Тормоза 154—158 Хозяйство вагонное

Контрольная проверка производится двукратным опробованием тормозов работниками вагонного и локомотивного хозяйства совместно. Первым опробованием проверяется действие автотормозов и выявляются не чувствительные к отпуску воздухораспределители, а вторым — правильность управления автотормозами. [c.102]

В случае обнаружения неудовлетворительной работы тормозов в пути следования поезда (недостаточная эффективность, значительные реакции при торможении, самопроизвольный отпуск или нечувствительность к отпуску, заклинивание колесных пар у вагонов в составе, образование ползунов на поверхности катания колесных пар сверх допускаемых норм, при которых должна снижаться скорость движения поезда или отцепляться вагон и т. д.) необходимо произвести контрольную проверку действия тормозов совместно с работниками локомотивного и вагонного хозяйств сначала на станции, а затем в пути следования. [c.208]

Контрольная проверка тормозов выполняется совместно работниками локомотивного и вагонного хозяйств на станции размещения пункта технического осмотра или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина неисправности без этой проверки. В зависимости от причины, вызвавшей контрольную проверку, определяют очередность и объем выполняемых ра- [c.352]

На промежуточных станциях, где нет ПТО и работников вагонного хозяйства, сокращенное опробование тормозов проводят работники других служб, утвержденные начальником дороги и сдавшие соответствующие экзамены (работники станции, службы пути, локомотивных бригад). [c.117]

Контрольная проверка действия тормозов в грузовых и пассажирских поездах. По требованию машиниста или работай ков вагонного хозяйства проводится контрольная проверка тор мозов в поезде на станциях, где имеются ПТО, или при необходимости на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования. Последова тельность операций и объем контрольной проверки тормозов определяют исходя из причин, вызвавших ее необходимость Проверки на станциях выполняются совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. [c.121]

Тяга поездов и тяговые расчеты есть научная дисциплина, способствующая разрешению таких важнейших вопросов, как выбор типа локомотива и его основных параметров, расчет веса состава, времени хода поезда по перегонам и оптимальных режимов вождения поездов расчет тормозов определение расхода воды, топлива, электроэнергии обоснование требовании к вагонному и путевому хозяйству с точки зрения уменьшения сопротивления движению. Это далеко не полный перечень во- просов, комплекс которых и составляет со-, держание курса теории тяги поездов и его прикладной части — тяговых расчетов. [c.3]

В пассажирских поездах к опробованию тормозов на промежуточных станциях, где отсутствуют осмотрщики и специально выделенные лица, а также на перегонах привлекаются бригадир поезда и проводники вагонов. Автотормоза в сплотках из локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава опробуют осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов с участием проводников сплоток, а там, где нет работников вагонного хозяйства, — проводниками сплоток. [c.253]

Предназначена для локомотивных бригад, слесарей по ремонту приборов управления, а также может быть полезна для инженерно-технических работников локомотивного и вагонного хозяйств, связанных с эксплуатацией и ремонтом тормозов. [c.2]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка выполняется совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность II объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом необходимо проверить плотность тормозной сети правильность включения приборов и режимов правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов правильность действия рычажной передачи и ее регулировки отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар работу крана машиниста и правильность управления тормозами. [c.300]

Проверка действия тормозов — торможение ступенью движущегося поезда на заданном участке пути с проверкой расстояния или времени снижения скорости на 10 км/ч либо замедления при торможении, ориентирующее машиниста при дальнейшем ведении поезда, а также выявляющее аварийный отказ тормозов. При проверке действия невозможно определить обеспеченность поезда тормозным нажатием, так как ее выполняют первой ступенью, при которой давление в тормозных цилиндрах вагонов практически не зависит от режима (порожний, средний, груженый) в силу особенностей характеристик воздухораспределителей, т. е., например, случай отправления загруженного до максимальной грузоподъемности поезда на порожнем режиме практически не может выявляться надежно. Поэтому удовлетворительный результат проверки действия тормозов действительно характеризует их состояние только в сочетании с соответствующей подготовкой тормозного оборудования, а единственным документом, характеризующим тормозное нажатие поезда, является справка формы ВУ-45, выдаваемая работниками вагонного хозяйства машинисту. [c.56]

Выявить неисправный воздухораспределитель проверкой тормозов затруднительно. Поэтому если срыв на экстренное торможение будет повторяться, локомотивная бригада должна остановить поезд на ближайшей станции и выключить ускорители у тормозных приборов всего поезда. О происшедшем необходимо сообщить работникам вагонного хозяйства и диспетчеру. [c.137]

После зарядки тормозной сети поезда машинист по сигналу осмотрщиков-автоматчиков или работников вагонного хозяйства, которым поручено опробование тормозов, подает локомотивным сигналом один короткий свисток и переводит ручку крана машиниста в положение служебного торможения для снижения давления в магистрали на величину, установленную, как и при полном опробовании. После проверки действия тормоза хвостового вагона подается сигаал Отпустить тормоза . С локомотива машинист подает два коротких свистка и переводит ручку крана в I положение. Когда давление в уравнительном резервуаре будет повышено до 5—5,2 кТIсм - при опробовании тормозов в пассажирском и до 5,8—6 кГ см в грузовом поезде, ручку крана машиниста перемещают в поездное положение, а при зарядном давлении в тормозной сети грузового поезда 6—6,5 кГjсм ручка крана машиниста выдерживается в I положении до давления 6,8 кГ/ см . [c.65]

