Подготовка к работе и работа станции

ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И РАБОТА СТАНЦИИ [c.154]

ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И РАБОТА СТАНЦИИ Общие правила подготовки приведены в 8.4. [c.169]

Высокий к. п. д. при тепловых станциях — электростанция 0,2—0,25, линии передачи 0,9— 0,95, тяговые подстанции 0,85—0,95, контактная сеть 0,9-0,95, подвижной состав 0,75—0,85, общий к. п. д. 0,10—0,18. Дополнительную экономию обеспечивают возможность использования топлива на месте добычи, отсутствие расхода энергии при простоях и подготовке к работе и в некоторых случаях применение электрического торможения поездов е отдачей энергии в сеть (рекуперация). [c.414]

Осмотр автобуса, легкового таксомотора, проверка узлов, влияющих на безопасность движения, подготовка к работе, получение путевых документов (проездных билетов для маршрутных таксомоторов). Выезд из парка и включение в работу на линии (для автобусов) в соответствии г графиком, прибытие к месту стоянки (для таксомотора). Работа на маршруте с соблюдением всех требований, обязательных при перевозках пассажиров в автобусе, легковом таксомоторе плавное трогание с места, плавное торможение, плавные повороты рулевого колеса, поддержание скорости, заданной расписанием движения, своевременность прибытия к каждому остановочному пункту и конечным станциям и т. д. Меры предосторожности при приближении к остановочным пунктам и в начале движения. Наблюдение с помощью зеркал за ходом и окончанием посадки и высадки пассажиров. Открытие и закрытие дверей салона только на остановках. Действия по сигналам кондуктора. Включение внутреннего освещения при проезде тоннелей, с наступлением темноты и т. д. Включение внешнего освещения, габаритных огней, маршрутных указателей и т. д. Включение отопления, вентиляции. Для легковых таксомоторов — включение таксометра при посадке пассажиров. Выключение таксометра при прибытии к месту назначения с включением внутреннего освещения (в вечернее и ночное время). Расчет за проезд. Приемы пользования радиотелефоном. Возвращение в парк. Оформление и сдача путевых документов. Разбор недостатков в выполнении приемов вождения автомобиля на маршрутах движения. Прохождение поста мойки и сдача автомобиля дежурному механику. [c.762]

Качество мазута оказывает сильное влияние на конструкцию и работу парогенераторной установки, на-схему и компоновку электрической станции в целом.. Поэтому его свойства являются техническими характеристиками. Свойства мазута можно разделить на две группы управляемые , которые в процессе его подготовки можно существенно изменить и привести к желаемым значениям (вязкость, реологические свойства, плотность, содержание влаги)-, и неуправляемые , практически не изменяющиеся в процессе подготовки мазута (зольность, температуры застывания, вспышки и воспламенения). [c.39]

На общецеховом совещании накануне остановки котла, происходившем с участием главного инженера станции и начальника отдела снабжения, после сообщения о произведенных уже работах (были отремонтированы первая система пылеприготовления, дымосос и дутьевой вентилятор) и о состоянии подготовки к ремонту бригадиры выступили с предложениями, на основе которых срок ремонта был сокращен еще на одни сутки по сравнению с предварительно согласованным графиком. [c.71]

Инструкция о подготовке к работе в зимних условиях хозяйства движения, пассажирского и грузового Л Ь ЦД/1211, утвержденная МПС 15 августа 1962 г., предусматривает основные мероприятия, которые необходимо провести на станциях до наступления зимы, и сроки их выполнения (табл. ИЗ). В завпсимости от климатических условий дороги разделены на две группы. К первой относятся Октябрьская, Северная, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная ко второй — остальные дорош. [c.423]

При подготовке станций к снегоборьбе следует освободить. междупутья от шлака,. мусора, негодных вагонных частей и других предметов, мешающих работе снегоочистительных машин составить совместно с работниками службы пути технологический план снегоуборки и специальный график работы снегоочистительных и снегоуборочных машин, а также механизмов. План организации работ по очистке станций от снега предусматривает [c.428]

Межведомственной комиссией Министерства автомобильного транспорта РСФСР к серийному изготовлению принята станция диагностики технического состояния автомобилей, состоящая из поста для проведения контрольно-осмотровых работ и подготовки автомобилей к диагностике, поста диагностики, центрального и вспомогательного пунктов управления. Посты размещены на двух прямоточных осмотровых канавах. Первый пост снабжен устройством для проверки давления воздуха в шинах и их накачки, устройством для подогрева агрегатов в холодное время года и подъемником. [c.269]

