, т. е. тогда, когда вследствие нарушения регулировки того или иного узла эксплуатировать автомобиль уже нельзя. Зато более 30% всех случаев текущего ремонта приходится именно на регулировочные работы. Особенно показательным является состояние тормозов, сцепления и переднего моста, так как их техническое обслуживание является важным и трудоемким профилактическим мероприятием, обеспечивающим безопасность движе- [c.155]

Снижение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта (до 20—25%) может быть достигнуто улучшением эксплуатационной технологичности автомобиля за счет облегчения доступа к местам, требующим частого обслуживания (рисунки 79—82), и унификацией соединений, агрегатов и механизмов. [c.225]

Согласно этой схеме автомобили, возвратившиеся с линии, проходят через контрольный пункт здесь дежурный механик контрольным осмотром, а также по заявкам водителей определяет потребность в ремонте. Все возвратившиеся с линии автомобили подвергаются ежедневному обслуживанию (уборка, мойка, обтирка), нуждающиеся в ремонте поступают на посты ремонта, часть автомобилей в соответствии с графиком направляется на соответствующие посты технического обслуживания, исправные автомобили — на стоянку. [c.5]

Необходимость в осмотровых канавах определяется тем, что значительную часть работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля приходится выполнять снизу, что вызывает определенные неудобства, снижает производительность труда и может при- [c.8]

Часто посты для технического обслуживания и ремонта автомобилей оборудуются подъемниками. Наиболее распространенными типами подъемников, применяемыми в автотранспортных предприятиях, являются гидравлические и пневмогидравлические, а также электромеханические подъемники. [c.10]

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей в автохозяйствах используют разнообразные передвижные краны, стенды и приспособления, часть которых рассмотрена ранее. Они обеспечивают быстрое снятие и установку отдельных агрегатов и узлов автомобилей и значительно облегчают условия и повышают производительность труда. [c.280]

Согласно калькуляции от 2 января 1991 г., составленной при расследовании дело, стоимость ремонта аварийного автомобиля определена в сумме 2481 руб. Эксперт при этом руководствовался утвержденными прейскурантами 1978 года. Однако с 1 янворя 1991 г. но основании постановления Совета Министров РСФСР № 470-р от 29 декабря 1990 г. на запасные части и услуги введены договорные цены. На производство же ремонтных робот и техническое обслуживание легковых автомобилей введен дополнительный прейскуронт. [c.100]

Поэтому расчеты количества металла, затрачиваемого на запасные части, и количества новых машин, которые можно было бы изготовить из этого металла, оказываются ненужными, так как при данной конструкции трактора или автомобиля и правильно установленном сроке их службы с учетом максимального использования мощностей ремонта и повторной службы деталей нельзя из этого металла сделать ничего другого, кроме того самого количества и тех самых полнокачественных запасных частей. При данной конструкции машин и правильно установленных объемах и периодичности их технического обслуживания и ремонта с учетом использования максимальных возможностей восстановления работоспособности изношенных ремонтопригодных деталей нельзя из соответствующих затрат создать ничего более эффективного, кроме ремонтных мастерских и заводов надлежащей мощности с хорошей организацией производства. [c.398]

Разрешить этот спор невозможно, так как правы те и другие. В пределах срока службы грузовых автомобилей примерно от 100 до 280 тыс. км пробега суммарные удельные затраты изменяются всего на 4—6% (минимальные затраты примерно при 190 тыс. км пробега). Но, анализируя изменение соотношений удельных затрат на реновацию, запасные части и ремонт (рис. 88), можно убедиться, что при уменьшении выбраковочного пробега автомобиля по сравнению со средним на 90—100 тыс. км затраты на реновацию увеличиваются с 26 до 49%, на запасные части снижаются с 40 до 28%, на техническое обслуживание и ремонт снижаются с 34 до 23%, а при увеличении пробега на 90—100 тыс. км затраты на реновацию снижаются до 20%, затраты на запасные части увеличиваются до 44%, затраты на техническое обслуживание и ремонт также увеличиваются до 36%. [c.399]

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (см, гл. 6), а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. [c.121]

Организация труда при техническом обслуживании и текущем ремонте может быть различной. Комплексные бригады выполняют все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей специализированные — какой-либо Ьдин или два вида обслуживания и ремонта или отдельные определенные работы. За комплексными и специализированными бригадами могут закрепляться все или часть автомобилей хозяйства. [c.403]

Посты для обслуживания и ремонта автомобилей следует содержать в надлежащем порядке, проходы должны быть свободными, полы — сухими и чистыми. Канавы и эстакады (на участках, не связанных с необходимостью свободного доступа к обслуживаемым автомобилям), а также движущиеся части средств механизации технического обслуживания должны иметь ограждения. Поточные линии технического обслуживания с механизированным перемещением автомобилей должны быть оборудованы сигнализацией для предупреждения рабочих о начале леремещения автомобилей с поста на пост. [c.297]

Эксплуатационная технологичность определяет приспособленность автомобиля к работам по техническому обслуживанию в процессе использования и хранения. Ремонтопригодность автомобиля (агрегата) определяется совершенством его конструкции, качеством изготовления и условиями использования, ремонта и технического обслуживания. Высокая ремонтопригодность при разработке конструкции обеспечивается рациональным делением устройства на отдельно изготавливаемые, обслуживаемые и ремонтируемые части простотой доступа к отдельным частям для работ по ремонту и обслуживанию применением удобных видов разъемных соединений деталей использованием материалов, форм и размеров деталей, обеспечивающих оптимальные сроки службы без восстановления и обслуживания надежной защитой деталей от вредного воздействия внешней среды. При изготовлении автомобилей ре.монтопригодность обеспечивается применением прогрессивных технологических процессов получения деталей необходимой прочности и высокой износостойкости предупреждением брака при обработке деталей и сборке узлов, агрегатов качественным проведением испытаний и приработки. К условиям использования, обслуживания и ремонта [c.12]

Все мероприятия по удлинению сроков службы двигателей без разборки, уменьшению расхода масла и улучшению работы узлов трансмиссии и ходовой части автомобилей и тракторов могут дать положительный результат лишь в том случае, если при эксплуатации соблюдаются все цравила технического обслуживания и если ремонт проводится в соответствии с устаиовленной технологией. [c.602]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

При текущем ремонте значительная часть (до 50%) общего объема работ также выполняется на постах. К этим работам относятся снятие агрегатов и механизмов, требующих замены, установка новых или отремонтированных агрегатов и механизмов на автомобиль, крепежные и регулировочные работы. Таким образом, рабочим местом слесаря-ремонтника по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей в автотранспортном предприятии является специально оборудованный пост, который может быть тупиковым, либо является частью поточной линии. В зазискмости от объема работ рабочий пост может включать одно или несколько рабочих мест. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...