Вагоны и вагонное хозяйство

Контрольная проверка действия тормозов в грузовых и пассажирских поездах. По требованию машиниста или работай ков вагонного хозяйства проводится контрольная проверка тор мозов в поезде на станциях, где имеются ПТО, или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования. Последова тельность операций и объем контрольной проверки тормозов определяют исходя из причин, вызвавших ее необходимость Проверки на станциях выполняются совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. [c.121]

Одной из важных экипировочных операций с пассажирскими вагонами является газовая обработка вагонов, которая в настоящее время производится на открытых, специально выделенных тупиках, удаленных от устройств вагонного и других хозяйств станции. Пути оборудуют наружным освещением. Для удобства доставки к вагонам дезинфицирующих средств междупутья асфальтируют. [c.98]

Подробно о ремонте тележек пассажирских цельнометаллических вагонов на поточно-конвейерной линии см. информационный выпуск, серия Вагоны и вагонное хозяйство , вып. 35, 1967, ЦИНТИ МПС. [c.219]

Кроме того, различают станции односторонние, когда вагоно-потоки всех направлений перерабатывают в одной системе парков приема, сортировки и отправления, и двусторонние, когда одна система парков работает в нечетном, а другая — в четном направлении. Парки приема, сортировки и отправления в каждой системе могут быть размещены по-разному, в связи с чем различают сортировочные станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков. На рис. 154 приведена схема станции с двумя системами сортировочных устройств и последовательным расположением парков. На схеме показано также размещение вагонного и локомотивного хозяйства и экипировочных [c.297]

Тяга поездов и тяговые расчеты есть научная дисциплина, способствующая разрешению таких важнейших вопросов, как выбор типа локомотива и его основных параметров, расчет веса состава, времени хода поезда по перегонам и оптимальных режимов вождения поездов расчет тормозов определение расхода воды, топлива, электроэнергии обоснование требовании к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению. Это далеко не полный перечень во- просов, комплекс которых и составляет со-, держание курса теории тяги поездов и его прикладной части — тяговых расчетов. [c.3]

ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО [c.169]

Вагоны и вагонное хозяйство. По железным дорогам обращаются пассажирские и грузовые вагоны. К пассажирским относят вагоны, предназначенные непосредственно для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, лаборатории, клубы, санитарные и др.). [c.30]

На станциях периодически осматривают пути, стрелочные переводы, устройства СЦБ, связи и сигнальные принадлежности, устройства механизированных сортировочных горок, контактной сети, а также проверяют видимость сигналов. Эти осмотры проводит не реже одного раза в месяц начальник станции совместно с дорожным мастером, электромехаником СЦБ и связи и мастером дистанции контактной сети. Ежемесячно осматривают пути и стрелочные переводы на путях локомотивного, вагонного и других хозяйств теми же комиссиями с участием начальников соответствующих хозяйственных организаций. [c.45]

Контрольная проверка производится двукратным опробованием тормозов работниками вагонного и локомотивного хозяйства совместно. Первым опробованием проверяется действие автотормозов и выявляются не чувствительные к отпуску воздухораспределители, а вторым — правильность управления автотормозами. [c.102]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка выполняется совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность II объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом необходимо проверить плотность тормозной сети правильность включения приборов и режимов правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов правильность действия рычажной передачи и ее регулировки отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар работу крана машиниста и правильность управления тормозами. [c.300]

Война нанесла огромный ущерб вагонному хозяйству советских железных дорог. К осени 1942 г. эксплуатационный вагонный парк уменьшился по сравнению с довоенным на 21 % на временно оккупированных территориях войсками противника было взорвано и угнано свыше 400 тыс. вагонов [23]. Но сразу же после окончания военных действий широко развернулись восстановительные работы, ускоренными темпами восстанавливались вагоноремонтные заводы и вагонные депо, последовательно возрастал выпуск новых вагонов и совершенствовались их конструкции. [c.243]

