Тяговые и удельные тяговые характеристики

ТЯГОВЫЕ И УДЕЛЬНЫЕ ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [c.265]

Зависимость удельной силы тяги от скорости называют удельной тяговой характеристикой. Ее строят по нескольким точкам. Для каждого значения скорости из тяговых характеристик определяют значение и по формуле (15) рассчитывают значения [c.266]

Исходными данными являются спрямленный профиль пути, диаграммы удельных равнодействующих сил поезда, ограничения скорости, остановочные пункты. Для метода равномерных скоростей о профиле достаточно знать процентное соотношение элементов профиля пути по крутизне и протяженности. Ограничения силы тяги и скорости по сериям локомотивов указаны в таблицах и на тяговых характеристиках ПТР. Ограничения ско- [c.238]

Наиболее обобщенные сведения о тягово-экономических данных авиационных ГТД на различных режимах эксплуатации можно получить при анализе характеристик двигателей. Характеристиками авиационных ГТД принято называть зависимости основных параметров двигателя (тяги или мощности и удельного расхода топлива) от скорости полета, высоты полета и режима работы, определяемого положением рычага управления двигателем. В результате исследований характеристик двигателя и законов его регулирования, которые подробно изложены в работах, посвященных этим проблемам [2], [9], определено, что характеристики двигателя зависят от многих факторов, и прежде всего от схемы двигателя, его расчетных термодинамических параметров, конструкции, принятой программы регулирования, параметров атмосферы, условий эксплуатации двигателя, места его расположения на летательном аппарате, степени износа и ряда других. Кроме того, на характеристики двигателей налагаются различные эксплуатационные ограничения, предотвращающие механические [c.29]

Влияние износа на характеристики двигателя. Одной из наиболее важных проблем современной военной и гражданской авиации является ухудшение в процессе эксплуатации серийных двигателей их тягово-экономических характеристик из-за износа. Обычно это выражается в необходимости увеличивать температуру газа перед турбиной для сохранения неизменной тяги двигателя, в увеличении удельного расхода топлива и уменьшении запаса устойчивости компрессора. Одновременно происходит и ухудшение аэродинамических характеристик самолета, в частности увеличение его аэродинамического сопротивления, что требует дополнительного форсирования двигателя, а следовательно, вызывает его повышенный износ. При этом ухудшаются показатели [c.72]

Элементы и электрохимические конденсаторы ЗАО ЭСМА различного исполнения обладают характеристиками в широком диапазоне значений запасаемая энергия — до 30 Вт-ч удельная мощность — до 3 кВт/кг время заряда — 0,5...20 мин большой ресурс (более 10000 циклов заряда-разряда для тяговых и более 100000 циклов для стартерных ЭК. [c.286]

Рассмотренные выше пульсирующие детонационные двигатели, по крайней мере, в принципе могут работать, начиная с нулевой скорости полета летательного аппарата (ЛА). В то же время теоретическое предсказание их тяговых характеристик, в частности, удельного импульса /др из-за сложности определяющих их газодинамических процессов опирается на различные упрощающие допущения. Так, в работе [13], посвященной численному моделированию нестационарного процесса в одиночной детонационной камере и в пристыкованном к ней сопле клапанного ПДД, принимается, что идеальное перемешивание воздуха и топлива происходит мгновенно, а инициирование детонации моделируется введением в части камеры высоких давления и [c.104]

Располагая тяговой характеристикой, можно для каждой рабочей передачи установить следующие оценочные показатели (значения силы тяги) динамических и экономических качеств машин при различных характерных значениях силы тяги тяговую мощность Ыу, коэффициент буксования б, действительную скорость движения Ьд, тяговый к. п. д. т],., часовой 0 и удельный расход топлива, запас силы тяги. [c.115]

Для удобства последующих построений кривые (и) строят во втором квадранте (рис. 175). По вертикальной оси откладывают скорость V, по горизонтальной влево — удельную силу тяги. На рис. 175 линия / соответствует тяговой характеристике, а линия 2 — ограничению по сцеплению колес с рельсами. [c.267]

