Эксплуатационные измерители

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИЗМЕРИТЕЛИ РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.24]

Технико-эксплуатационные измерители работы автомобильного транспорта разделяется на четыре группы [c.24]

Для разработки этих формул был произведен обстоятельный анализ эксплуатационных расходов на сети железных дорог СССР. На основе математической обработки отчетно-статистических данных за ряд предыдущих лет и анализа намечаемых перспективных изменений в структуре этих расходов было установлено распределение основных слагаемых эксплуатационных расходов по целой группе так называемых эксплуатационных измерителей. Подбор этих измерителей должен был наиболее правильно учитывать характер плана и профиля вариантов и их влияние на эксплуатационные измерители, а также на количество затрачиваемого труда и материалов для обеспечения расчетных размеров перевозок по вариантам. [c.90]

Подсчеты эксплуатационных расходов как первой, так и второй группы могут производиться по общей схеме суммирования слагаемых эксплуатационных расходов, падающих на отдельные группы эксплуатационных измерителей [c.90]

Как эксплуатационные измерители, так и расходные ставки периодически подвергаются пересмотру и уточнению в связи с осуществляемыми на железнодорожном транспорте СССР систематическим совершенствованием технологических процессов эксплуатационной работы, техническим перевооружением железнодорожного транспорта и внедрением новых прогрессивных методов эксплуатации железных дорог. В то же время при подсчетах эксплуатационных расходов на те или иные перспективные сроки необходимо учитывать рост производительности труда на железнодорожном транспорте, снижение стоимости топлива и энергии. [c.90]

Эксплуатационные измерители и расходные ставки расходов, пропорциональных размерам движения [c.91]

По ииже приведенному уравнению можно определить, как влияют эксплуатационные измерители иа удельный расход электроэнергии (Вт-ч/тс-км) [c.151]

Инструкцией по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов [16] введена корректировка расхода топлива на эксплуатационный измеритель с, помощью специального температурного коэффициента изменяющегося в пределах от 0,97—1,15 при снижении температуры окружающей среды Ът 4-25 до —30° С. Увеличение расхода топлива в зимнее время связано с повышением сопротивления воздуха, сопротивлением буксового узла из-за загустения смазки, снежным покровом, образующимся на железнодорожном полотне, и повышением сопротивления трогания с места. Однако большую роль играет увеличение продолжи- [c.264]

МЕТОДИКА РАБОТЫ С СЕРИЙНЫМИ ИЗМЕРИТЕЛЯМИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДИМОСТИ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [c.46]

Экономичность машины в эксплуатации характеризуется прежде всего коэффициентом полезного действия, который является важнейшим измерителем конструктивного совершенства машины в той мере, в какой работа машины сопровождается потреблением энергии или топлива. Кроме того, нужно иметь в виду затраты на обслужи-ва ние машины в процессе работы. Сюда относятся смазка, расход разных вспомогательных материалов, применение приспособлений, их сложность и стоимость, сюда же нужно отнести стоимость ремонта и другие эксплуатационные расходы. [c.32]

Описанная схема измерителя величины и места неуравновешенности проверена в эксплуатации в течение ряда лет на опытных и серийных балансировочных машинах и положительно оценивается эксплуатационным персоналом. Недостаток схемы, заключающийся в наличии точки разрыва в районе измерения углов 360—0°, компенсируется возможностью переключения фазы измеряемого места на 180°. Если неуравновешенность оказывается на 0° или 360° (или близких к этим положениям углах), то стрелка прибора при измерении места неустойчива. В этих случаях, переключая фазу на 180°, переводим ее в положение устойчивого отсчета. [c.114]

Расчет себестоимости или эксплуатационных расходов и их изменения в результате осуществления защиты. Эти расчеты могут производиться как по данному основному измерителю, т. е. на единицу транспортируемого продукта, так и по соответствующим частным специфическим измерителям, что возможно в связи с особенностями защитных мероприятий и со спецификой трубопровода как предприятия . [c.280]

