Транспорт газа

Одна из центральных задач трубопроводного транспорта газов — обоснование уравнения неизотермического течения реального газа по газопроводам. При решении данной задачи используют термодинамические свойства реального газа, термодинамическую теорию истечения и дросселирования газов, уравнения теплообмена заглубленных трубопроводов. [c.115]

Кроме того, существенное влияние на коррозионную активность продуктов транспортирования по шлейфовым трубам может оказывать режим газожидкостного потока. При наличии в газе углеводородного конденсата наиболее предпочтительным является кольцевой режим транспорта газа. Агрессивность [c.182]

Прп транспорте газа по внутригородским сетям его стоимость также увеличивается на 1,5—3,5 руб. за 1000 в зависимости от районов расположения источника теплоснабжения. [c.422]

В конце рассматриваемого периода для газовой промышленности вступил в действие, а для угольной и нефтяной промышленности естественным образом усилился дополнительный удорожающий фактор — все более интенсивное выбытие из эксплуатации действующих мощностей. Их компенсация (как правило, в гораздо худших геологических условиях и во все более удаленных районах страны) требует немалых средств, в результате чего удельные капиталовложения на прирост добычи топлива в конце периода превышали капиталовложения на единицу мощности на 50—60%. Как видно из табл. 1.3, эти показатели за двадцатилетие увеличились по нефти почти в 3 раза (от 98 до 290 руб./т) и по газу в 3,5 раза — от 47 до 165 руб./тыс. м . Рис. 1.3 показывает, что капиталовложения на единицу дополнительно вводимой мощности к концу восьмидесятых годов возрастут по сравнению с началом семидесятых годов по добыче, транспортировке и переработке нефти более чем в 2,5 раза и по добыче и транспорту газа почти вдвое. Капиталовложения на прирост добычи топлива учетверятся по сравнению с 1980 г. по нефти уже в ближайшие годы, по газу — к концу XX в. и по органическому топливу в целом— к середине 90-х гг. В результате средневзвешенные удельные затраты на прирост добычи топлива в ближайшее десятилетие более чем утроятся. [c.23]

Быстрое увеличение объемов добычи и особенно транспорта газа, интенсификация газопроводов (для экономии труб) путем повышения давления перекачиваемого газа и сокращения расстояний между компрессорными станциями вызывают быстрый рост расхода газа на собственные нужды газопроводов. В результате уже в настоящее время газовая промышленность является третьим по величине (после электростанций и черной металлургии) потребителем топлива. [c.74]

В условиях большой напряженности энергетического баланса и резкого возрастания затрат на добычу и транспорт газа применение электропривода на газопроводах становится одним из эффективных мероприятий. Первоочередными объектами для этого должны служить новые магистральные газопроводы в районах действия мощных объединенных электроэнергетических систем. [c.74]

При наличии дополнительных ограничительных факторов реально достижимая динамика добычи может отличаться от оптимальной. Среди таких факторов наиболее значимыми представляются ограничения на использование в рассматриваемом регионе лимитированных народнохозяйственных ресурсов, прежде всего капиталовложений, и требования, предъявляемые с точки зрения систем магистрального транспорта газа. Две другие альтернативные траектории добычи газа (см. табл. 7.3) учитывают как раз эти ограничения. [c.147]

Вторая группа включает оптимизацию размеш,ения параметров ПХГ рационализацию взаимодействия с другими газопроводами правильный выбор узлов сопряжения с ЕСГ разработку и реализацию мер по обеспечению живучести ЕСГ. На обоих иерархических этапах исследования оценивалась эффективность от использования каждого из перечисленных средств обеспечения надежности газопровода. Применение системного подхода позволило определить рациональное сочетание средств резервирования собственно газопровода и объектов ЕСГ и объемы этих резервов. Такая комплексная разработка решения по синтезу надежности наиболее экономично обеспечивает требуемую надежность транспорта газа и стабильность его поставок на экспорт. [c.202]

Фурман И. Я. Экономика магистрального транспорта газа.— М. Недра, [c.277]