В пассажирских поездах производят сокращенное опробование торлюзов. Контрольная проверка тормозов в поездах производится ио заявлению машиниста или работника вагонного хозяйства в случаях неудовлетворительного их действия в пути следования. Ее выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйства на станции и при необходимости в пути следования. При этом на станциях проверяют исправность и правильность включения тормозов всех вагонов, а в пути следования — эффективность действия тормозов в поезде, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом локомотива. [c.254]

В парке имеется больщое количество и других типов пассажирских вагонов (вагоны-электростанции, служебно-технические, различные лаборатории и др.). Все они выполнены на базе серийных пассажирских вагонов и выполняют узко специальные функции. Так, вагон-электростанция используется в пассажирских поездах с централизованным электроснабжением. К служебно-техническим относятся вагоны, в которых смонтировано специальное оборудование для проверки технического состояния путевого хозяйства, контактного провода или тормозов поезда. Вагоны-лаборатории широко используются медиками, а также работниками научно-исследовательских институтов. [c.193]

В книге описаны устройство, действие и эксплуатация автоматических тормозов подвижного состава железных дорог СССР и вагонов международного сообщения Книга утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для техникумов по спеинальностн Тепловозное хозяйство , Вагонное хозяйство и Электротяговое хозяйство железных дорог Она также может быть использована учащимися технических школ железнодорожного транспорта и работниками, связанными с обслуживанием и ремонтом тормозов аодвижиого состава [c.2]

Если в процессе полного или сокращенного опробования тормозов в составе поезда будут выявлены неисправные воздухораспределители, то на станциях, имеющих пункт технического осмотра, они должны быть сняты работниками вагонного хозяйства и заменены исправными. На промежуточных ст3[нциях, где нет работников вагонного хозяйства, неисправные воздухораспределители выключаются помощником машиниста. [c.66]

Чтобы предупредить юз, при отправлении со станции работникам вагонного хозяйства необходимо тщательно подготавливать тормозное оборудование вагонов и внимательно просматривать тормоза поезда на ходу и в случае обнаружения вагонов, идущих в заторможенном состоянии, немедленно принимать меры к остановке поезда. Если машинист в пути следования с грузовым поездом при отпущенных тормозах обнаружит в составе искрение колес, то необходимо переместить на 2—3 сек ручку крана машиниста в I положение или повысить давление в магистрали на 0,5—0,8 кГ1см наполнением резервуара времени и привести в действие песочницу. Если положительного результата этими действиями достигнуть не удается, необходимо остановить поезд и отпустить тормоз вручную и при необходимости выключить его. При ведении пассажирского поезда машинист должен подать сигнал об отпуске тормозов поездной бригаде, по которому проводник вагона обязан потянуть [c.100]

Книга написана в качестве учебника для средних профессионально-технических училищ по подготовке слесарей подвижного состава железнодо рожного транспорта и может быть использована работниками вагонного и локомотивного хозяйства, связанными с эксплуатацией и ремонтом тормозов. [c.2]

Как классифицируются вагоны Назовите их основные э1лементы. Каковы назначения тормозов и их классификация Пере--миелите технико-экономические характеристи- ки Вагонов. Что. ходит в понятие Вагонное хозяйство [c.284]

Для обеспечения сжатым воздухом контрольных пунктов автотормозов, депо, пунктов технического осмотра (для зарядки и пробы тормозов поезда) имеются компрессорные станции, в которых устанавливаются компрессоры производительностью 10, 20 и 30 м 1мин. В ряде узлов и станций мощные компрессорные вагонного хозяйства обеспечивают потребности локомотивного и путевого хозяйства, а также службы движения для очистки стрелок сжатым воздухом. Пуск и остановка компрессоров автоматизированы и зависят от давления воздуха в воздухосборнике. Автоматизированы также процессы вклю-чения охлаждающей воды, проверки наличия смазки и ее температуры и другие вспомогательные операции, связанные с пуском, работой и остановкой электродвигателя компрессора. [c.346]

Если Вы Машинист, помощник Машиниста или осмотрщик вагонов, специалист локомотивного или вагонндгЬ хозяйства, связанный тормозами подвижного состава, прбчтите эту книгу. [c.209]

Контрольная проверка тормозов. Контрольную проверку выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность и объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом проверяют плотность тормозной сети, правильность включения приборов и режимов, установку композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов, действие рычажной передачи и ее регулировку, отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин, давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар, работу крана машиниста и правильность управления тормозами, исправное состояние авторежимов и регуляторов выхода штока. В пассажирских поездах с воздухораспределителями КЕ, DAKO, Эрликон дополнительно проверяют работу противоюзных устройств и скоростных регуляторов. [c.327]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка тормозов прогаводится в случае неудовлетворительной их работы - образования ползуна на поверхности катания колесной пары вагона глубиной более 2 мм, недостаточного тормозного нажатия, замедленного отпуска, самопроизвольного срабатывания. Контрольная проверка назначается по требованию локомотивной бригады или работников вагонной службы. Для проведения контрольной проверки назначается комиссия из представителей вагонного и локомотивного хозяйств. При обнаружении ползуна глубиной более 2 мм контрольную проверку Производят на станции с ПТО, при недостаточном тормозном нажатии, замедленном отпуске или самопроизвольном срабатывании - на первой станции или на станции с ПТО. Выполняют контрольную проверку и во всех других случаях задержек поездов. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...