Коэффициент тяги

Коэффициент тяги ф позволяет судить о том, какая часть предварительного натяжения ремня Fa используется полезно для передачи нагрузки Ft, т. е. характеризует степень загруженности передачи. Целесообразность выражения нагрузки [c.229]

Первый член формулы (12.32) следует из формулы для коэффициента тяги ф, где без, учета корректирующих коэффициентов Fi PUv, а значение коэффициента тяги ф принято равным 0,6. Для передач с автоматическим натяжением (см. рис. 12.12) / = =0. Мри периодическом подтягивании ремня определяют по формуле (12.13), где р 1250 кг/м- А — по ГОСТ (см. также табл. 12.2) v при расчетной частоте вращения. [c.240]

На рис. 8.2 даны кривые, выражаюш,пе зависимость е и к. п. д. X] передачи от коэффициента тяги ф для хлопчатобумажного [c.130]

На рис. 8.4 даны кривые скольжения и к. п. д. ременной передачи в зависимости от коэффициента тяги ф для прорезинен- [c.131]

Отсюда видно, что для большегрузной вагонетки коэффициент тяги получается меньше, чем для малогрузной, так как в первом случае отношение меньше, чем во втором. [c.80]

Характер кривых скольжения не зависит от материалов и размеров ремней, размеров передач и прочих факторов, влияющих на работоспособность ремней. Поэтому с помощью кривых скольжения устанавливают нормы тяговой способности для различных условий эксплуатации ременных передач. Однако численные значения коэффициента тяги сро и допускаемых напряжений k, а также усталостная прочность ремней зависят от схемы передачи, условий эксплуатации и других факторов (см, ниже). Из формулы (23.12) по критическому значению коэффициента (ро тяги можно определить полезные напряже 1ия к [c.360]

Расчет основан на кривых скольжения (рис. 14.9), которые строят в координатах коэффициент тяги — относительное скольжение. Коэффициент тяги [c.290]

До некоторого определенного критического значения коэффициента тяги г 3к скольжение вызывается упругими деформациями ремня, которые пропорциональны коэффициенту тягн, т. е. нагрузке, и кривая скольжения имеет соответственно прямолинейный характер. [c.290]

При дальнейшем росте нагрузки возникает дополнительное проскальзывание и суммарное скольжение возрастает быстрее, чем нагрузка. Затем кривая скольжения резко поднимается вверх и при некотором предельном значении коэффициента тяги наступает полное буксование. [c.290]

Средние критические значения коэффициента тяги устанавливают по экспериментальным данным для прорезиненных и кожаных ремней 0,6, для хлопчатобумажных 0,5, для синтетических 0,45... 0,5. [c.290]

Тяговая способность ремня характеризуется кривыми скольжения и к. п. д. (рис. 3.74), устанавливающими зависимость относительного скольжения е и к. п. д. передачи 1] от нагрузки, которую выражают через коэффициент тяги ф, показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки [c.320]

При дальнейшем увеличении коэффициента тяги от фо ДО Фтах к упругому скольжению добавляется частичное буксование. Нормальная работа передачи нарушается. Зона частичного буксования (ф .. . фтах) определяет способность передачи переносить кратковременные перегрузки, например при пуске. При некотором значении ф ах наступает полное буксование, ведомый шкив останавливается. [c.321]

К. п. д. передачи растет с ростом нагрузки вследствие уменьшения роли потерь холостого хода н достигает максимума в зоне критического значения коэффициента тяги. В зоне частичного буксования к. п. д. резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение, при этом ремень быстро изнашивается. Поэтому рабочую нагрузку рекомендуется выбирать вблизи критического значения фо. В этом случае значение к. п. д. принимают для плоскоременных передач т)ж0,97, для клиноременных ti 0,96. [c.321]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность и долговечность. Тяговая способность определяется силами сцепления между ремнем и шкивами. Расчет ремня основан на кривых скольжения (рис. 23.10), построенных в координатах коэффициент тяги ср — относительное упругое скольжение Коэффициент тяги представляет относительную нагрузку [c.266]

Коэффициент тяги О <5 ф <3 1 связан с коэффициентом т зависимостью [c.487]

В клиноременной передаче добавляются еще потери на радиальное скольжение ремня в канавке и на его сжатие. К. п. д. передачи резко снижается при относительно малых нагрузках — малых г > (см. рис. 6). Для коэффициентов тяги, близких по значениям к фо, к. п. д. достигает наибольшей величины. [c.489]