При разгоне поезда. Если за раздельным пунктом следует большой подъем, то при трогании и разгоне поезда со станции с электровозом массу состава проверяют с учетом увеличения скорости. В этом случае значения силы тяги электровозов принимают по тяговым характеристикам, нанесенным штриховыми линиями. Проверяют вес по формуле (92), при этом за Fk принимают наименьшее ее значение по штриховой линии, а удельное основное сопротивление определяют для скорости Ур д, соответствующей принятому значению Fk- [c.315]

Система автоматического регулирования возбуждения (САР) тягового генератора поддерживает постоянную нагрузку (мощность) дизеля при каждой фиксированной частоте вращения его вала (позиции контроллера машиниста) ограничивает максимальные значения тока и напряжения тягового генератора изменяет нагрузку дизеля в зависимости от частоты вращения коленчатого вала в соответствии с тепловозной характеристикой, обеспечивающей минимальные удельные расходы топлива. При выполнении первой и третьей функций на САР дополнительное корректирующее воздействие оказывает объединенный регулятор дизеля. Он компенсирует также погрешности в работе самой САР и изменение мощности, связанное с изменением к. п. д. тягового генератора. [c.24]

Тяговая характеристика трактора представляет собой график, по оси абсцисс которого откладывают силы тяги на крюке Р р, а по оси ординат—соответствующие значения на каждой из передач полезной мощности на крюке трактора действительной скорости движения трактора v, потери от буксования движителей б, часового G, и удельного расхода топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя Яд. Таким образом, кривые тяговой характеристики выражают зависимость на каждой передаче трактора величин iV p, v, б, G , g p и Пд от силы тяги на крюке при изменении ее от нуля (холостой ход трактора) до максимального значения. [c.447]

После заполнения решеток активной массой их аккуратно накладывают одна на другую, чтобы совпали ребра решеток и прямоугольные выступы на одной решетке с отверстиями в другой. После этого внешние стороны решеток покрывают перфорированными свинцовыми листами. Две сложенные таким образом половинки соединяют вместе. Перфорированные свинцовые листы позволяют проникать электролиту внутрь активной массы и одновременно препятствуют выпадению активной массы из пластин. Коробчатые пластины по электрической характеристике и удельной емкости уступают намазным решетчатым пластинам. В тяговых аккумуляторах их применяют в качестве отрицательных электродов. [c.21]

Для производства тяговых расчётов необходимо определить удельные тормозные характеристики V = [ (Ь) и удельные замедляющие характеристики о = порядок расчёта которых сведён в табл. 10. [c.29]

Установив основные параметры трактора при номинальной мощности двигателя, можно построить его тяговую характеристику, или, иными словами, график (рис. 30.2), по оси абсцисс которого отложены силы Р тяги на крюке, а по оси ординат — соответствующие значения полезной мощности на крюке, потери от буксования б, часового Ст.ч, в том числе удельного расходов топлива, числа оборотов п коленчатого вала двигателя, действительной скорости V движения и тягового к. п. д. Г)т- [c.355]

Усовершенствована электрическая передача. Применены одинаковые регулирования главных генераторов и силовые схемы. Большое количество узлов и агрегатов взаимозаменяемы. Система регулирования дает возможность повысить надежность и экономическую эффективность передачи. Главный генератор и тяговые электродвигатели имеют более низкие удельные весовые характеристики. [c.62]

П р и м е ч,а н и е (7 —средняя нагрузка от оси на рельсы, т. Сопротивления от механических потерь в тяговых двигателях и гидромашинах, в зубчатой передаче и моторно-осевых подшипниках учитываются тяговыми характеристиками в режиме тяги, а в режиме холостого хода относятся к основному сопротивлению поэтому удельное сопротивление в режиме холостого хода локомотивов ш превосходит удельное сопротивление в режиме тяги Шд- [c.222]