Особенность баланса газа в странах Западной Европы — исторически сложившаяся значительная доля искусственных газов — наложила свой отпечаток на развитие материальных (трубопроводных) связей в газоснабжающих системах этих стран. В целом для региона характерно наличие подсистем транспорта газа, отличающихся большой протяженностью, плотностью и разветвленностью, но в значительной степени неоднородных, оснащенных техникой разнообразного типа и различной степени технического совершенства. Все это в сочетании с использованием в трубопроводах различных давлений, а также применением значительно отличающихся по составу и теплотворной способности газов затрудняет создание единой газоснабжающей системы. Однако с началом активного использования природного газа и сооружением магистральных газопроводов эти препятствия постепенно устраняются. Протяженность магистральных газопроводов в конце 70-х гг. составляла в ФРГ [c.89]

Учитывая, что в двенадцатой и тринадцатой пятилетках-основные тенденции развития трубопроводного транспорта сохраняются, т.е. произойдет увеличение дальности транспорта газа, единичной (до 25 МВт) и суммарной мощности газоперекачивающих аппаратов (ГПА), используемых на компрессорной станции (КС), важнейшей задачей двенадцатой пятилетки является создание нового и совершенствование существующего парка ГПА. При реализации мероприятий, связанных с решением упомянутых проблем, можно достичь экономии топлива на собственные нужды КС. [c.3]

В связи с этим необходимо более широкое внедрение энергосберегающей технологии транспорта газа, которая приведет к решению одной из ключевых задач — повышению пропускной способности газопроводов при минимуме затрат, что обеспечит получение значительного экономического эффекта в масштабах рассматриваемой газотранспортной системы. Его можно достичь следующими путями глубоким охлаждением транспортируемого газа повышением надежности и совершенствованием работы газоперекачивающих агрегатов, используемых на КС газопроводов Западной Сибири. [c.4]

Для транспорта газа на большие и сверхдальние расстояния с максимальным использованием несущей способности труб сооружают компрессорные станции. По заданной производительности газопровода и удаленности потребителей от промыслов выбирают диаметр и толщину его стенок и устанавливают рабочее давление, расположение и число компрессорных станций. В зависимости от перепада давления на линейном участке между КС определяют степень сжатия в компрессорах. Давление на приеме компрессора соответствует давлению в конце участка, а давление в начале участка равно давлению на выходе компрессоров. Расход энергии на сжатие газа зависит от степени сжатия и схемы включения газоперекачивающих агрегатов. [c.12]

ЗАТРАТЫ ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ НА ТРАНСПОРТ ГАЗА [c.64]

Анализ надежности и эффективности работы труб и технологического оборудования для транспортировки газа показывает, что решение задач по повышению надежности и эффективности работы газотранспортных систем Западной Сибири требует совместных усилий многих, организаций и министерств. Реализация этих усилий позволит достигнуть требуемого научно-технического прогресса в магистральном транспорте газа с получением значительного экономического эффекта и снижения непроизводительных расходов. [c.64]

На современном этапе развития технологии и техники дальнего транспорта газа необходимым мероприятием, обеспечивающим повышение эффективности и надежности Трубопроводных систем, увеличение пропускной способности газопроводов, уменьшение напряжения в трубах, исключение теплового воздействия на грунт, является охлаждение газа на линейных компрессорных станциях после компримирования. В зависимости от перечисленных факторов, определяющих необходимость охлаждения, можно обосновать рациональные температуры газа после охлаждения и определить состав оборудования для охлаждения газа, т.е. выбрать систему охлаждения. [c.69]

В соответствии с Государственным стандартом надежность объекта определяется как его свойство выполнять заданные функции, сохраняя во времени установленные эксплуатационные показатели в пределах, соответствующих заданным режимам и условиям эксплуатации. Другими словами, обеспечение надежности работы технологического оборудования и систем транспорта газа зависит от решения комплекса научных, технических, экономических и организационных задач на всех этапах — от проектирования, строительства и затем эксплуатации. [c.78]

Опыт эксплуатации магистральных газопроводов большого диаметра показал, что в летние периоды эксплуатации в связи с высокой температурой наружного воздуха и грунта транспортируемый газ не успевает охлаждаться до температуры грунта на участках между КС, в результате чего происходит повышение средней температуры газа, что увеличивает расход энергии на транспорт, в некоторых случаях приводит к потере устойчивости труб, их разрывам и уменьшению надежности линейной части, себестоимость же транспорта газа увеличивается. [c.130]

Пример анализа безопасности системы транспорта газа [164]. Моделирование методом Монте-Карло на ЭВМ было применено для анализа безопасности системы транспорта высокосернистого нефтяного газа [c.257]