Для расчета эксплуатационных расходов весьма удобно использовать в качестве измерителя расходы, связанные с текущим содержанием и ремонтом единицы длины трубопровода (1 км) вместе с устройствами защиты (включая стоимость электроэнергии). В случае необходимости специфические измерители могут быть пересчитаны на основной измеритель, т. е. на 1 Л1 транспортируемого продукта. [c.280]

Для оценки качества автомобилей и сравнения их мел<ду собой предложены и используются специальные измерители. Каждый из них характеризует одно из качеств автомобиля. Рассматриваемые вместе измерители технико-эксплуатационных качеств позволяют судить о пригодности конструкции автомобиля для определенных условий эксплуатации. [c.455]

В вагонном хозяйстве вагоно-осе-километры являются важнейшими измерителями эксплуатационной работы. По ним определяют потребность вагонных депо и отделений в запасных частях, материалах, смазке, топливе для пассажирских вагонов и устанавливают расходные ставки по текущему ремонту и техническому осмотру грузовых вагонов, подготовке вагонов к перевозкам грузов, обслуживанию в пути вагонов со скоропортящимися грузами. [c.15]

Вагонные депо финансируются соответствующими отделениями дороги. При этом расчетные цены на принятые хозрасчетные измерители работы устанавливаются отделением дороги на уровне, обеспечивающем возмещение эксплуатационных расходов (за минусом суммы принятых обязательств по снижению расходов за счет экономии) и образование прибыли в размерах, достаточных для платы за производственные основные фонды и нормируемые оборотные средства уплату процентов за кредиты банков создание в установленных размерах фондов экономического стимулирования. Кроме того, в расчетную цену включается часть свободного остатка прибыли отделения дороги. Расчетная цена за деповской ремонт вагонов устанавливается таким же порядком, но без включения в нее свободного остатка прибыли отделения. [c.304]

Себестоимость перевозок, в части зависящих от размеров движения расходов, определяется на основе рассчитанных для различных эксплуатационных условий затрат измерителей и соответствующих расходных ставок. [c.17]

Контроль за ходом выполнения планов перевозок и анализ использования технических средств, так же как и планирование, учет и оценка работы, невозможны без системы показателей (измерителей), определяющих объем и качество эксплуатационной работы. К системе показателей также относят скоростные показатели, себестоимость перевозок, производительность и рентабельность. [c.29]

Для оценки эксплуатационных качеств подвижного состава установлена система измерителей и оценочных параметров. Эта система позволяет сравнивать отдельные конструкции и модели автомобилей между собой. [c.20]

Хозрасчетные показатели — один отправленный приведенный вагон одна тонна (вагон) погруженного, выгруженного и рассортированного груза один отправленный пассажирский поезд (вагон) по видам сообщения. Для хозрасчетных станций, где плата за грузовые вагоны не установлена, сохраняется дополнительное финансирование за снижение против нормы простоя вагонов (по фиксированной ставке за 1 вагоно-ч). Начальники дорог, исходя из конкретных условий, могут изменять хозрасчетные измерители для линейных предприятий. Расчетные цены на принятые хозрасчетные измерители работы устанавливают на уровне, обеспечивающем возмещение эксплуатационных расходов (кроме суммы, предусмотренной в принятых обязательствах по снижению расходов за счет экономии), образование прибыли в размерах, достаточных для платы за производственные фонды и нормируемые оборотные средства, уплаты процентов за кредиты банков, создание в установленных размерах фондов экономического стимулирования. В расчетную цену включают также часть свободного остатка прибыли отделения дороги. [c.8]

Станции, состоящие на хозяйственном расчете, финансирует отделение дороги за выполненный объем и измерители работы. Финансовая деятельность хозрасчетной станции определяется балансом доходов и расходов (финансовым планом), утверждаемым начальником отделения дороги. Она имеет самостоятельный баланс, расчетный и другие счета в учреждениях соответствующих банков. В распоряжение ее поступают средства за выполненную эксплуатационную работу по расчетным ценам, местные до.ходы и др., предусмотренные финансовым планом. [c.9]