Удельные силы (о) для счета на ЭЦВМ описывают полиномами, которыми аппроксимируют тяговые характеристики. Силы Х0д и) принимают по известным эмпирическим формулам. Схема счета при независимом переменном t имеет вид [c.237]

Для конструктора летательного аппарата не имеет значения, какой ценой достигнуты те или иные тяговые параметры,—для него важны только коэффициент тяги и удельная тяга I. Поэтому нередко регулировочную характеристику изображают в виде кривой [c.299]

Из уравнений тяговых характеристик находятся отклонения тяги и удельного импульса тяги двигателя. Эти уравнения могут быть заимствованы из теории ЖРД в виде уравнений (3.45) и (3.46). [c.206]

Диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил рассчитывают исходя из тяговых характеристик локомотивов, сил основного сопротивления движению, тормозных сил, массы состава и локомотива. [c.180]

Значение расчетной силы тяги локомотива и основных удельных сопротивлений движению определяют для расчетной скорости локомотива, установленной ПТР, Выбор расчетной скорости локомотивов осуществляется следующим образом. Для электровозов расчетную скорость принимают по тяговой характеристике в точке пересечения ограничений силы тяги по сцеплению или максимальному току с одной из автоматических характеристик. Для тепловозов расчетную скорость принимают по условиям работы тяговых электродвигателей в длительном режиме. [c.37]

Подготовка исходных данных. Любому методу расчета предшествует подготовка исходных данных, включая прежде всего информацию о подвижном составе в виде тяговых и тормозных характеристик, формул для подсчета сил сопротивления движению, используемых для удельных ускоряющих и замедляющих сил. Другим важным объемом информации являются данные о профиле и плане пути. Поскольку сила сопротивления движению меняется на каждом элементе профиля в соответствии с крутизной уклона, расчет скорости и времени движения поезда ведется для каждого элемента в отдельности, Чем больше элементов профиля включает в себя заданный участок пути, тем более громоздкими оказываются расчеты. Отсюда возникает стремление сократить число элементов профиля путем его спрямления. [c.53]

ТЯГИ и СИЛЫ полного сопротивления движению. Для их определения на тяговую характеристику р ( ) наносят зависимости силы полного сопротивления движению от скорости движения (рис. 48), которая равна произведению массы поезда с локомотивом на удельную силу сопротивления движению. Точки пересечения этих зависимостей с тяговыми характеристиками соответствуют установившимся скоростям движения. Оценивать и сравнивать расход топлива на различных позициях контроллера удобнее по расходу топлива, отнесенному к 1 км пути. Для этого по найденным установившимся скоростям движения определяют соответствующие им расходы топлива за 1 мин и время прохождения поездом 1 км пути. [c.286]

Импульсные плазменные двигатели (ИПД) наиболее пригодны для систем ориентации, управления и коррекции траектории космических аппаратов. В этом качестве они обладают рядом важных преимуществ достаточным уровнем тяговых характеристик при малой удельной массе, малой потребляемой мощностью, высокой надежностью, ресурсом до 10 - 10 выстрелов, минимальное значение управляющего импульса— до 10" Н-с, время срабатывания порядка 10 с. [c.154]

При выборе основных проектных параметров СКБ задаются мае-. са транспортируемой полезной нагрузки (М кг), характеристики солнечной батареи (удельная масса Ууд, кг/м ) и удельная мощность Л уд, Вт/м ), тяговый КПД ЭРД (т ,), параметры монтажной орбиты, грузоподъемность средств выведения на монтажную орбиту. [c.196]

Сравнение значений удельной тяги, полученной выше, и оптимального трехмерного выходного устройства разд. 2 показало, что исследованное выходное устройство с криволинейным поперечным сечением дает примерно на 1.3% большую тягу, чем с прямоугольным поперечным сечением. Следовательно, увеличение класса допустимых функций, используемых для аппроксимации контура, приводит к улучшению тяговой характеристики оптимального выходного устройства. [c.176]