Терминальные станции строятся на базе функционального ядра, состоящего из микроЭВМ с оперативной памятью не менее 64 Кбайта, накопителя на магнитных дисках (кассетных, емкостью 5 или 10 Мбайт, либо гибких, емкостью 512 Кбайт) и мультиплексора или адаптера для подключения каналов связи (с пропускной способностью до 9600 бит/с по каждому каналу). В качестве микроЭВМ терминальной станции используются машины СМ-1300, СМ-1300.01 либо СМ-1800, СМ-1810 (для терминальных станций подготовки данных). Такой состав функционального ядра обеспечивает возможность выполнения многих проектных работ средствами терминальной станции, без обращения к ЦВУ. К таким работам относятся ввод, контроль и корректировка исходных данных (текстовых и графических), обработка изображений, выполнение расчетных работ, подготовка и выпуск текстовой документации и т. д. Большая автономность терминальных станций, которая обеспечивается достаточно высокой вычислительной мощностью их функционального ядра, позволяет эффективно их использовать при связи с ЦВУ по выделенной телефонной линии, что в сочетании с простотой обслуживания, малыми габаритами (письменный стол) и отсутствием специальных требований к помещению дает возможность устанавливать терминальные станции непосредственно на рабочих местах разработчиков в НИИ и КБ. [c.25]

Такие машины впервые были установлены на станции Кара-куба Донецкой дороги и в настоящее время внедрены на многих других пунктах массовой подготовки к перевозкам полувагонов. Весь ремонт полувагонов выполняется с применением двух машин. Первая машина правит крышки разгрузочных люков, верхнюю обвязку кузова, лобовые двери и стойки, а при сварочных работах прижимает деформированные детали. С помощью второй машины сменяются лобовые двери, корпуса автосцепки, крышки разгрузочных люков и деревянные части кузова. [c.242]

При наличии составов с большой долей углового вагонопотока, которые расформировывать в режиме параллельного роспуска неэффективно, используется третий — последовательно-параллельный режим работы горки (рис. 67, в). Заблаговременная подготовка составов № 2 и 3 к параллельному роспуску и в этом случае позволяет увеличить темп расформирования составов. Параллельный роспуск составов является прогрессивным приемом в работе сортировочных станций, обеспечивающим значительное повышение перерабатывающей способности горки. [c.130]

Осенью же производят работы по подготовке главных и станционных путей к бесперебойной и безопасной работе снегоочистителей и снегоуборочных машин (установка знаков перед препятствиями, разборка настилов на летних временных переездах, очистка междупутий на станциях и т. п.) вырубают кустарник и убирают валежник с полосы отвода подготавливают к зиме искусственные сооружения устанавливают вешки по оси кюветов и нагорных канав, снеговые колья, щиты. [c.137]

Организация работы снегоочистителей и меры обеспечения безопасности движения при их работе. При подготовке хозяйства пути к зиме определяют места стоянки снегоочистителей и снегоуборщиков в соответствии с расположением заносимых мест и крупных станций, а также с учетом обеспечения локомотивами снегоочистительной техники. Путь для стоянки снегоочистителя выбирают с таким расчетом, чтобы выходы с него на главные пути не заставлялись вагонами и чтобы всегда была возможность быстро подъехать к нему с локомотивом. Заранее намечаются участки обслуживания каждым снегоочистителем. Это дает возможность бригадам и руководителям работ снегоочистителя хорошо знать местные условия. У мест препятствий для работы снегоочистителей выставляют временные сигнальные знаки (рис. 146). [c.331]

В зависимости от характера и объема работы на грузовых станциях строят пути для приема и отправления поездов, сортировочные пути для расформирования прибывающих поездов и подборки вагонов по грузовым пунктам, а также формирования поездов из погруженных или выгруженных на грузовых пунктах вагонов. Сортировочные пути дополняют обычно сортировочными профилированными вытяжками или горками малой мощности, путями и устройствами для выполнения грузовых и коммерческих операций — погрузки, выгрузки из вагонов и перегрузки грузов из одних вагонов в другие, сортировки грузов, взвешивания, хранения и выдачи грузов, подготовки к перевозкам рефрижераторного подвижного состава, снабжения вагонов льдом и др. [c.115]