Совершенствование технических транспортных средств (локомотивного и вагонного парков, путевых устройств, систем сигнализации и связи и пр.) имеет назначением удовлетворение быстро растущей потребности народного хозяйства в перевозках, ускорение доставки пассажиров и грузов, обеспечение безопасности движения поездов и снижение себестоимости перевозок. Рациональное использование этих средств и рациональная организация перевозочной работы составляют основное содержание эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. [c.244]

По прибытии на станцию, где имеется пункт технического осмотра, необходимо заявить дежурному по станции о созыве представителей локомотивного и вагонного хозяйства для контрольной проверки состояния и действия тормозного оборудования вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар. Проверка может производиться в составе поезда или вне его. Проверка в составе поезда описана на стр. 208. [c.204]

В случае обнаружения неудовлетворительной работы тормозов в пути следования поезда (недостаточная эффективность, значительные реакции при торможении, самопроизвольный отпуск или нечувствительность к отпуску, заклинивание колесных пар у вагонов в составе, образование ползунов на поверхности катания колесных пар сверх допускаемых норм, при которых должна снижаться скорость движения поезда или отцепляться вагон и т. д.) необходимо произвести контрольную проверку действия тормозов совместно с работниками локомотивного и вагонного хозяйств сначала на станции, а затем в пути следования. [c.208]

Контрольная проверка тормозов выполняется совместно работниками локомотивного и вагонного хозяйств на станции размещения пункта технического осмотра или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина неисправности без этой проверки. В зависимости от причины, вызвавшей контрольную проверку, определяют очередность и объем выполняемых ра- [c.352]

Низколегированные стали используются в самых различных отраслях народного хозяйства — промышленном строительстве, трубопроводном и железнодорожном транспорте, судо- и автостроении, мостостроении, тяжелом машиностроении и др. Из таких сталей изготовляют каркасы зданий, подкрановые балки и стойки, мосты, мачты, корпуса судов, тележки, рамы и кузова железнодорожных вагонов и мощных автомобилей, рукоятки крупных экскаваторов, мостовые краны, грейферы и т.д. Этим не исчерпывается область применения низколегированных сталей в народном хозяйстве она расширяется с каждым годом и приобретает все больший удельный вес в общем потреблении конструкционных сталей. Это и понятно, так как применение низколегированных сталей позволяет существенно экономить металл и повысить эксплуатационные характеристики готовых изделий. [c.15]

В состав транспортного хозяйства входит транспортный цех с устройствами рельсового транспорта (депо тепловозов и мотовозов, депо вагонов) и безрельсового транспорта (гаражи автомобилей, депо или гаражи электро- и автокаров и т. д.). [c.20]

В горловинах сортировочных парков, на путях грузовых дворов локомотивного и вагонного хозяйств в целях сокращения длины стрелочных зон широко применяются симметричные переводы марки /б- На приемо-отправочных путях могут также применяться симметричные переводы марки /э- [c.8]

Большие резервы заложены в централизации и передаче Министерству путей сообщения железнодорожных промышленных подъездных путей. Работниками Московского узла было обследовано более 380 подъездных путей (85% всех примыкающих к узлу) и установлено, что почти 43% их имеют грузооборот до 5 вагонов и лишь 4,2%—более 50 вагонов в сутки протяженность 58%. подъездных путей не превышает 1 км. Согласно предварительным расчетам, передача Московской железной дороге 134 подъездных путей, закрытие 107 малодеятельных путей и создание нескольких объединенных транспортных хозяйств для обслуживания 140 предприятий позволили бы экономить около [c.222]

ГЛАВА 1 1 Сооружения и устройства локомотивного / и вагонного хозяйства [c.18]

Учебник написан по программе дисциплины Вагонное хозяйство для вузов железнодорожного транспорта специальности Вагоностроение и вагонное хозяйство очной и заочной систем обучения. Вместе с тем учебник может служить практическим руководством для инженерно-технических работников вагонного хозяйства железных дорог. [c.2]

Управление железнодорожным транспортом осуществляет Министерство путей сообщения (МПС). В его составе для руководства отдельными отраслями железнодорожного хозяйства предусмотрены главные оперативно-производственные управления (движения, локомотивного, вагонного хозяйства, пути и сооружений, электрификации и энергетического хозяйства, сигнализации и связи, пассажирской и грузовой работы, ремонта подвижного состава и производства запасных частей, материально-технического обеспечения, учебными заведениями, капитального строительства и т. д.), а также функциональные управления и отделы (планово-экономическое управление, финансовое, управление статистического учета и отчетности, кадров, труда, заработной платы и техники безопасности и др.). [c.7]