Основные требования, предъявляемые к передаче тепловоза 1) плавное автоматическое изменение силы тяги в зависимости от скорости по кривой, близкой к гиперболе, с рабочим диапазоном скоростей т, равным для магистральных локомотивов 5—6,5, а для маневровых 10—12 2) одинаковые тяговые характеристики и скорости при переднем и задаем ходе тепловозов 3) высокий КПП на всех режимах работы тепловоза 4) возможно большее значение г коэффициента отдачи мощности на колеса тепловоза 5) возможность разъединения двигателя от передачи 6) надежность в эксплуатации 7) небольшой удельный вес 8) низкая стоимость [c.123]

В практических условиях для характеристики состояния использования металла принимают показатель удельной металлоемкости, представляющий собой расход металла на производство единицы продукции. В отраслях машиностроения этот показатель в основном выражается в стоимостном измерении на производство единицы продукции конкретных заводов, цехов и участков или на выпуск отдельных видов изделий. Во внутризаводских условиях, как правило, пользуются натуральными измерителями килограммы, тонны на производство единицы изделий или в расчете на единицу технической характеристики изделия (мощности, производительности, грузоподъемности, тягового усилия). Показатели удельной металлоемкости используются для нормирования и контроля расходования материальных ресурсов, исчисления потребности в отдельных видах металлов. [c.174]

На графике тягово-скоростной характеристики наносятся также значения коэффициентов г з, сопротивления движению для характерных дорожных условий и предельное значение свободной удельной силы тяги по сцеплению [c.148]

Удельная мощность характеризует не только тяговые возможности автомобиля, но и его скоростные свойства. Согласно тягово-скоростной характеристике, удельная мощность определяет предельно допустимую скорость на дороге данного типа. Чем выше удельная мощность, тем, следовательно, большие сопротивления движению можно преодолеть с максимальной скоростью, поскольку [c.155]

Тягово-скоростная характеристика автомобиля позволяет непосредственно оценивать величину суммарного преодолеваемого сопротивления, поскольку и динамический фактор О, и коэффициент яр сопротивления движению соотносятся между собой как удельная сила тяги О = (Рк — Рш)/Оа и коэффициента сопротивления движению г 1 = Рч/0а. Следовательно, на графике тягово-ско- [c.162]

Тяговые характеристики. Цель построения тяговой характеристики землеройной машины заключается в определении и представлении в графнчес-. кой форме изменения тяговой метциости NJ, часового расхода топлива О,, удельного расхода топлива й-, действительной скорости движения а. коэф-фициента буксования дк и тягового к. п. д. в функции силы тяги Т на рабочем органе при изменении ее от нулевого значения (холостой ход машины) до максимальной величины на разных передачах при установившемся режиме работы на горизонтальной поверхности. [c.110]

Тяговые характеристики Иокомо-тивов служат для определения силы тяги в зависимости от скорости дви> ения и дают значение этой силы в кгс. Удельная сила тяги [c.126]

Зная тяговые характеристики электровоза и вес поезда, можно получить удельно-тяговыег характеристики, т. е. зависимость v = z f ). [c.22]

Пересчёт электротяговых и тяговых характеристик на удельно-тяговые сводится1 в табл. 6, на основании которой строится соответствующий график. [c.22]

Тепловоз ТУ6А имеет ступенчатую тяговую характеристику (рис. 3, а). Тягово-экономические характеристики тепловоза ТУ7 показаны на рис. 3, б. Величина реализуемой силы тяги при малых скоростях движения у тепловозов ТУ6А и ТУТ ограничивается только сцеплением колес с рельсами. Зависимость основного удельного сопротивления движения узкоколейных тепловозов от скорости движения приведена на рис. 4. [c.13]

С точки зрения организации газодинамических и термодинамических процессов в прямоточном контуре на выбор топлива для этих двигателей не накладывается каких-либо дополнительных ограничений по сравнению с топливами для ПВРД. Однако выбор топлив для РПД ограничен из-за необходимости обеспечения высоких тяговых характеристик в широком диапазоне полетных условий, поскольку от РПД требуется сочетание высокого автономного-удельного импульса с выделением энергии в процессе дожигания. [c.12]

