Характеристика тяговая удельная

Нагрузочная характеристика тягового генератора. Нагрузочная характеристика, отражающая зависимость мощности на зажимах генератора Рр от частоты вращения вала дизеля п, должна быть такой, чтобы при любой частоте вращения обеспечивался минимальный удельный расход топлива дизелем. Нагрузочная характеристика (Армируется совместным действием САР тягового генератора и объединенного регулятора дизеля. [c.53]

После заполнения решеток активной массой их аккуратно накладывают одна на другую, чтобы совпали ребра решеток и прямоугольные выступы на одной решетке с отверстиями в другой. После этого внешние стороны решеток покрывают перфорированными свинцовыми листами. Две сложенные таким образом половинки соединяют вместе. Перфорированные свинцовые листы позволяют проникать электролиту внутрь активной массы и одновременно препятствуют выпадению активной массы из пластин. Коробчатые пластины по электрической характеристике и удельной емкости уступают намазным решетчатым пластинам. В тяговых аккумуляторах их применяют в качестве отрицательных электродов. [c.21]

Основные характеристики Удельная тяговая способность [c.449]

В практических условиях для характеристики состояния использования металла принимают показатель удельной металлоемкости, представляющий собой расход металла на производство единицы продукции. В отраслях машиностроения этот показатель в основном выражается в стоимостном измерении на производство единицы продукции конкретных заводов, цехов и участков или на выпуск отдельных видов изделий. Во внутризаводских условиях, как правило, пользуются натуральными измерителями килограммы, тонны на производство единицы изделий или в расчете на единицу технической характеристики изделия (мощности, производительности, грузоподъемности, тягового усилия). Показатели удельной металлоемкости используются для нормирования и контроля расходования материальных ресурсов, исчисления потребности в отдельных видах металлов. [c.174]

Наиболее обобщенные сведения о тягово-экономических данных авиационных ГТД на различных режимах эксплуатации можно получить при анализе характеристик двигателей. Характеристиками авиационных ГТД принято называть зависимости основных параметров двигателя (тяги или мощности и удельного расхода топлива) от скорости полета, высоты полета и режима работы, определяемого положением рычага управления двигателем. В результате исследований характеристик двигателя и законов его регулирования, которые подробно изложены в работах, посвященных этим проблемам [2], [9], определено, что характеристики двигателя зависят от многих факторов, и прежде всего от схемы двигателя, его расчетных термодинамических параметров, конструкции, принятой программы регулирования, параметров атмосферы, условий эксплуатации двигателя, места его расположения на летательном аппарате, степени износа и ряда других. Кроме того, на характеристики двигателей налагаются различные эксплуатационные ограничения, предотвращающие механические [c.29]

Влияние износа на характеристики двигателя. Одной из наиболее важных проблем современной военной и гражданской авиации является ухудшение в процессе эксплуатации серийных двигателей их тягово-экономических характеристик из-за износа. Обычно это выражается в необходимости увеличивать температуру газа перед турбиной для сохранения неизменной тяги двигателя, в увеличении удельного расхода топлива и уменьшении запаса устойчивости компрессора. Одновременно происходит и ухудшение аэродинамических характеристик самолета, в частности увеличение его аэродинамического сопротивления, что требует дополнительного форсирования двигателя, а следовательно, вызывает его повышенный износ. При этом ухудшаются показатели [c.72]

Элементы и электрохимические конденсаторы ЗАО ЭСМА различного исполнения обладают характеристиками в широком диапазоне значений запасаемая энергия — до 30 Вт-ч удельная мощность — до 3 кВт/кг время заряда — 0,5...20 мин большой ресурс (более 10000 циклов заряда-разряда для тяговых и более 100000 циклов для стартерных ЭК. [c.286]

На графике тягово-скоростной характеристики наносятся также значения коэффициентов г з, сопротивления движению для характерных дорожных условий и предельное значение свободной удельной силы тяги по сцеплению [c.148]

Удельная мощность характеризует не только тяговые возможности автомобиля, но и его скоростные свойства. Согласно тягово-скоростной характеристике, удельная мощность определяет предельно допустимую скорость на дороге данного типа. Чем выше удельная мощность, тем, следовательно, большие сопротивления движению можно преодолеть с максимальной скоростью, поскольку [c.155]