Перемещению тела обычно препятствуют силы, развиваемые каким-либо упругим элементом (например, пружиной). Вследствие того, что центробежные силы пропорциональны квадрату скорости вращения, а упругие противодействующие силы зависят от перемещения линейно, ради получения приблизительно линейных шкал приходится усложнять механизм передачи движения от движущегося тела к стрелке-указателю. Центробежные тахометры имеют значительную температурную погрешность, возникающую из-за изменения модуля упругости материала пружин. Кроме того, они обладают существенным эксплуатационным недостатком, связанным с необходимостью применения трансмиссии (гибкого вала и т. п.). Для центробежных тахометров характерна погрешность в определении скорости вращения от 1 до 8%. Стационарные центробежные тахометры типа ТС имеют погрешность 1 %, а ручные переносные измерители частоты вращения типа ИО-10 и ИО-11, характеризуются погрешностью 2% [100]. [c.238]

Сила тяги паровоза сер. ФД по сцеплению лишь на 20—25% больше чем у паровоза сер. Э , но, имея значительно более мощный котел, паровоз сер. ФД/> ведет поезд на расчетном подъеме со скоростью в раза с лишним большей, чем паровоз сер. Э . Общий вид паровоза сер. ФД показан на фиг. 7 (на стр. 17) и тендера—на фиг. 7а. Качества паровоза сер. ФД весьма высоки. Достаточно простой в обслуживании и ремонте, вполне отвечающий по своей мощности требования. л, предъя 5ляемым к современному мощному товарному паровозу,—в руках машинистов-кривоносовцев паровоз сер. ФД обнаруживает резервы дальнейшего увеличения мощности и улучшения эксплуатационных измерителей. Паровоз сер. ФД завоевал прочное место на ж.-д. транспорте и еще долгий ряд лет будет являться основным наиболее распространенным товарным мощным паровозом. [c.18]

Для сравнения вариантов на послед>тощих стадиях проектирования применяется метод исчисления эксплуатационных расходов по расчлененным формулам многих эксплуатационных измерителей, разработанный в Советском Союзе усилиями целого ряда ученых (проф. Л ихатьцев Е. В., проф. Гибшман Е. А., проф. Протодьяконов М. М., инж. Раабен Е. В., проф. Гибшман А. Е. и др.). При этом наиболее эффективными оказались исследования, ставившие целью создание не универсальных формул определения эксплуатационных расходов, а в известной мере специализированных формул для сравнения определенной категории вариантов. Тем самым обеспечивалась возможность подбора таких эксплуатационных измерителей, которые наиболее четко отражали [c.89]

При определении эксплуатационных расходов можно пользоваться методами их исчисления и эксплуатационными измерителями, рассмотренными в главе VIII. При этом расходные ставки на измерители должны, конечно, приниматься применительно к условиям узкой колеи. [c.291]

Расход электрической энергии зависит от многих одновременно действующих факторов. К ним относятся уровень эксплуатационных измерителей, мастерство ремонтных и локомотивных бригад, техническое состояние нуги и метеорологические условия и многие /фугие факторы. Трудно учесть все факторы, котор е воздействуют иа поезд, поэтому некоторыми незначительно влияющими факторами пренебрегают. [c.21]

Планирование выпуска отливок в денежных измерителях в сочетании с применением усовершенствованного прейскуранта оптовых цен будет способствовать снижению расхода металла и повышению качества литых деталей, что ведет к сних ению металлоемкости и повышению эксплуатационных характеристик выпускаемых машин и оборудования. Эта система планирования поможет увязать объем выпуска с фондоотдачей и рентабельностью, облегчит внедрение хозрасчета, окажет активное влияние на социальные аспекты управления. [c.195]

