Техническое обслуживание экскаваторов

Рис. 16. Изменения годовых затрат С на ремонты и техническое обслуживание экскаваторов Э-505 и Э-652 в зависимости от их срока службы

К числу наиболее ответственных операций по техническому обслуживанию экскаваторов относится смазка узлов трущихся пар. Независимо от конструктивных особенностей одноковшового экскаватора на обслуживание затрачивается летом И—12 и зимой 17—19% общей продолжительности смены [11. Одной из самых трудных работ является смазка, отнимающая от 45 до 70% всего времени обслуживания. Чтобы облегчить и удешевить техническое обслуживание экскаваторов, следует в значительной степени сократить время на выполнение работ по смазке. [c.39]

Прейскурантная стоимость капитального ремонта таких автомобилей, как ЗИЛ-150 и МАЗ-205, равна примерно половине цены новых машин. На капитальные ремонты и техническое обслуживание экскаватора Э-505 в течение 12 лет его службы требуется в 5 раз больше средств и в 2 раза больше металла, чем на изготовление новой машины. Около 40% металла, расходуемого заводами автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения, идет на изготовление запасных частей [9]. Так, из общего количества деталей для тракторных топливных насосов лишь 30% расходуется на укомплектование новых насосов, а остальные детали — на запасные части. [c.8]

Организация технического обслуживания экскаваторов [c.350]

Техническое обслуживание экскаваторов [c.353]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСКАВАТОРОВ [c.295]

В книге приведены эксплуатационные сведения по экскаваторам, а также справочные данные по организации и производству экскаваторных работ, техническому обслуживанию машин и технике безопасности при производстве экскаваторных работ и техническом обслуживании экскаваторов. [c.2]

Задача настоящего справочника — дать машинистам новые, по сравнению со вторым изданием, сведения по эксплуатации, техническому обслуживанию экскаваторов и организации экскаваторных работ, необходимые им на практике. [c.6]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСКАВАТОРОВ И СИСТЕМ ИХ УПРАВЛЕНИЯ [c.138]

Техническое обслуживание экскаваторов проводится в соответствии с инструкцией по проведению плановопредупредительного ремонта строительных машин СН 207—68. [c.138]

Техническое обслуживание экскаваторов представляет собой комплекс мероприятий, направленных на предупреждение преждевременного сверхнормативного износа деталей и сопряжений путем своевременного проведения регулировочных работ, смазки машин, выявления возникающих дефектов и устранения их. [c.138]

Техническое обслуживание экскаваторов подразделяют на [c.138]

Перечень основных работ, выполняемых при техническом обслуживании экскаваторов и их дизелей, дан в табл. 67 и 68. [c.140]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании экскаваторов [c.140]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСКАВАТОРОВ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ [c.215]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСКАВАТОРА [c.90]

Заправку и смазывание машин производят двумя способами на стационарных пунктах технического обслуживания и заправки и передвижными техническим ] средствами непосредственно на месте работы машин. По первому способу заправляют или смазывают машины, смонтированные на базе шасси автомобиля и после окончания работы возвращаемые в парк, по второму способу — машины, которые после окончания работы не возвращаются в парк (различные тракторы, экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры и т. п.). В обо- [c.86]

Широко применяют на стадиях технического обслуживания автомобилей, тракторов, подвижного состава железных дорог и лтя диагностирования в цехах технологического оборудования. Для диагностирования самолетов, вертолетов, экскаваторов, военной техники применяют переносные или подвозимые системы внешнего диагностирования, которые позволяют повысить глубину и достоверность диагностирования, дополняя информацию, полученную от встроенных систем. [c.206]

Бригада, обслуживающая экскаватор, выполняет все работы, связанные с его техническим обслуживанием, в том числе очистку и обтирку деталей и узлов, заправку экскаватора топливом и водой, смазку механизмов, регулирование и крепление механизмов, замену деталей при проведении текущих ремонтов. [c.353]

Машинист экскаватора при работе машины и проведении технического обслуживания может легко контролировать состояние деталей их размеры, появление течи, стуков, вибраций и т. п. [c.370]

Контроль за состоянием экскаватора в течение всего периода его эксплуатации должен проводиться по определенной системе. В нашей стране принята единая, обязательная для всего народного хозяйства система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания оборудования. [c.420]

Для универсальных экскаваторов техническое обслуживание бывает ежесменным и периодическим. [c.421]

Журналы наблюдений на один илидв.а года заполняются ежедневно- и содержат название отказавшего узла и детали, их номер, время их замены резервным узлом или деталью, время восстановления узла или детали в мастерской, краткое описание отказа и предполагаемую причину. Дополнительно в лист заносится общая продолжительность смен за сугки и время технического обслуживания экскаватора, вид его рабо- чёго оборудования. Эти весьма краткие сведения (временные > параметры) являются достаточными при количественном определении 23 показателей из 25 (табл. 2). [c.107]

