Специальные устройства вагонного хозяйства

Топливо, прибывшее на близлежащую железнодорожную станцию Министерства путей сообщения, поступает на подъездные железнодорожные пути электростанции. Пройдя вагонные весы 1 (фиг. 258,а), расположенные на этих подъездных путях, вагоны поступают в разгрузочное устройство топливного хозяйства электростанции, где разгружаются в бункеры или траншеи 2. Отсюда топливо механизмами 3, которые могут быть очень разнообразными но конструкции, подается в специальный узел пересыпки 4 разгрузочного устройства. Из них топливо можно подать либо на склад транспортерами 5, либо транспортерами 6 в дробильную установку 7. [c.391]

В зимний период времени влажные твердые топлива фрезерный торф, бурые угли, отходы мокрого обогащения угля и пр. — смерзаются в вагонах за время их транспортировки, что затрудняет разгрузку вагонов. Вследствие этого в системе топливного хозяйства при работе с влажным топливом возникает необходимость в применении специальных устройств для облегчения разгрузки вагонов. В качестве таких устройств применяют разогрев топлива в вагонах перед выгрузкой, который осуществляется з специальных тепляках продуктами сгорания топлива с температурой 100—180°С примерно в течение 1,5 ч, а также механические разрыхлители. [c.477]

Одной из важных экипировочных операций с пассажирскими вагонами является газовая обработка вагонов, которая в настоящее время производится на открытых, специально выделенных тупиках, удаленных от устройств вагонного и других хозяйств станции. Пути оборудуют наружным освещением. Для удобства доставки к вагонам дезинфицирующих средств междупутья асфальтируют. [c.98]

Пропускную способность рассчитывают для непараллельного графика, при этом все операции подразделяют на зависящие от объема основной работы того или иного устройства и независящие (так называемые постоянные операции). К постоянным относятся операции, связанные с пропуском в расчетный период пассажирских и сборных поездов, обслуживанием локомотивного и вагонного хозяйств, погрузочно-выгрузочных пунктов и др., а на специальных пассажирских станциях — операции, связанные с грузовым движением. Пропускную и перерабатывающую способность станции рассчитывают в следующем порядке [c.54]

В книге описаны схемы и устройства локомотива, электропоездов, дизель-поездов моторвагонного подвижного состава и вагонов. Приведены основные их характеристики. Рассмотрены организация локомотивного и вагонного хозяйств, а также принципы работы электрифицированных железных дорог. Изложены основы теории тяги поездов. Утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для техникумов железнодорожного транспорта по специальностям Эксплуатация железных дорог и Энергоснабжение и энергетическое хозяйство железнодорожного транспорта . Ил. 221, табл. 20. [c.2]

Щеточные устройства для очистки крытых вагонов (табл. 6,4). Уборочная машина для очистки крытых вагонов на пунктах подготовки вагонов к перевозкам, разработанная проектно-конструкторским бюро Главного управления вагонного хозяйства МПС, выполнена на базе серийной машины МГУ Могилев-Подольского машиностроительного завода имени С. М. Кирова. Она оснащена специальным бункером и щеткодержателем с горизонтальной щеткой диаметром 400 мм и длиной 1500 мм. Наряду с ней для очистки крытых вагонов рекомендуется использовать малогабаритные уборочные машины КУ-405 и КУ-408 и др. [c.198]

Проектно-конструкторским бюро Главного управления вагонного хозяйства МПС (ПКБ ЦБ) на основе принципов научной организации труда и обобщения опыта передовых вагонных депо разработаны поточно-конвейерные линии по ремонту тележек типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ. Такая линия установлена в пассажирском депо Москва-Киевская Московской дороги. Она имеет семь позиций, на каждой из которых выполняются строго определенные операции, что позволяет применять специальные приспособления и устройства, значительно сокращающие физический труд. Это обеспечивает повышение производительности труда и качество ремонта, а также создает наиболее благоприятные условия для работы. [c.227]

В устройствах топливного хозяйства следует уделять большое внимание учету количества топлива путем его взвешивания. Для этой цели устанавливают специальные вагонные весы перед разгрузочным сараем, а также размещают весы, встроенные в тракт ленточных транспортеров перед угольным складом и после дробильного устройства, а также при выходе топлива из бункеров котельной. Потери топлива в топливном хозяйстве не следует допускать выше 0,5— 1.5%. [c.273]

При значительном объеме операций по перевозкам определенных грузов станции имеют специальные сооружения и устройства. Некоторые из них перечислены во второй части настоящей статьи. Для контейнерных операций (ст. 67) оборудуются контейнерные площадки, имеющие соответствующие. погрузочно-разгрузочные механизмы, подъезды для автомобильного транспорта, устройства для текущего ремонта контейнеров и т. п. Для обслуживания изотермических вагонов сооружаются льдопункты, на которых в карманы (баки) вагонов-ледников загружается лед и льдосолевая смесь. Они имеют льдо- и солехранилища, загрузочные эстакады. Для обслуживания рефрижераторных вагонов создаются пункты технического обслуживания (ПТО). Сооружаются также дезинфекционно-промывочные пункты и станции для обработки вагонов после перевозки животных, птицы, скоропортящихся и ряда других грузов, промывочно-пропарочные станции для обработки цистерн и бункеров (ст. 51) и т. п. В некоторых случаях станции могут быть специализированы в основном для выполнения грузовых операций с определенными грузами и оборудованы в соответствии с этой специализацией (см. комментарий к ст. 12). Сооружения и устройства грузового хозяйства должны обеспечивать не только надлежащую переработку грузов, отправляемых С данной станции или прибывающих на нее, но и надлежащее обслуживание поездов с транзитными грузами (например, водопой животных и птиц, экипировка рефрижераторных вагонов и т. д.). [c.31]

К устройствам грузового хозяйства относятся склады, платформы и площадки контейнерные и для тяжеловесных грузов, вагонные весы. Склады крытые и открытые и различного рода площадки и платформы должны обеспечивать сохранность груза, быстрое и удобное выполнение грузовых операций, механизацию их. Склады (крытые помещения) предназначены для хранения наиболее ценных грузов, требующих укрытия от атмосферных осадков. Менее ценные грузы хранят на крытых платформах, массовые грузы — на открытых шющадках. На наиболее крупных грузовых станциях склады, платформы и площадки специализируют по роду груза. Выделяют специальные площадки для леса, угля, тяже ювесных грузов и др. и оборудуют их мощными погрузочно-разгрузочными механизмами. Для ускорения грузовых операций и улучшения организации труда широко внедряются погрузочно-разгрузочные механизмы (козловые краны, электро- и автопогрузчики, транспортеры, эстакады, механические лопаты, вагоноопроки- [c.89]

Результаты осмотра и необходимые мероприятия по устранению неисправностей заносятся начальником от-птэ деления паровозного хозяйства и начальникол вагонного участка в специальный журнал осмотра этих устройств. В 165 журнале отмечается также время устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий . [c.224]

Для организации экипировки на приемоотправочных путях станции экипировочное хозяйство должно иметь дополнительные устройства специальных трубопроводов песка и топлива. На территории ПТОЛ или экипировочного хозяйства оборудуются стационарные или передвижные механизированные участки наружной очистки ТПС и внутренней уборки вагонов дизель-поездов и МВПС. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...