Тягово-скоростная характеристика автомобиля позволяет непосредственно оценивать величину суммарного преодолеваемого сопротивления, поскольку и динамический фактор О, и коэффициент яр сопротивления движению соотносятся между собой как удельная сила тяги О = (Рк — Рш)/Оа и коэффициента сопротивления движению г 1 = Рч/0а. Следовательно, на графике тягово-ско- [c.162]

Наиболее объективной характеристикой, позволяющей с большей полнотой оценить тягово-сцепные свойства автомобиля, является зависимость силы тяги Р,, по сцеплению (или удельной силы тяги по сцеплению) от коэффициента а,, буксования. Часто вместо этой зависимости пользуются зависимостью удельной силы тяги на крюке от коэффициента буксования. Сила тяги на крюке отличается от предыдущей силы на величину сопротивления качению, что иногда (при невысокой удельной мощности) также имеет существенное значение для оценки проходимости. [c.185]

Аналогичный характер изменения удельной силы тяги на крюке отмечен и у других полноприводных автомобилей. Ниже приведены результаты сравнительных испытаний проходимости наиболее распространенных полноприводных автомобилей при одинаковых условиях. Для получения достоверной оценки тягово-сцепных свойств испытания проводились одновременно. Участки дорожных условий имели следующие характеристики. [c.192]

Решение технико-экономических и эксплуатационных вопросов с помощью тяговых расчетов основано на использовании тяговых,- энергетических, тепловых и расходных характеристик локомотивов,а также на применении расчетных формул удельного основного сопротивления и тормозных характеристик. Эти данные составляются на основе результатов широко поставленных научных опытов с локомотивами и вагонами. [c.202]

Тягово-энергетические испытания — имеют целью составление тягово-энергетических характеристик и проверку соответствия последних техническим условиям на постройку данного локомотива. Эти испытания, как правило, производятся на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Только определение удельного сопротивления и длины тормозных путей одиночно следующего локомотива производится на эксплуатируемых участках железнодорожных линий. [c.203]

В состав основных характеристик прежде всего входят зависимости силы тяги от скорости при различных ее ограничениях и различных режимах работы локомотива и характеристики удельных сопротивлений локомотива как повозки и на холостом ходу. Сюда же включаются и токовые характеристики / = f v), а также тепловые характеристики генератора и тяговых электродвигателей и расходные характеристики по топливу О = /(и, п ). [c.204]

Рассмотренные выше пульсирующие детонационные двигатели, по крайней мере, в принципе могут работать, начиная с нулевой скорости полета летательного аппарата (ЛА). В то же время теоретическое предсказание их тяговых характеристик, в частности, удельного импульса /др из-за сложности определяющих их газодинамических процессов опирается на различные упрощающие допущения. Так, в работе [13], посвященной численному моделированию нестационарного процесса в одиночной детонационной камере и в пристыкованном к ней сопле клапанного ПДД, принимается, что идеальное перемешивание воздуха и топлива происходит мгновенно, а инициирование детонации моделируется введением в части камеры высоких давления и [c.104]

Располагая тяговой характеристикой, можно для каждой рабочей передачи установить следующие оценочные показатели (значения силы тяги) динамических и экономических качеств машин при различных характерных значениях силы тяги тяговую мощность Ыу, коэффициент буксования б, действительную скорость движения Ьд, тяговый к. п. д. т],., часовой 0 и удельный расход топлива, запас силы тяги. [c.115]

ТЯГОВЫЕ И УДЕЛЬНЫЕ ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [c.265]

Рис. 175. Удельная тяговая характеристика

Зависимость удельной силы тяги от скорости называют удельной тяговой характеристикой. Ее строят по нескольким точкам. Для каждого значения скорости из тяговых характеристик определяют значение и по формуле (15) рассчитывают значения [c.266]

Для удобства последующих построений кривые (и) строят во втором квадранте (рис. 175). По вертикальной оси откладывают скорость V, по горизонтальной влево — удельную силу тяги. На рис. 175 линия / соответствует тяговой характеристике, а линия 2 — ограничению по сцеплению колес с рельсами. [c.267]

При разгоне поезда. Если за раздельным пунктом следует большой подъем, то при трогании и разгоне поезда со станции с электровозом массу состава проверяют с учетом увеличения скорости. В этом случае значения силы тяги электровозов принимают по тяговым характеристикам, нанесенным штриховыми линиями. Проверяют вес по формуле (92), при этом за Fk принимают наименьшее ее значение по штриховой линии, а удельное основное сопротивление определяют для скорости Ур д, соответствующей принятому значению Fk- [c.315]