Профилактические работы по осмотру, уходу и надзору с устранением встречающихся пеисиравностей составляют сущность технического обслуживания экскаваторов между ремонтами и осуществляются на месте их работы, не требуют длительного простоя и [c.420]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСКАВАТОРОВ 25. Организация технического обсл икивания [c.211]

Для управления тормозами механизма передвижения экскаватора и механизма поворота платформы, а также откачки рабочей жидкости из гидросистемы при ремонтах и технических обслуживаниях экскаватора служит вспомогательная гидросистема, для питания которой использован шестеренный насос 6, установленный на двигателе. Крановые гидроаппара-ты 15 управления служат для включения гидроразмыкателей 17 тормозов хода и поворота напорный гидроклапан 7 — для предохранения насоса 6 от перегрузки. [c.186]

Первая группа мероприятий может быть обеспечена за счет устранения свищей и утечек газа на линейной части, а также путем повышения надежности работы линейной части МГ. Она во многом определяется организацией эффективного ремонтно-технического обслуживания и оснащенностью эксплуатационников необходимыми машинами и механизмами. Для сокращения сроков ликвидации аварийных ситуаций на газопроводах Сибири требуется оснащение аварийно-восстановительных железнодорожных и водных формирований специальной техникой и техническими средствами, предназначенными для работы в условиях болот и сильно увлажненных грунтов. Это прежде всего сборно-разборные инвентарные дороги для проезда техники краны, трубоукладчики, ковшовые экскаваторы на базе болотоходов суда на воздушной подушке грузоподъемностью до 100т бульдозеры на болотном ходу. [c.64]

Рассматриваемая методика легко применима к так называемым фиксируемым поломкам, т. е. ведущим к остановке машин и механизмов. Гораздо сложнее выявить те поломки, которые не ведут к остановке машины, а заменяются или восстанавливаются при проведении технического обслуживания и ремонта техники. Такие разрушения иногда бывают массовыми (зубья ковшей экскаваторов, башмаки и отвалы бульдозеров и т. п.). Особенно трудно в этих случаях зшта-новить время возникновения трещин, которые в конечном итоге приводят к разрушению. [c.11]

Из табл. 1. видно, что потери производитель1Н0го времени только из-за внеплановых ремонтов при случайных отказах составляют 10—41%. роме этОго дополнительно затрачивается время на техническое обслуживание в количестве 2 — Г1%. Так, у экскаватора Э-758 простой по причине аварийных ремонтов и техобслуживания составляют 48%, а для экскаватора Э-652 — 42%. Эти количественные показатели свидетельствуют о чрезвычайно низкой надежности этих экскаваторов. [c.99]

Эксплуатационная производительность зависит главным образом от того, как работает экскаватор в течение смены, т. е. какова доля простоев экскаватора из-за аварийных ремонтов,, техническоцо обслуживания, отсутствия транспорта, фронта работ и т. п. Однако эти, простои разделяются на простои, вызванные недостаточными техническими возможностями экскаватора с точки зрения надежности, и простои но причине неудовлетворительной организации строительных работ. Простои из-за аварий и технического обслуживания являются доминирующими и характеризуют экскаватор, как машину с низкой безотказностью (значительным количеством отказов в единицу времени) и неудовлетворительной ремонтопригод-.ностью. (длительным временем устранения отказов и, проведения технического обслуживания). [c.100]

При комплексном учете безотказности и ремонтопригодности необходим коэффициент технического использования, позволяющий установить удельный вес простоев из-за техни-ческога обслуживания экскаватора. [c.104]

Экскаваторы, выпускавшиеся отечественной промышленностью с ковшами емкостью 2,25 4 и8м , использовались, как правило, только для карьерных работ. В качестве силовой установки они имели только электропривод с питанием от внешнего источника и не могли быть использованы, например, на гидротехническом строительстве вследствие слишком большого удельного давления на грунт. Ряд типоразмеров выпускавшихся строительных экскаваторов характеризовался отсутствием строгой закономерности, поэтому в разное время изготовлялись близкие друг к другу модели, например с емкостью ковша 0,35 и 0,4 м . Это обусловливало низкую серийность выпуска машин, вследствие чего увэличивалась стоимость изготовления и эксплуатационные расходы, усложнялось и удорожалось техническое обслуживание и ремонт. [c.12]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

В табл. 19 приведены утвер кденные Госстроем СССР нормативы на ремонт и техническое обслуживание строительных экскаваторов и их деталей. [c.421]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...