Кроме того. Главное управление вагонного хозяйства осуществляет мероприятия по улучшению конструкций грузовых и пассажирских вагонов и рефрижераторного подвижного состава, направленные на повышение экономичности и надежности их в эксплуатации [c.9]

В состав Главного управления вагонного хозяйства входят отделы вагонных конструкций и заказов технический, эксплуатации грузовых вагонов и подготовки цистерн к наливу, пассажирский, рефрижераторного подвижного состава, роликовых букс и колесных пар, автотормозов, деповского хозяйства, труда и заработной платы, планово-экономический и заводская инспекция. [c.9]

В вагонном хозяйстве вагоно-осе-километры являются важнейшими измерителями эксплуатационной работы. По ним определяют потребность вагонных депо и отделений в запасных частях, материалах, смазке, топливе для пассажирских вагонов и устанавливают расходные ставки по текущему ремонту и техническому осмотру грузовых вагонов, подготовке вагонов к перевозкам грузов, обслуживанию в пути вагонов со скоропортящимися грузами. [c.15]

Норма неисправных вагонов грузового и пассажирского парков устанавливается для каждой дороги и вагонного депо по видам ремонта, осности и типам вагонов. Формула для ее определения показывает, что уменьшение остатка вагонов в неисправном состоянии имеет прямую зависимость от общего времени нахождения их в таком состоянии, поэтому снижение каждого элемента этого времени является важной задачей ремонтных предприятий вагонного хозяйства. [c.27]

В настоящее время в этом направлении уже проведена большая работа. Во многих железнодорожных узлах для локомотивного и других хозяйств ремонт автосцепки, рессор, автотормозов, заливка баббитом изношенных подшипников, деревообделочные и другие работы производятся в вагонных депо, имеющих наиболее совершенные и высокоорганизованные цехи. [c.31]

Потребное количество рабочих для текущего укрупненного ремонта на специально выделенных путях станции определяют в зависимости от типа порожних или груженых вагонов и доли поступления их в ремонт согласно технически обоснованным нормам времени, утвержденным ЦВ МПС. Для определения численного состава ремонтно-смотровых бригад на ПТО Главным управлением вагонного хозяйства периодически разрабатываются специальные нормативы. [c.57]

Полученную расчетом мощность нужно проверить по подъемным средствам и механическому оборудованию депо с выявлением так называемых узких мест и диспропорции в мощностях. По результатам этих проверок принимаются конкретные меры для ликвидации узких мест модернизация оборудования, пересмотр норм и технологических процессов, увеличение сменности на отдельных участках работы и т. д. Мощность депо наиболее правильно измерять в натуральных показателях, однако, учитывая большое разнообразие типов ремонтируемых вагонов и необходимость получения сравнительных данных, принято ее измерять в условно-натуральных единицах. Такой единицей в линейном вагонном хозяйстве считают общую трудоемкость деповского ремонта четырехосного крытого вагона (см. стр. 191). [c.177]

Книга написана в качестве учебника для средних профессионально-технических училищ по подготовке слесарей подвижного состава железнодо рожного транспорта и может быть использована работниками вагонного и локомотивного хозяйства, связанными с эксплуатацией и ремонтом тормозов. [c.2]

Подробно о конструкции и работе самоходной ремонтной установки см. вып. 35 серии Вагоны и вагонное хозяйство , ЦНИИТЭИ МПС, 1967. [c.63]

Руководители всех подразделений вагонного и станцпониого хозяйств обязаны особое внимание уделять обеспечению безопасных условий труда при осмотре и ремонте вагонов на путях станций, строго соблюдать утвержденные технологические процессы работы ПТО и станций. [c.239]

