ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вагоны и вагонное хозяйство из "Пособие дежурному стрелочного поста Издание 2 " В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны разделяют на три основные группы дальнего, межобластного и пригородного сообщений. Парк пассажирских вагонов, предназначенных для дальнего сообщения, состоит из четырехосных цельнометаллических вагонов (ЦМВ), имеющих большую вместимость,, прочность и необходимое оборудование для отопления, освещения и вентиляции. Эти вагоны могут быть мягкими и жесткими и по расположению мест для пассажиров — купейными и некупейными. [c.30] Межобластные вагоны имеют кресла для сидения, люминесцентное освещение, электрическое отопление и вентиляцию. Для пригородного сообщения неэлектрифицированнйк участков предназначены жесткие некупейные вагоны. [c.30] Грузовые вагоны в зависимости от рода перевозимых грузов подразделяют на крытые, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения. В зависимости от количества колесных пар грузовые вагоны бывают четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные, имеющие различную грузоподъемность. [c.30] Грузоподъемностью вагона называют наибольшую массу груза нетто в тоннах, которую можно перевозить в данном вагоне. Тарой вагона считается его общая масса в порожнем состоянии. Общая масса тары и груза, перевозимого в вагоне, составляет массу вагона брутто. [c.30] Крытые вагоны предназначены для перевозки разнооб-зазных грузов требующих защиты от атмосферных осадков, а платформах перевозят длинномерные и громоздкие грузы, а также различные станки, машины, автомобили и контейнеры. Полувагоны предназначены для перевозки массовых навалочных грузов (угля, руды, флюсов и др.), а также длинномерных грузов. Полувагоны имеют боковые стены, что повышает их вместимость по сравнению с платформами, а. также люки в полу для разгрузки сыпучих материалов. [c.30] Цистерны служат для перевозки различных жидких и газообразных грузов. Они имеют в верхней части цилиндрического котла люки для налива груза, а в нижней части — устройства для слива груза. Некоторые типы цистерн устройств для нижнего слива не имеют. [c.31] В изотермических вагонах летом перевозят скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, молоко, фрукты и т. п.), а зимой — грузы, боящиеся замерзания (овощи, фрукты, молоко, минеральные воды). К изотермическим относятся вагоны-ледники, в которых необходимая температура для перевозимых грузов поддерживается с помощью льдосоляной смеси, и вагоны-рефрижераторы, оборудованные аппаратурой для механического (мащинного) охлаждения летом и электрического отопления зимой. Последние эксплуатируют в виде отдельных (автономных) вагонов с самостоятельной холодильной установкой, а также секций и поездов с центральной холодильной установкой. [c.31] К вагонам специального назначения относятся транспортеры — многоосные платформы для перевозки громоздких и тяжеловесных грузов весом до 400 т, живорыбные вагоны, вагоны для перевозки битума и других высоковязких нефтяных продуктов, цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности, а также вагоны для технических и бытовых нужд дорог (контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, вагоны-лавки). Основными частями вагона являются ходовые части, рама, кузов, удардо-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части состоят из колесных пар, рамы тележек, буксовых узлов и рессорного подвешивания. [c.31] Колесная пара (рис. 15) состоит из двух колес, наглухо насаженных на ось. Колеса, изготовляемые из стали, могут быть бандажными и цельнокатаными. Последние не имеют съемного бандажа и по прочности надежнее бандажных поэтому они являются основным типом вагонных колес (бандажные колеса применяются ограниченно). [c.31] Рама тележки объединяет колесные пары с буксами, систему рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи. [c.31] Р ссорное подвешивание предназначено для смягчения ударов и толчков при движении по неровностям пути и обеспечения спокойного и плавного хода вагона. [c.32] Рама вагона, являясь основанием кузова,, воспринимает все усилия, которым подвергается вагон при движении в поездах и ма,невровой работе. [c.32] Кузов грузовых вагонов служит для размещения перевозимого груза, в пассажирских — для размещения пассажиров. Современные вагоны выпускаются с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и цельнометаллическими- кузовами, составляющими единое целое с рамой, что делает конструкцию вагона более прочной. [c.32] Ударно-тяговым прибором является автосцепка, которая воспринимает ударные и тяговые усилия, возникающие от локомотива и передаваемые от одного вагона к другому. Эти усилия, смягченные поглощающим аппаратом автосцепки, передаются на раму вагона. Подвижной состав железных дорог СССР оборудован автосцепкой типа СА-3. Вагоны сцепляются между собой и с локомотивом автоматически при соударении друг с другом, а расцепляются путем поворота рас-цепного рычага, находящегося сбоку на концевой балке вагона или локомотива. [c.32] Если автосцепки вагонов не сцеплены, то на замках обеих автосцепок снаружи видны сигнальные отростки (рис. 16). При сцеплении вагонов сигнальные отростки уходят внутрь корпуса автосцепки и не видны. [c.32] Тормоза служат для уменьшения скорости или остановки поезда посредством нажатия тормозных колодок на поверхности колес. Они бывают двух видов автоматические и ручные. [c.33] Автоматическими тормозами оборудованы почти все вагоны, ручными — часть грузовых и все пассажирские вагоны. Действие автоматических и ручных тормозов заключается в том, что специальные колодки прижимаются к колесам и возникающей силой трения замедляют вращение колес. Автоматические тормоза работают при помощи сжатого воздуха и управляются машинистом посредством крана, находящегося в кабине локомотива. Торможение происходит путем понижения давления воздуха в тормозной магистрали, а отпуск тормозов— посредством повышения давления в магистрали. [c.33] Кроме того, можно затормозить и остановить поезд из лю бого вагона, оборудованного краном экстренного торможения. Он размещается внутри пассажирских вагонов, в моторвагонных поездах и на грузовых вагонах с тормозной площадкой. [c.33] На тормозных площадках грузовых вагонов краны экстренного торможения не имеют ручек. Пользоваться ими могут только должностные лица, имеющие при себе специальные съемные ручки. [c.33] Перед расцепкой вагонов с включенными автотормозами необходимо сначала перекрыть концевые краны автомагистрали смежных расцепляемых вагонов, т. е. поднять ручки их кверху и поставить поперек трубы, а затем разъединить тормозные соединительные рукава и закрепить их на подвесах (рис, 17). У вагонов новых конструкций и модернизированных тормозные соединительные рукава укорочены, подвесок нет. [c.33] Вернуться к основной статье