Ингибиторной защитой на ОНГКМ охвачены все объекты добычи, подготовки и транспорта газа, а также системы очистки сточных вод и подземные емкости хранения конденсата. Ингибирование подземного оборудования скважин производят периодически через насосно-компрессорные трубы и постоянной или периодической (в зависимости от концентрации скважин) подачей ингибитора через затрубное пространство. Во все скважины постоянно подают комплексный ингибитор гидратообразования и коррозии (0,15-6,3%-й раствор в метаноле) в количестве 40-60 л/ч по метанолопроводу из насосной УКПГ, Периодическое ингибирование скважин производят один раз в год высококонцентрированным ингибиторным раствором, а ингибирование аппаратов УКПГ — согласно графику (один раз в три месяца). Защиту шлейфов скважин и блоков входных ниток осуществляют ингибитором, который находится в выносимом из скважин газоконденсатном потоке [147]. Отсутствие изменений коррозионно-механических свойств металла катушек, периодически вырезаемых из этих трубопроводов, свидетельствует об их эффективной ингибиторной защите. [c.230]

Галиуллин 3. Т., Одишария Г. Э., Изотов Н. И. Холодильные установки в системах магистрального транспорта газа. — Газовая промышленность. Сер. Важнейшие научно-технические проблемы газовой промышленности. Обзорная информация. Вып. 2, Изд. ВНИИЭгазпром, 1980, 41 с. [c.345]

Перестройка энергетики европейских районов на замещение органического топлива ядерной энергией. Второй неотложной задачей первой фазы переходного периода является замедление роста потребления органического топлива в европейских районах страны (включая Урал). Она обусловлена большой разницей народнохо-зяйственпых затрат на топливо в данных районах по сравнению с восточными, где гораздо более благоприятны условия добычи и, главное, отсутствуют затраты на трансконтинентальный транспорт топлива. В отличие от предыдущей эта задача направлена на замедление роста ввоза в европейские районы не столько высокотранспортабельной нефти, сколько природного газа и угля из восточных бассейнов. Решение такой задачи тесно связано с ликвидацией перенапряжения железнодорожной сети и с облегчением, насколько это возможно, проблемы развития магистрального транспорта газа. [c.73]

Беспрецедентные по своим масштабам объемы перевозки энергетических ресурсов на расстояние 3—4 тыс. км потребуют соответствующего развития транспортной сети. Применительно к транспорту нефти и газа из Сибири в европейскую часть страны наиболее сложна первая фаза переходного периода, а затем объемы их перевозки либо стабилизируются, либо даже могут снижаться. Однако проблема выбора вида транспорта газа (метанол, охлаждаемый газ и т. д.) останется актуальной и во 2-й фазе, поскольку к этому времени возникнет необходимость замены устаревшей сети газопроводов, сооруженных до 1980 г. Тогда же можно ожидать нарастания масштабов транспорта угля из Сибири в европейскую часть страны. Наиболее эффективные сочетания разных видов его транспорта (специальные углевозные магистрали, транспорт электроэнергии и т. д.) еще предстоит выбрать. Транспортировка энергетических ресурсов из Средней Азии и Казахстана в европейскую часть страны в основном будет осуществляться по существующей транспортной сети, и во 2-й фазе он, но-видимому, будет быстро сокращаться. [c.83]

Переориентация месторождения означает изменение требований к такому параметру добываемого газа, как давление. Если для подачи в магистральный транспорт газ необходимо компримировать до давления 7,5 МПа, то при использовании его у местного потребителя необходимое давление определяется требованиями потребителя и расстоянием до него. Так, па электростанции, сжигающей природный газ, потребуется давление от 0,6 до 1,8 МПа в зависимости от типа оборудования. Давление на выходе из ДКС должно обеспечивать заданное давление у потребителя с учетом потерь при транспортировке, что на выходе из ДКС потребует в этом случае порядка 1,3—2,5 МПа. [c.154]