В пассажирских поездах производят сокращенное опробование торлюзов. Контрольная проверка тормозов в поездах производится ио заявлению машиниста или работника вагонного хозяйства в случаях неудовлетворительного их действия в пути следования. Ее выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйства на станции и при необходимости в пути следования. При этом на станциях проверяют исправность и правильность включения тормозов всех вагонов, а в пути следования — эффективность действия тормозов в поезде, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом локомотива. [c.254]

Контрольная проверка тормозов. Контрольную проверку выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность и объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом проверяют плотность тормозной сети, правильность включения приборов и режимов, установку композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов, действие рычажной передачи и ее регулировку, отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин, давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар, работу крана машиниста и правильность управления тормозами, исправное состояние авторежимов и регуляторов выхода штока. В пассажирских поездах с воздухораспределителями КЕ, DAKO, Эрликон дополнительно проверяют работу противоюзных устройств и скоростных регуляторов. [c.327]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка тормозов прогаводится в случае неудовлетворительной их работы - образования ползуна на поверхности катания колесной пары вагона глубиной более 2 мм, недостаточного тормозного нажатия, замедленного отпуска, самопроизвольного срабатывания. Контрольная проверка назначается по требованию локомотивной бригады или работников вагонной службы. Для проведения контрольной проверки назначается комиссия из представителей вагонного и локомотивного хозяйств. При обнаружении ползуна глубиной более 2 мм контрольную проверку Производят на станции с ПТО, при недостаточном тормозном нажатии, замедленном отпуске или самопроизвольном срабатывании - на первой станции или на станции с ПТО. Выполняют контрольную проверку и во всех других случаях задержек поездов. [c.149]

М о л я р ч у к В. С.. Первые итоги испытаний и экс-плоатации паровозных воздухоподогревателей системы НИИЖТ, Паровозное и вагонное хозяйство № 1, 1941. [c.303]

Изменение норм устройства и содержания пути на железных дорогах СССР, возрастание оснащенности путевого хозяйства средствами механизации, внедрение новых и усоБершенствованных конструкций пути и элементов верхнего строения, проведение ряда организационно-технических мер по улучшению системы ремонта и содержания пути, некоторые изменения эксплуатационных условий на ряде железнодорожных линий и появление новых типов локомотивов и вагонов обусловили необходимость переиздания Справочника дорожного мастера, выпущенного в 1968 г. [c.3]

Чтобы предупредить юз, при отправлении со станции работникам вагонного хозяйства необходимо тщательно подготавливать тормозное оборудование вагонов и внимательно просматривать тормоза поезда на ходу и в случае обнаружения вагонов, идущих в заторможенном состоянии, немедленно принимать меры к остановке поезда. Если машинист в пути следования с грузовым поездом при отпущенных тормозах обнаружит в составе искрение колес, то необходимо переместить на 2—3 сек ручку крана машиниста в I положение или повысить давление в магистрали на 0,5—0,8 кГ1см наполнением резервуара времени и привести в действие песочницу. Если положительного результата этими действиями достигнуть не удается, необходимо остановить поезд и отпустить тормоз вручную и при необходимости выключить его. При ведении пассажирского поезда машинист должен подать сигнал об отпуске тормозов поездной бригаде, по которому проводник вагона обязан потянуть [c.100]

Раз.мещение и техническое оснащение локо.мотиво-вагонных депо, мастерских, экипировочных устройств, пунктов технического осмотра, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств локомотивовагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры перевозок, наилучшее использование локодютивов и вагонов, качественное их содержание и ремонт и высокую производительность труда работников железнодорожного транспорта. [c.18]

Станционные пути. Пути в границах станции — главные приемо-отправочные, сортировочные погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операцями. [c.104]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Руководство вагонным хозяйством, как и другими хозяйствами железнодорожного транспорта, построено по производственноотраслевому принципу. [c.8]

Основными задачами Г л а в н о го управления вагонного хозяйства в объеме всей сети, службы вагонного хозяйства в пределах дороги и вагонного отдела отделения дороги в границах отделения являются [c.8]

Вагонный отдел отделения дороги имеет в своем составе старшего инженера по общим вопросам, инженеров по ремонту и эксплуатации вагонного парка, инструкторов по автотормозам, автосцепке и буксосмазочному хозяйству. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...