При i = 1 оптимальное значение m = 5, что соответствует коэффициенту тяги ij) = 0,67. Показатель кривой усталости v = И. [c.523]

Величину fo - называют коэффициентом тяги. Тогда [c.263]

Из рис. 6.5 видно, что при увеличении коэффициента тяги ф до некоторого критического Рис. 6.5 значения ф наблюдается уп- [c.82]

Таким образом, предел рационального использования ремня характеризуется значением коэффициента тяги ф . Зона частичного буксования характеризует способность передачи переносить кратковременные перегрузки. Оптимальными считаются значения коэффициента тяги фд = 0,4...0,6 для плоскоременных передач (в зависимости от материала ремня) и фд = 0,6...0,75 для клиноременных передач. [c.82]

Для определения тяговых характеристик при такой инжекции необходимо знать значения этих характеристик для основного сопла в пустоте без инжекции. В этих целях рассчитывается поле скоростей в сверхзвуковой части сопла, определяются тяга Р, соответствующий ей безразмерный коэффициент тяги [c.304]

По теории пограничного слоя определяются потери на трение и соответствующее уменьшение коэффициента тяги Следовательно, коэффициент [c.304]

Далее подсчитываем коэффициент тяги, обусловленный инжекцией, = [2/( у -Е 1)] /< - > (Ху, -Е АЕд ), (4.1.29) [c.306]

Зная число Мд, найдем по таблицам газодинамических функций значения д(Ма) = о,143,/(Мд) = 0,231, я(Ма) = 0,0125, а также число Хд = 2,07. При помощи (4.1.14) вычисляем идеальное значение коэффициента тяги Ср = 0,231/0,143 = 1,62. Далее [c.309]

На рис. 4.3.4 показаны графики зависимости изменения коэффициента тяги в пустоте АСр = АР/ [c.319]

Рис. 4.3.4. Зависимость прироста коэффициента тяги от относительного расхода вдуваемого газа

Из графиков, приведенных на рис. 4.3.4, видно, что с увеличением относительного расхода коэффициент тяги возрастает, однако по мере повышения интенсивности вдува этот рост замедляется. Конический насадок оказывается эффективнее цилиндрического с той же длиной. Если же увеличить длину цилиндрического насадка, то это ухудшит тяговые характеристики сопла (кривая 3 на рис. 4.3.4 соответствует увеличению длины насадка вдвое). [c.320]

Влияние вдува газа в донную область сопла с выдвижным насадком можно рассмотреть, используя опытные данные о зависимости прироста коэффициента тяги от относительного расхода Шу. Для этого применим соотношение АР = ДС . д (ХД/[/ (I,)] = ДС /[е. / (/-Л, (4.3.4) [c.320]

Са и /Сз — константы, определяемые по опытным данным Fj — коэффициент тяги, создаваемой за счет инжекции газа в насадок. [c.321]

КПД передачи, как обычно, вначале растет с ростом нагрузки вследствие уменьшения влияния потерь хояостого хода. Он достигает максимума d зоне критического значения коэффициента тяги, а потом начинает падать в связи с дополнительными потерями на буксование. [c.290]

Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременных передач лежит в зоне критических значений коэффициента тяги, где наиболее высокий КПД. При меньших нагрузках передача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффициента тяги допустим только при пиковых нагрузках и весьма кратковременных перегрузках. Работа в этой области связана с повышенным износом ремня и потерей скорости. [c.290]

Кривые скольжения для всех типов ремней получают экспериментально. При постоянном натяжении Рк+р2—2Рв постепенно повышают полезную нагрузку а следовательно, и коэффициенттягиф и измеряют значение коэс нциента скольжения г (точнее, VI и Уг), а также к. п. д. передачи 11. При возрастании коэффициента тяги ф от нуля до критического значения фо наблюдается только упругое [c.320]

Коэффициент тяги характеризует предел рационального использования ремня. Значениефо соответствует наибольшей нагрузке на ремень Ft, до которой отсутствует буксование. Из выражения (3.81) находим [c.321]

Совместно с кривой к. п. д. она характеризует работу ременной передачи от холостого хода, когда 1 ) = О, до предельной нагрузки i tnax. при которой происходит буксование ремня. Часто за допустимую принимают нагрузку, соответствующую коэффициенту тяги I o = [c.487]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...