После того как определены основные параметры локомотива, вычерчивается кривая удельной силы тяги. По оси абсцисс откладывают скорость движения, а по оси ординат удельную силу тяги. Для этого по тяговой характеристике локомотива находят значение силы тяги при трогании с места и делят на общий вес поезда полученный результат будет удельной силой тяги при скорости трогания с места. Эта процедура повторяется для каждого интервала скоростей вплоть до максимальной скорости локомотива. Когда эта кривая вычерчена, необходимо нанести линию сцепления. Значения силы тяги, расположенные выше этой линии, не должны использоваться, так как они редко могут быть реализованы в средних эксплуатационных условиях. Для того чтобы иметь соответствующий резерв, учитывающий возможные изменения состояния рельсового пути, ограничение по сцеплению определяют из выражения [c.8]

Сравнение приведенных формул показывает, что основное удельное сопротивление на выбеге больше, чем в режиме тяги. Это явствует из ббльших значений численных коэффициентов. Такое положение является следствием условного разделения основного сопротивления движению локомотива на две части, одна из которых учитывает сопротивление движению локомотива как повозки, а другая - как машины. Сопротивление движению локомотива как машины вызвано потерями мощности на трение в тяговой зубчатой передаче и моторно-осевых подшипниках при передаче вращающего момента от вала тягового электродвигателя к движущей колесной паре. Эти потери мощности, связанные с реализацией силы тяги, учтены в тяговой характеристике. При движении же на выбеге, когда сила тяги не реализуется, сопротивление движению локомотива как машины должно складываться с сопротивлением его как повозки. [c.19]

Для определения удельных ускоряющих сил сначала находят силу тяги электровозов по жирным линиям тяговых характеристик (см. рис. 2-4). Для электровозов ВЛ80 в интервале скоростей от О до 57,5 км/ч силу тяги определяют из таблицы ограничения по сцеплению, а в интервале от 57,5 до ПО км/ч - из таблицы ограничения по ослаблению возбуждения. Значения скоростей из указанных таблиц тяговой характеристики записывают в определенные графы табл. 1 и 2, соответствующие им значения силы тяги - в графу FJ . [c.30]

Рис. 49. г аграмма удельного расхода элйстроэнергии электровозом ВЛ8 с грузовым поездом гч установившейся роси Совмещение тяговых характеристик движения ка раз х уклонах профиля, 3 3 вЛ8 и зависимостей V для [c.287]

Тяговые характеристики двигателя определялись с помощью весового устройства и по расходу рабочего вещества, который измерялся по серии из 600 выстрелов. Удельная масса аблящш фторопласта составляла 1,0 — 2,5 мг/Дж, причем унос фторопласта происходил неравномерно по радиусу, разрушалась главным образом центральная часть диэлектрической шайбы, примыкавшая к аноду. Наблюдалась значительная эрозия центрального электрода (анода), скорость которой достигала 20 % уноса рабочего тела. [c.164]

Сопоставим возможности различных типов ЭРД для транспортировки полезных нагрузок на ГСО, На рис. 6.4 приведены зависимости отношения тяги ЭРД к мощности для двух вариантов плазменно-ионных двигателей (ПИД) и двух двигателей с анодным слоем. Сравнение вьтолнено для плазменно-ионных двигателей, работающих на ксеноне и аргоне, и для одно- и двухступенчатых двигателей с анодным слоем, работаюш х на цезии и висмуте соответственно (использованы результаты экспериментов, приведенные в га. 3). Видно, что в области удельных импульсов до 40000 м/с одноступенчатый ДАС на цезии обладает самыми высокими тяговыми характеристиками. [c.209]

На проходимость автомобиля влияют его тяговые свойства, зависящие от мощности двигателя и передаточных чисел трансмиссии, опорно-сцепные характеристики, т. е. удельное давление шин и характер их сцепления с поверхностью дороги, а также некоторые геомет- жческке размеры автомобиля. [c.602]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...