Ресурс агрегатов

Передатчик давления с компенсационным принципом измерения выполняется с 4—10 измерительными элементами, измеряемое давление 1—1500 кПа, частота вращения до 167 Гц. Ресурс агрегата определяется токосъемником. [c.327]

В определении показателей надежности (ресурса агрегатов и его элементов, стоимости и времени устранения отказа или себестоимости ре- [c.81]

Наработка до отказа (5) и ресурс агрегата дают возможность построения кривых интенсивности отказов (Я-характеристик). [c.39]

Анализ статистических данных по отказам гидравлических систем и входящих в них элементов, выполненный па основе материалов, полученных от эксплуатации, дает возможность оценить надежность рассматриваемой системы в делом или ее элементов. Вместе с тем такой путь оценки надежности не может в полной мере дать ответ на все интересующие вопросы. В частности, при этом исключается возможность определения оптимальных межремонтных сроков службы и технического ресурса агрегатов, из которых состоит гидравлическая система. [c.145]

Таким образом, для оценки технического ресурса агрегатов необходимо знать ход ведущих процессов разрушения, протекающих в его элементах при нормальных условиях эксплуатации агрегата. [c.203]

Таблица 3. 1 Назначенный и межремонтный ресурс агрегатов и частей пассажирских самолетов и вертолетов

Взаимозаменяемость имеет большое значение для сокращения затрат труда, материалов и простоев авиационной техники при техническом обслуживании и ремонте. От нее, в первую очередь, зависит успешное внедрение агрегатно-узлового метода ремонта, при котором необходимые ремонтные работы и замена отработавших ресурс агрегатов и узлов легко и быстро выполняются в процессе эксплуатации при проведении периодического технического обслуживания. [c.132]

Квалификация водителей Средне- техническая скорость движения, км/ч Средняя частота вращения коленчатого вала, об/мин Число торможений на 1 км Путь при торможении, % от общего пути Количество отказов, % Ресурс агрегатов, 0/ /0 [c.30]

Т капитального ремонта для 1 категории условий эксплуатации [c.64]

Для капитального ремонта регламентируются ресурс агрегата н автомобиля до первого и последующих капитальных ремонтов и продолжительность ремонта (в днях). [c.105]

Выплаты по каждому оценочному интервалу определены таким образом, чтобы они были чувствительны к увеличению (снижению) среднего ресурса агрегата (см. рис. 16.2) и, следовательно, к улучшению (ухудшению) качества выполняемых ре-290 [c.290]

Воздействия второго вида необходимы для устранения неисправностей машин и восстановления их ресурса путем замены или восстановления изношенных деталей и (или) сборочных единиц. Эти работы называются ремонтом. Ремонтные работы выполняются в большинстве случаев по потребности, которая возникает при отказе машины или определяется путем ее диагностирования. Наиболее перспективна планово-диагностическая система ремонтов, основанная на измерении диагностических параметров, определении неисправностей и остаточного ресурса агрегатов и принятии решения о сроках и объемах ремонтных работ. [c.32]

Централизованному восстановлению в условиях высокой концентрации производства подлежат наиболее изношенные и поврежденные дефицитные детали распространенных моделей машин с высокой плотностью распределения их в рассматриваемом регионе. Потребность в этих деталях при эксплуатации и ремонте техники особенно велика. Наибольшая эффективность централизованного восстановления деталей определенной номенклатуры достигается созданием специализированного производства для них. Для этих деталей характерны значительные затраты на замену их в эксплуатации и малые себестоимость восстановления и стоимость перевозки. Особенно важно организовать высококачественное восстановление на специализированном производстве корпусных и основных деталей, срок службы которых до предельного состояния или отказа определяет-послеремонтные ресурсы агрегатов. [c.622]

Большое внимание уделялось не только прочности искусственных покрытий, но и их ровности и чистоте поверхности, которая напрямую влияет на взаимодействие шин с покрытием. Кроме того, ровность во многом определяет устойчивость, длину пробега и ресурс агрегатов летательных аппаратов, а для авиаконструкторов и эксплуатационников поверхность ВПП желательно было иметь абсолютно ровной. [c.38]

Техническое диагностирование включает осмотры с целью проверки состояния оборудования и выявления объема работ, подлежащих выполнению при очередном ремонте, освидетельствование технического состояния оборудования, подконтрольного Госгортехнадзору. Оно позволяет полнее использовать межремонтный ресурс агрегатов, сократить расход запасных частей, снизить количество и трудоемкость регулировочных операций, предотвратить отказы выявлением дефектов, определяемых лишь при разборке объекта, и т. д. повышает эффективность технического обслуживания, уменьшает количество ремонтов на 20—30 % и сокращает трудовые затраты на 15—20 % при их выполнении. [c.177]

Не меньшее значение на ресурс агрегатов оказывает распределение массы относительно осей вращения, т. е. балансировка деталей. [c.145]