ТО — техническое обслуживание групп или целых составов порожних вагонов с устранением всех неисправностей и недостатков с таким расчетом, чтобы не было никаких ограничений годности вагонов как в погрузке, так и к следованию в поездах. Такие работы организуются в пунктах подготовки вагонов под погрузку. Эти пункты, как правило, располагаются непосредственно в самих пунктах погрузки или на станциях, предшествующих им. ТО может быть также организовано и на станциях в районах разгрузки, т. е. перед отправкой составов вагонов к местам погрузки [c.280]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания вагонов. Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов. В соответствии с технологией работы станции для ППВ предусматривают пути, которые в зависимости от объема работы и типа вагонов оснащают механизмами для ремонта ходовых частей, автосцепного устройства тормозного оборудования, рамы и кузова. [c.139]

Время для подготовки вагонов к перевозкам определяется общей ее программой и трудоемкостью ремонта, которая зависит от технического состояния подвижного состава и средств механизации работ. Средние нормы трудоемкости для каждого типа вагонов на каждой дороге свои. Время на подготовку к перевозкам устанавливает начальник дороги для каждого пункта отдельно. Время на техническое обслуживание вагонов и экипировку рефрижераторного подвижного состава указывают в местных технологических процессах пункта и станции. Если в одном железнодорожном узле расположено несколько станций, предусматривают порядок технического обслуживания поездов на каждой из них, исключающий повторный контроль и ремонт вагонов. [c.233]

Автомобильные краны, автопогрузчики, автогрейдеры, автовышки и автогидроподъемники, автокомпрессоры сосредоточены, как правило, на эксплуатационных базах, состоящих из комплекса зданий и сооружений с оборудованием, предназначенных для технического обслуживания, ремонта, хранения машин, подготовки их к транспортированию и работе на объекте применения, заправки топливосмазочными материалами и рабочими жидкостями. В качестве владельца этих машин выступают предприятия механизации строительства, городские ремонтно-эксплуатационные хозяйства, передвижные механизированные колонны и машино-технологичес-кие станции сельской местности, промышленные предприятия. Изготовителями подъемно-транспортных и строительных машин являются предприятия отрасли строительно-дорожного машиностроения и ряд заводов машиностроительного комплекса. [c.329]

Наиболее сложен монтаж тоннельных эскалаторов метрополитенов, имеющих большую массу монтажных блоков [38]. На монтаж о Ш поступают в виде отдельных механизмов и секций металлоконструкций в сборе с направляющими бегунков ступеней. Обычно их подают наземным транспортом в верхний наземный вестибюль станции метрополитена. Монтаж ведут после полного завершения строительных работ или совмещают его с отделочными работами в тоннеле. Монтал< эскалаторов включает следующие укрупненные операции приемка строительной части (машинного помещения, наклонного хода, натяжной камеры, фундаментов, лестничных блоков, дренажных устройств) приемка оборудования, ревизия и подготовка к монтажу разметочные работы подача оборудования к местам установки в проектное положение слесарно-сборочные работы по сборке механического оборудования электромонтажные работы по прокладке и подключению проводки электрических цепей пусконаладочные и приемо-сдаточные работы 138]. [c.235]

Началась подготовка к строительству крупнейшей в Советском Союзе АЭС, электрическая мощность которой в одном блоке (с реактором воднографитового типа) составит 1 млн. кет. Ведется подготовка к строительству новых мощных атомных электростанций, намечаемому преимущественно в районах, бедных энергоресурсами и удаленных от мест добычи органического топлива,— там, где такие станции обусловят возможность особенно экономически выгодного получения электроэнергии. Энергетическую базу первой очереди этих станций составят реакторы на тепловых нейтронах электрической мощностью 400 тыс. кет каждый и более. Такие реакторы обладают большой эксплуатационной надежностью и на некоторый период сохранят значение одного из основных типов реакторов для предприятий атомной энергетики СССР. Но наряду с ними все большее значение приобретают реакторы на быстрых нейтронах как особенно перспективный тип энергетических реакторов с высоким коэффициентом воспроизводства ядерного топлива (плутония). Работы по конструированию и промышленному освоению рациональных реакторных установок, по введению поточного производства тепловыделяющих элементов и по осуществлению других практических задач создадут возможность для широкого строительства атомных электростанций. Общая мощность советских АЭС будет исчисляться многими миллионами киловатт. [c.196]

Транспорт газа — одно из самых энергоемких производств, в связи с этим экономное расходование топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) составляет одну из основных задач. Главтюменгазпром вопросам планирования, анализа и рационального расхода газа на собственные нужды уделяет постоянное внимание. Мероприятия по экономии ТЭР и материально-технических ресурсов (МТР) условно можно разбить на три группы первая — устранение прямых потерь газа и электроэнергии вторая — оптимизация загрузки компрессорных станций и агрегатов третья — оптимизация тепловых, водных, санитарных и технологических процессов в обслуживании и подготовке к работе газотранспортных систем. [c.64]