Вид трения, обусловленный характером движения, хотя и существенно влияет на энергетические характеристики и износ машин, но не определяет их однозначно. Так, тяговые цепи эскалаторов метрополитена, в которых количество пар трения скольжения исчисляется тысячами, при 19-часовом режиме работы в сутки и высоких удельных нагрузках в шарнирах имеют средний ресурс до списания по предельному износу шарниров, исчисляемый десятками лет. В других условиях — в скребковых, пластинчатых, литейных конвейерах при удельных нагрузках в шарнирах примерно вдвое-втрое меньших, чем в эскалаторных цепях, они имеют средний ресурс до списания от 1 до 5 лет. Объясняется это различием в условиях работы и совершенстве конструкции. [c.70]

Система автоматического регулирования возбуждения (САР) тягового генератора поддерживает постоянную нагрузку (мощность) дизеля при каждой фиксированной частоте вращения его вала (позиции контроллера машиниста) ограничивает максимальные значения тока и напряжения тягового генератора изменяет нагрузку дизеля в зависимости от частоты вращения коленчатого вала в соответствии с тепловозной характеристикой, обеспечивающей минимальные удельные расходы топлива. При выполнении первой и третьей функций на САР дополнительное корректирующее воздействие оказывает объединенный регулятор дизеля. Он компенсирует также погрешности в работе самой САР и изменение мощности, связанное с изменением к. п. д. тягового генератора. [c.24]

Тяговая характеристика трактора представляет собой график, по оси абсцисс которого откладывают силы тяги на крюке Р р, а по оси ординат—соответствующие значения на каждой из передач полезной мощности на крюке трактора действительной скорости движения трактора v, потери от буксования движителей б, часового G, и удельного расхода топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя Яд. Таким образом, кривые тяговой характеристики выражают зависимость на каждой передаче трактора величин iV p, v, б, G , g p и Пд от силы тяги на крюке при изменении ее от нуля (холостой ход трактора) до максимального значения. [c.447]

Понятие качества машин и других изделий изменилось в связи с общим техническим прогрессом. Начальные технические характеристики автомобиля развиваемая двигателем мощность, удельный расход топлива, тяговые свойства и др. характеризуют необходимое, но недостаточное условие качества автомобиля. Важно, чтобы автомобиль имел не только высокие начальные характеристики, но и обладал способностью длительное время сохранять их в процессе эксплуатации. Отсюда следует, что физический смысл надежности заключается в способности автомобиля (детали, узла, агрегата) сохранять свои начальные технические характеристики во времени. [c.147]

Таблица 6 Расчёт удельно-тяговых характеристик

Для производства тяговых расчётов необходимо определить удельные тормозные характеристики V = [ (Ь) и удельные замедляющие характеристики о = порядок расчёта которых сведён в табл. 10. [c.29]

Установив основные параметры трактора при номинальной мощности двигателя, можно построить его тяговую характеристику, или, иными словами, график (рис. 30.2), по оси абсцисс которого отложены силы Р тяги на крюке, а по оси ординат — соответствующие значения полезной мощности на крюке, потери от буксования б, часового Ст.ч, в том числе удельного расходов топлива, числа оборотов п коленчатого вала двигателя, действительной скорости V движения и тягового к. п. д. Г)т- [c.355]

Пересчёт электротяговых и тяговых характеристик на удельно-тяговые сводится1 в табл. 6, на основании которой строится соответствующий график. [c.22]

Рис. 141. Удельные характеристики тяговых свин-цово-кислотных и щелочных аккумуляторов в зависимости от снимаемой мощности с единицы объема

Следует, однако, отметить, что по мере увеличения наработки двигателя его тягово-экономические характеристики ухудшаются. В частности, удельный расход топлива в мощных экономичных ДТРД может увеличиться на 2,5—37о, что снижает эффективность использования двигателей, имеющих повышенный ресурс [30]. [c.69]

Т абли ца 3.9. Экспериментальные характеристики удельных тяговых усилий на различных передачах [c.119]