Суммарный угловой зазор в процессе работы агрегата увеличивается (рис. 46). По его величине можно судить об остаточном ресурсе агрегата. [c.168]

Чтобы показать, как влияет характер дорожных условий на динамическую нагруженность, а следовательно, на ресурс агрегатов автомобиля, воспользуемся выражением для определения суммарного накопления усталостного повреждения на данном типе дороги (на 1 км пути) [c.268]

Ресурс агрегатов автомобилей при движении по неровным дорогам J 10 [c.269]

Под капитальным ремонтом понимается ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регулировок. Капитальный ремонт агрегата обеспечивает восстановление его технического состояния согласно техническим условиям на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен гарантировать установленный межремонтный ресурс агрегата при соблюдении действующих положений и норм по техническому обслуживанию и текущему ремонту в условиях правильной эксплуатации автомобиля. Агрегат подлежит направлению в капитальный ремонт, если базовая деталь нуждается в восстановлении, для которого требуется полная разборка агрегата, или когда общее техническое состояние агрегата не обеспечивает выполнения им рабочих процессов в установленных пределах отклонений и восстановление не может быть осуществлено путем проведения текущего ремонта. Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен обеспечивать установленную межремонтную наработку (пробег) при соблюдении требований технического обслуживания, текущего ремонта и эксплуатации автомобиля. [c.9]

Последнее приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов. [c.20]

Увеличение ресурса агрегатов трансмиссии и двигателей существенно снижает и эксплуатационные расходы. Кроме того, при наличии ГДТ (ГМП) значительно облегчается труд водителей с механической КП водитель на автобусе в городских условиях делает от 700 до 2000 различных переключений в силовой передаче за смену, в то время как на автобусах с ГМП число переключений снижается на 58—60%. [c.186]

Методы определения допустимых погрешностей механизмов при капитальном ремонте агрегатов основываются на раскрытии существующих связей между ресурсами агрегатов и погрешностями механизмов, а также на установлении функциональной зависимости между показателями качества агрегатов и погрешностями механизмов, сопряжений и их отдельных деталей. Погрешности механизмов, сопряжений и деталей вызывают отклонения эксплуатационных параметров агрегатов и автомобиля. [c.92]

Если задана межремонтная наработка агрегата и вероятность безотказной его работы Рк( р), то допустимую ошибку механизма необходимо определить из условия, что гамма-процентов механизмов будут иметь межремонтную наработку, равную или большую tp. Для определения величины гамма-обусловленных процентов механизмов, на основании оценки состояния агрегатов, поступающих в капитальный ремонт, составляют структурные схемы. Структурные схемы позволяют установить соотношения между значениями регламентируемых вероятностей для гамма-процентных ресурсов агрегата и его элементов (механизмов). Схема может состоять из элементов, расположенных последовательно или параллельно либо последовательно и параллельно. Если отказ элемента (механизма) или групп элементов вызывает необходимость капитального ремонта, то такие элементы в структурной схеме располагаются последовательно. Если же потребность в капитальном ремонте изделия возникает только при одновременном отказе нескольких элементов, то последние объединяются между собой только параллельно, образуя одну подсистему, которая вводится в общую систему последовательно. В качестве примера на рис. 3.7 приведен вариант структурной схемы для оценки регламентированной вероятности безремонтной наработки условного агрегата автомобиля. Все элементы (механизмы) агрегата образуют четыре подсистемы [c.94]

Каждой разборке-сборке сопутствует последующая приработка рабочих поверхностей сопряженных элементов независимо от того, подвергались они восстановлению или нет. Это отрицательно сказывается на сроке службы элементов и агрегата в целом. В работах проф. К. Т. Кошкина и других специалистов и ученых указано, что одна только разборка-сборка элементов машин (без ремонта и разукомплектования элементов) снижает срок их службы до 30% вследствие нарушения характера сопряжений и взаимного расположения приработавшихся поверхностей. Учитывая это обстоятельство, можно считать, что уменьшение общего количества разборок и сборок при одновременной замене нескольких элементов по сравнению с раздельной их заменой в разное время повышает ресурс агрегата, что может в какой-то мере компенсировать потери от неполного использования ресурса элементов при одновременной их замене. [c.39]

Внедрение технической диагностики позволяет полнее использовать межремонтный ресурс агрегатов снизить количество регулировочных операций предотвратить отказы выявлением неисправностей, определяемых лишь при разборке устранить разборки машин, нарушающие условия приработки деталей сократить расход запасных частей и т. д. Техническая диагностика повы-286 [c.286]

РАСЧЕТ РЕСУРСА АГРЕГАТА (МАШИНЫ) [c.268]

Ресурс агрегата с элементами равной износостойкости [c.271]

При совпадении межремонтных периодов элементов или при их кратности ресурсу агрегата удельные расходы на единицу продукции будут наименьшими. [c.272]