Для реализации мероприятий, намеченных по подготовке сменных узлов и деталей, проект организации работ должен включать спецификацию сменных деталей и узлов графики изготовления или ремонта такйх узлов и деталей механическйми мастерскими станции или РУ графики поступления заказов с заводов графики сборки и подготовки деталей и узлов и их доставки к месту замены. [c.57]

Подготовка к измерениям. Перед измерениями освещенности следует выбрать контрольные точки на предполагаемых к обследованию территориях, где фактор освещения играет большую роль в обеспечении безопасности, производительности и качества труда. Особенно это касается территорий путевого развития станций. Обычно контрольные точки обозначаются на проектах осветительных установок. Если таковых нет, то для каждого парка в соответствии со сложившейся технологией его работы определяются такие контрольные точки и наносятся на план станции (парка) или исполнительный чертеж (схему) осветительной установки. Положения контрольных точек должны отвечать требо-178 [c.178]

Своевременная и сохранная доставка грузов получателям в большой мере зависит от правильного выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления и назначения и в пути следования. К грузовым относятся операции по погрузке н выгрузке вагонов, механизации погрузочно-разгрузочных работ и холодильному делу. К коммерческим относятся операции по подготовке грузов к перевозке, приему их железной дорогой, по оформлению Церевозочных документов, взиманию провозной платыг пломбированию вагонов, хранению грузов на станциях назначения, по выдаче их получателям. [c.320]

Для постов, где маневровая работа не изолирована от маршру-1ив приема или отправления поездов, устанавливают порядок передачи стрелочниками и сигналистами распоряжения составителю о прекращении маневров в связи с подготовкой маршрута приема или отправления поезда. Порядок проверки свободности путей приема зависит от местных особенностей — наличия технических устройств, условий работы и расположения путей. Способ проверки может быть различным для отдельных путей и парков, в темное и светлое время суток, в зависимости от расположения путей в плане (наличия кривых) и др. К каждому стрелочному посту обычно прикрепляют определенный участок пути приема, за проверку которого этот пост несет ответственность свободность участка проверяет стрелочник, идущий до места, откуда обеспечена хорошая видимость проверяемой части пути, или проходящий вдоль всего пути. Свободность пути можно проверять по наличию хвостовых сигналов у поездов, проходящих станцию без остановки, по контрольным лампочкам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей. Могут быть предусмотрены и другие способы проверки, исключающие возможность приема поездов на занятый путь. В необходимых случаях по распоряжению дежурного по станции свободность одного или нескольких путей приема может быть проверена заблаговременно, и каждый проверенный путь огражден с обеих сторон переносными красными сигналами, снимаемыми после приготовления маршрута для приема поездов. [c.96]

Подготовить к работе в зимних условиях подъемно-транспортные машины (утеплить кабины и трубопроводы, заменить смазку, электролит в аккумуляторах и рабочую смесь в гидросистемах, усилить освещение, обеспечить утеплительными чехлами и цепями противоскольжения и др.) Обеспечить грузовые склады, погрузочно-разгрузочные и сортировочные платформы, перегрузочные места на перевалочных базах, контейнерные площадки и эстакады средствами малой механизаций, инвентарем для погрузочно-разгрузочных работ и снегоборьбы по установленным нормам. Иметь запас песка для посыпки территории грузовых складов, платформ во время гололеда, а также стоек крепления для платформ при перевозке контейнеров Обеспечить пункты перекачки грузов перевалочные базы, специализированные базы выгрузки минерально-строительных материалов и угля средствами подогрева и приспособлениями для выгрузки смерзающихся грузов Очистить площади льдохранилищ от пзоляцнонных материалов, выровнять и подготовить основные и дополнительные площади к заготовке льда Закончить ремонт объектов холодильного хозяйства, скотопогрузочных платформ и водоразборных колонок на пунктах водопоя живности Закончить текущий ремонт, утепление и подготовку к работе зимой водоразборных колонок разводящей сети, насосных и подкачечных станций на льдопунктах На станциях массовой погрузки скоропортящихся грузов, требующих отопления вагонов, создать запас печного оборудования, кровельных [c.427]

На период после замерзания балласта планируются перешивка путд1, подготовка главных и станционных путей к работе снегоочистителей и снегоуборочных машин (установка знаков перед препятствиями, разборка настилов на летних переездах, очистка междупутий на станциях и т. п.), установка снеговых кольев и щитов подготовка к зиме искусственных сооружений. [c.41]