На проходимость автомобиля влияют его тяговые свойства, зависящие от мощности двигателя и передаточных чисел трансмиссии, опорно-сцепные характеристики, т. е. удельное давление шин и характер их сцепления с поверхностью дороги, а также некоторые геомет- жческке размеры автомобиля. [c.602]

Характер изменения удельной силы на крюке от буксования примерно соответствует зависимости P = f(A). Зависимость удельной силы на крюке от буксования получают при затормаживании автомобиля тормозной тележкой до определенного буксования, записывая усилия на крюке (тормозящей силы), соответствующие этому буксованию. Кривая Ркр/Са = фкр = /(а) дана на рис. 57. При этом тяговые возможности оценивают для случаев движения автомобиля без прицена (кривая /) и с прицепом (кривая 2). Максимальная избыточная сила тяги на крюке или удельная сила на крюке и есть одна из важнейших характеристик опорной проходимости автомобиля. Как видно из рис. 57, максимальная сила тяги соответствует определенному буксованию. На разных грунтах буксование, соответствующее максимуму силы тяги, различное. [c.185]

Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определить расход топлива при. равномерном движении по дороге с постоянным уклоном. Она не учитывает непрерывного излшнения дорожной обстановки и связанных с ним изменений скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Топливно-экономическая характеристика соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью под действием тяговой силы, тогда как на самом деле автомобиль большую часть времени движется неравномерно, причем часто после разгона начинается накат, а иногда и торможение. Увеличение скорости автомобиля при разгоне сопровождается увеличением сил сопротивления движению и повышением расхода топлива. Однако при этом увеличивается степень использования мощности двигателя, что снижает удельный эффективный расход топлива Во время движения накатом и нри торможении двигатель работает на режиме холостого хода, что не учтено в уравнении (170), на основании которого построена топливно-экономическая характеристика. [c.155]

Тяговые характеристики. Цель построения тяговой характеристики землеройной машины заключается в определении и представлении в графнчес-. кой форме изменения тяговой метциости NJ, часового расхода топлива О,, удельного расхода топлива й-, действительной скорости движения а. коэф-фициента буксования дк и тягового к. п. д. в функции силы тяги Т на рабочем органе при изменении ее от нулевого значения (холостой ход машины) до максимальной величины на разных передачах при установившемся режиме работы на горизонтальной поверхности. [c.110]

Никель-кадмиевые и никель-железные аккумуляторы (табл. 1.2, 1.9— 1.13) имеют много общего в конструкциях и характеристиках. Аккумуляторы обладают большим ресурсом — несколько тысяч зарядно-разрядных циклов. Никель-железные аккумуляторы большой емкости используют в тяговых батареях (они дешевле никель-кадмиевых). Эти аккумуляторы характеризуются повышенным саморазрядом и пониженными отдачами по току и энергии. Электроды никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторов могут быть ламельными и безламель-ными (те и другие — и положительными и отрицательными удельная емкость последних выше, чем у ламельных), трубчатыми (только отрицательными) и таблеточными (положительными и отрицательными). В зависимости от вида данные аккумуляторы промышленность выпус- кает незалитыми и залитыми электролитом. [c.22]

Тяговые характеристики Иокомо-тивов служат для определения силы тяги в зависимости от скорости дви> ения и дают значение этой силы в кгс. Удельная сила тяги [c.126]

Зная тяговые характеристики электровоза и вес поезда, можно получить удельно-тяговыег характеристики, т. е. зависимость v = z f ). [c.22]

Удельный вес электрообо рудования, кг1квт Удельный вес трансформа тора, кг ква Удельный вес преобразова тельного агрегата, кг1квгп Удельный вес тягового дви гателя (часовая мощ ность), кг квт К. п. д. электровоза Коэффициент мощности Давление движущей колёсной пары на рельсы, т Характеристика профиля дороги [c.544]

При сравнительной оценке технических параметров кислотных и щелочных аккумуляторов следует сопоставить такие факторы, как удельные характеристики аккумуляторов вт-ч1дм и вт-ч1кг) при различных рел<имах разряда, стоимость аккумуляторной батареи и расходы на нх эксплуатацию. Удельные характеристики отечественных тяговых щелочных и кислотных аккумуляторов, а также тяговых аккумуляторов некоторых зарубежных фирм представлены на рис. 139—141. Некоторые из приведенных показателей для зарубежных аккумуляторов построены по данным фирменных проспектов и несколько завышены. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...