Для любого другого варианта было введено специальное ресурсное время. Для каждого рубежного года подсчитывалась добыча накопления с начального момента отсчета. Рассматриваемому моменту времени ставились в соответствие удельные капиталовложения в создание новых мощностей, снятые с кривой для опорного варианта и соответствующие данному уровню накопленной добычи. Таким образом, время как параметр исключалось из рассмотрения на данном этапе расчета. Фактически рассматривалась только зависимость удельных капиталовложений в создание новых мощностей от выра-ботанности потенциальных ресурсов, которая распространяется с базового варианта на все остальные. Затем при исследовании каждого варианта время вновь вводилось в рассмотрение в соответствии с темпами использования потенциальных ресурсов, что позволяет учесть дисконтирование. Тот же прием применяется для оценки капиталовложений в добычу канско-ачинских углей и в транспорт газа. [c.166]

Анализ средств обеспечения системной надежности транспорта газа. Однако в настоящее время не следует ограничиваться лишь внутриобъектным резервированием проектируемых газопроводов. Сеть газопроводов функционирует во взаимосвязанных режимах, и каждый вновь вводимый объект будет влиять на действующие и испытывать на себе их влияние. Комплексная методика обеспечения надежности была разработана в процессе проектирования газопровода Уренгой — Помары — Ужгород. При исследовании и синтезе надежности этого газопровода впервые в полной мере наряду с техническими аспектами повышения надежности за счет внутри-объектного резервирования учитывалось его взаимодействие с другими объектами ЕСГ. Иерархически организованная процедура исследования направлена на выбор рационального сочетания следующих средств повышения надежности [c.199]

Для определения возможности работы ГТУ без регенераторов были взяты по два турбоагрегата, работающие при одинаковой температуре наружного воздуха. У безрегенераторных ГПА наблюдалась более высокая частота вращения турбины низкого давления, т.е. такие ГПА имели большую производительность для транспорта газа. Особенно ярко это выражено при более высоких температурах наружного воздуха. Для без-регенеративных ГПА при температуре наружного воздуха Гд = 273 К частота вращения ТНД больше на 300 об/мин, а при Гд = 282 К — [c.19]

В газовой промышленности используют ГПА с газотурбинным приво-дсгм центробежных нагнетателей начиная с ГПА мощностью 4 МВт (старые газопроводы, давлением до 5,5 МПа) и заканчивая ГПА мощностью 25 МВт (новые газопроводы, давлением до 7,5 МПа). Основные технические характеристики некоторых из них приведены в табл. 3. Газопроводы Западной Сибири характеризуются большим объемом транспорта газа. Единичная мощность устанавливаемых на КС агрегатов достигает 25 МВт. В связи с этим представляется целесообразным рассмотрение конструкций ГТУ, которые наиболее часто используют на этих газопроводах. [c.29]

Транспорт газа — одно из самых энергоемких производств, в связи с этим экономное расходование топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) составляет одну из основных задач. Главтюменгазпром вопросам планирования, анализа и рационального расхода газа на собственные нужды уделяет постоянное внимание. Мероприятия по экономии ТЭР и материально-технических ресурсов (МТР) условно можно разбить на три группы первая — устранение прямых потерь газа и электроэнергии вторая — оптимизация загрузки компрессорных станций и агрегатов третья — оптимизация тепловых, водных, санитарных и технологических процессов в обслуживании и подготовке к работе газотранспортных систем. [c.64]

Потребность в газе превышает размеры его добычи. Аргентина импортирует газ из Боливии. Для этой цели построен газопровод. В 1945 г. газовые частные компании были национализированы и переданы государственной компании ЯПФ , которая занимается добычей газа. Транспортом газа по магистральным газопроводам и распределением его по потребителям занимается государственная компания Газ дель Эстадо . Добыча газа в Аргентине в 1975 г. составила около 10 млрд. м . [c.294]

Коррозионное растрескивание наносит огромный экономический ущерб народному хозяйству, вызывая повреждения деталей транспортных средств (морские суда, самолеты, железнодорожный и автомобильный транспорт), газо- и нефтедобываю-и его оборудования, подземных трубопроводов, теплоэнергетического оборудования, турбин, насосов и др. Растрескиванию преимущественно подвержены высокопрочные стали, стенитные нержавеющие стали, а также титановые, алюминиевые и магниевые сшивы. По данным американской, Лю пант компани [c.41]

Транспорт газа рассматривается по действующим газопроводам, сеть которых задается пропускными способностями. Подземные газохранилища агрегированы по районам страны и представлены как источники газа (для компенсации случайных и сезонных отклонений в топливопотреблении). [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...