Важным технико-экономическим показателем качества машин является межремонтный период (ресурс) агрегатов и основных узлов. Продолжительность безотказной работы двигателей внутреннего сгорания определяется продолжительностью безотказной работы кривошипно-шатунного механизма, шатунно-поршневой группы и топливной аппаратуры. Повышение межремонтного периода ряда важнейших деталей позволило бы значительно увеличить продолжительность службы двигателя и сократить затраты средств на поддержание его в работоспособном состоянии. [c.280]

Активное применение методик началось вместе с резким увеличением доли выработавших свой ресурс агрегатов в основном со второй половины 90-х гг. и, кроме успешного выполнения своей основной функции - продления срока службы корпусов, дало и дополнительную информацию о всей жизни этих узлов - от заводского цикла изготовления и всей эксплуатационной предыстории до настоящего времени, потому что все это можно прочитать в металле, правда, глубина и достоверность сведений пропорциональна затратам на обследование и определяется экономической целесообразностью. [c.95]

В настоящее время существенно расширился класс объектов, для которых задачи управления ресурсом относятся к основным. В такой отрасли, как газовая промышленность, проблема определения индивидуального остаточного ресурса агрегатов, отдельных ответственных узлов и линейных участков магистральных газопроводов (МГ) приобретает особое значение, поскольку их преждевременный выход из строя может привести к недопустимым экологическим последствиям и огромным материальным потерям. [c.111]

Описанный метод представляет интерес не только для определения оптимальной стратегии замены изношенных агрегатов (ремонта), но также для планирования расхода запасных частей и определения остаточного ресурса агрегатов и гидропривода в целом. [c.97]

ГОСТ 27. 302-86. Надежность в технике. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин. [c.355]

Наряду с применением в составе ГПА газотурбинных установок стационарного типа на КС газопроводов все большее распространение получают ГПА с приводом авиационного типа. В качестве привода используют авиационные турбореактивные двигатели, выработавшие ресурс на самолетах ТУ-114, ТУ-154, ИЛ-62. На базе авиационных двигателей созданы агрегаты ГПА-Ц-6,3 и ГПА-Ц-16 [1]. [c.156]

Для высоконагруженных элементов энергооборудованкя с температурой металла 525 С (и ниже) при расчетном ресурсе агрегата 10 ч и 500 С (и ниже) при 2-10 ч длительность первого периода ползучести может превышать 20 7о расчетного ресурса. [c.25]

Действующая в настоящее время Инструкция о порядке сбора эксплуатационных данных для анализа надежности ГПА с авиационными двигателями (введена Мингазпромом 01.01.79 г.) позволяет выполнять с достаточной степенью достоверности количественную оценку надежности работы ГПА и его двигателя. Проводя качественный анализ причин отказов ГПА, необходимо представлять рекомендации, направленные на улучшение состояния эксплуатации этих агрегатов. Полученная оценка достигнутого уровня надежности позволяет предъявлять необходимые требования к поставщику ГПА и обслуживающему персоналу с целью дальнейшего увеличения или стабилизации величины ресурса агрегата и его двигателя [c.112]

Для достижения устойчивости технологической системы к возможным отказам оборудования необходимо обеспечить диагностику состояния оборудования, наблюдение за его деградацией и своевременное управление путем выдачи целеуказующих предписаний персоналу по ближайшим неотложным действиям. Надежность и ресурс агрегатов существенно зависят от их вибрации, а вибрация, в свою очередь, определяется погрешностями изготовления, сборки, ремонта и монтажа на установке, а также эксплуатационными дефектами, возникающими вследствие износа, ошибок обслуживающего персонала и нарушения режима работы агрегата. Это объясняет необходимость диагностики состояния агрегатов на всех этапах жизненного цикла для оценки качества изготовления, ремонта и монтажа на установке, для оценки технического состояния при эксплуатации вследствие износа, ошибок обслуживающего персонала и нарушения режима работы агрегата. Большой объем диагностической информации, которую необходимо собрать, обработать, представить и передать персоналу в удобной для него форме, даже при диагностике оборудования одной технологической установки в течение небольшого интервала времени в 5-10 мин, определяемого, с одной стороны, максимальной скоростью разви- [c.57]

ГОСТ 27.302. Надежность в технике. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического со-Г ояния и прогнозирования остаточного ресурса состгшных частей агрегатов и машин. [c.107]

Смотреть страницы где упоминается термин Ресурс агрегатов : [c.3] [c.273] [c.110] [c.111] [c.165] [c.37] [c.99]

Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов (1991) -- [ c.64 ]

ПОИСК

Расчет ресурса агрегата (машины)

Ресурс

Ресурс агрегата с элементами равной износостойкости

Ресурс межремонтный агрегатов и частей самолетов н вертолетов

Энергетические ресурсы котельных агрегатов

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...