В первом случае удается получить быстродействующие компактные приборы высокой точности, как правило, параллельного действия, работающие в реальном масштабе времени. Наиболее простые приборы содержат устройства, запоминающие сигнал, а анализ выполняется ретроспективно. Более крупные установки и анализирующие тракты создаются на базе сочетания аналоговых и цифровых приборов, что позволяет наилучшим образом использовать преимущества каждого из этих способов обработки сигналов. Специализированные приборы широкого применения используют для измерения стандартных характеристик и выполнения наиболее распространенных видов обработки сигналов. Это узкополосные анализаторы, корреляторы, измерители плотностей вероятностей, цифровые транспониаторы спектра сигналов (запоминающе-воспроизводящие устройства). Высокие технические и эксплуатационные характеристики цифровых приборов достигаются применением ряда специальных методов и приемов обработки сигналов. [c.285]

В состав системы входит также измеритель рассогласования ИР и управляющее устройство УУ, которое воздействует на регулируемые параметры таким образом, чтобы привести значение спектральной плотности в контролируемой полосе частот к заданному. Функции управляющего устройства УУ (вместе с функциями измерителя рассогласования) Moiyr быть возложены на ЦВМ, образуя таким образом гибридную цифроаналоговую систему формирования спектра широкополосных случайных вибраций (например, автоматизированная система имитации эксплуатационных вибраций АСИЭВ). [c.365]

Приборы дискретного действия с фотоэлектрическими датчиками на полупроводниковых фотосопротивлениях, диодах и других полупроводниковых приборах основаны на эффекте модуляции светового потока вращающимися деталями, жестко соединенными с рабочими поверхностями ротационных приборов. Например фотоэлектрические датчики дают возможность измерить число импульсов непосредственно на зубчатых колесах и других деталях, снабженных отверстиями или рисками. Схема включения полупроводниковых элементов проста и отличается высокой эксплуатационной надежностью. Слабым узлом в датчике с фотосопротивлением является осветитель и, в частности, его лампа накаливания. Измерители скорости на базе фотосопротивлений допускают скорость счета до 10 имп1сек и широко применяются в ротационных приборах. [c.58]

Эксплуатационные затраты могут быть также рассчитаны по расходным ставкам. Для подсчета этим методом с учетом конкретных условий участка нужно измерители, характеризующие объем перевозок, умножить на соответствующие расходные ставки и сложить эти произведения. Примерный расчет эксплуатационных расходов на 1 поездо-км пробега балластного состава (20 [c.81]

I. Я- Ф е с т а. Измерение расхода и удельного веса агрессивных жидкостей пьезометрическим методом. Кандидатская диссертация, 1954, онтажно-эксплуатационные инструкции, разработанные ОКБА МХП к автоматическому регулятору концентрации № ИМ-162, 1954 к измерителю давления типа ЭМИД-1, № ИМ-178, 1954 к индукционному датчику типа ИД-3, № ИМ-156, 1953 к концентратомеру типа КМ-3, № ИМ-181, 1954 к фильтру воздуха типа ФВ-10, № ИМ-140, 1951 к редуктору давления воздуха типа РДВ-2, № ИМ-139, 1951 к панели дистанционного управления типа ПДУ-1, М ИМ-151, 1952 к байпасной панели дистанционного управления типа БПДУ 2, № ИМ-138, 1951 [c.99]

Эксплуатационные, ремонтные и санитарно-гигиени-ческие испытания проводят в одном из локомотивных депо. Во время эксплуатационных испытаний контролируют надежность работы всех узлов и деталей, проверяют удобство их обслуживания, а также экономичность (расход топлива и масла на измеритель и т. п.). [c.9]

Технологический процесс работы конкретной грузовой станции разрабатывают на основе типового. К нему должны быть приложены расчеты норм времени нахождения вагонов на станции, потребного количества механизмов и норм времени выполнения грузовых операций, потребности в маневровых локомотивах, плановой себестоимости, измерителей эксплуатационной работы, графики маневрового и грузового диспетчеров (на станциях с диспетчерским командованием). Выписки из технологического процесса — графики обработки поездов, вагонов и документов — вывешивают в помещениях дежурных по станции, технических и товарных конторах, на контейнерных пунктах, грузосортировочных платформах, льдопунктах и в других служебных помещениях. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...