Оборот путеукладочных поездов по согласованию с отделением <1б)роги принят в размере 2,1 дня. Кроме работы в окно , он складывается из движения между базами и станциями, ограничивающими перегон, — работы 2-4 и 14-18, 21-23 и 33-37, 40-42 и 53-58, 60-62, 72-74 подготовки к выпуску их на перегон —- работы 4-7 и 13-14, 23-26 и 32-33, 42-44 и 52-53, 62-64 и 71-72 следования на перегон и на соседнюю станцию — работы 7-8 и 11-13, 26г27 и 30-32, 44-46 и 50-52, 64-66 и 69-71. Оборот путеукладочных поездов меньше грех дней, поэтому движение путеукладчиков в критический путь комплексного графика не входит. > [c.297]

Работа станции на ходу проводится в исключительных случаях, когда требуется срочно привести АБ в рабочее состояние. Заряд батарей выполняют только при движении станции по асфальтированным дорогам. В связи с тем что при таком заряде невозможно осуществить защитное заземление, особенно строго соблюдают меры безопасности. Для подготовки к работе во время движения снимают с платформы прицепа УЗРУ и укладочный ящик и устанавливают их в кузове буксирующего автомобиля, размещают в кузове автомобиля заряжаемые АБ. [c.194]

Подвесные конвейеры. К монтажу оборудования приступают после тщательной приелп<и строительной части, выполнения раз- меточных работ и подготовки присоединительных элементов, не поставляемых в комплекте конвейера 4, 29, 75]. Монтаж начинают с установки опорных конструкций под привод, натяжное устройство и оборотные станции, а также стоек и колонн для крепления подвесных путей 1 (рис. ИЗ, й). Эти конструкции устанавливают по заранее размеченным осям, выверяют с помощью [c.229]

Для нормальной эксплуатации железные дороги имеют следующие основные сооружения и устройства путь станции с соответствующим путевы.м развитием, сооружениями и устройствами для посадки и высадки пассажиров, погрузки, выгрузки и хранения грузов и багажа, обслуживания пассажиров, грузоотправителей и груаополучателей устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи сооружения для подготовки к работе, ремонта и экипировки локомотивов, моторвагонного подвижного состава, вагонов и контейнеров сооружения и устройства для обеспечения электроэнергией поездов (тяговые подстанции, питающие линии, контактная сеть и др.) на электрифицированных линиях сооружения и устройства энергетики, освещения, водоснабжения, канализации и др. [c.30]

Подготовка стационарной заправочной станции СЗС-10. Станцию готовят к очередному сезону работ в том же порядке, в каком агрегат АПР. Дополнительно ремонтируют железобетонные емкости если в этом есть необходимость, проверяют, нет ли трещин и плотно ли соединены трубопроводы с емкостями. Если есть подтекания, готовят крепкий раствор бетона из свежего цемента и устраняют неисправности. Проверяют также действие приводных устройств, насосов, дозаторов, электромотороЕ и электротельферов. Затем проводят обкатку механизмов. Если неисправностей не обнару ружено, станция готова к работе. [c.108]

Вагоны, подаваемые под погрузку или постуйающие после выгрузки и направляемые по регулировочному заданию, обрабатывают на пунктах подготовки их к перевозкам (ППВ). В соответствии с технологией работы погрузочной (выгрузочной) станции для ППВ выделяют, или отдельно укладывают пути (от 2 до 6), которые в зависимости от объема работы и типа вагонов оснащают механизмами для ремонта ходовых частей, автосцеп-ного устройства, тормозного оборудования, рамы и кузова, а также для транспортировки запасных частей и материалов. Пункт оборудуют воздухо-и смазкопроводами, электросварочными линиями, устройствами двусторон-82 [c.82]

Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования порожних маршрутов, а также на станциях, расположенных на направлениях, где следуют порожние вагоны по регулировочным заданиям. Например, пункт, рассчитанный на подготовку более 500 полувагонов в сутки (рис. 58), оснащен комплексом ремонтных машин типов Донбасс-1 и Донбасс-2 (рис. 59). Первая предназначена в основном для вьнюлнения тяжелых работ — правки обрешетки кузова и сварки, вторая для выправки и замены крышек люков, дверей и обшивки кузова. Производительность этих машин 50 вагонов в сутки. В районах с тяжелыми климатическими условиями строят закрытые ангары. Они позволяют на 20—30% увеличить производительность пункта подготовки полувагонов. Технология работы пункта предусматривает, что вагоны, требующие большого объема ремонта, которые не могут быть отремонтированы за 5ремя, отведенное для подготовки состава, подают на пути, оборудованные [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...