Безопасность пассивная

Технически возможно обеспечить катодную защиту даже металлических конструкций в грунте, не имеющих защитных покрытий. Однако большой требуемый защитный ток и мероприятия для необходимого равномерного распределения тока повлекут за собой большие затраты. Впрочем, экономичность катодной защиты не является единственным критерием целесообразности ее применения. Часто играют определенную роль также и вопросы техники безопасности. Катодная защита в сочетании с соответствующим пассивным защитным покрытием обеспечивает почти полную коррозионную стойкость. [c.414]

На базе принципа единичного отказа формулируется и обобщенный критерий безопасности атомной станции [13], который сводится к следующему. В проекте АЭС должны быть предусмотрены технические средства и организационные меры, обеспечивающие безопасность при любом из учитываемых проектом исходном событии с наложением одного независимого от исходного события отказа любого из следующих элементов систем безопасности активного или пассивного элемента, имеющего механические движущиеся части. [c.89]

Принципиальным является деление элементов систем безопасности на активные и пассивные. Под активным понимают элемент, функционирование которого зависит от нормальной работы другого элемента. Пассивный — это такой элемент, функционирование которого не зависит от нормальной работы другого элемента. Подобная классификация сказывается на реализации важнейшего принципа проектирования систем безопасности — принципа единичного отказа. Этот принцип применительно к системам безопасности состоит в том, что система должна выполнять заданные функции при любом, требующем ее работы, исходном событии и при независимом от исходного события отказе одного из ее активных элементов или пассивного элемента, имеющего механические движущиеся части. Этот принцип устанавливает резервирование каналов систем безопасности. [c.107]

При рассмотрении в качестве исходного события разрыва трубопровода, связывающего реактор с гидроаккумулятором, видим, что отказ одного из гидроаккумуляторов зависит от исходного события. При наличии отказа еще одного гидроаккумулятора (как того требуют правила безопасности) возникает полный отказ подсистемы пассивного впрыска, если она выполнена из двух гидроаккумуляторов производительностью по 100%. Если подсистема выполнена из трех гидроаккумуляторов производительностью 50%, то возникает частичный отказ системы. Правда, в этом случае произойдет разрыв трубопровода диаметром 250—300 мм, а не основного трубопровода диаметром 500—900 мм. [c.111]

При нарушении герметичности ПТО возможно перетекание менее активного теплоносителя промежуточного контура в первый контур за счет повышенного давления в промежуточном. (На большинстве АЭУ повышенное давление промежуточного контура предусматривается в качестве одной из пассивных мер безопасности). Эти перетечки будут существовать до выравнивания давления в полостях контуров. И только при условии несвоевременного обнаружения разгерметизации (после выравнивания давления в контурах) не исключается возможность проникновения активного теплоносителя из первого контура в промежуточный. [c.64]

Обозначение полной массы транспортного средства и типа системы пассивной безопасности [c.151]

N - система пассивной безопасности второго поколения, полная масса от 8501 до 9000 фунтов, [c.151]

Обозначение типа системы пассивной безопасности [c.131]

Полная масса транспортного средства и тип системы пассивной безопасности D - от 2268 кг до 2722 кг (от 5001 до 6000 фунтов), передние подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности [c.220]

Тип ремней безопасности 1 - активная система, 2 - пассивная система. Тип двигателя В - бензиновый двигатель, с объемом 1.6 л, [c.271]

Тип ремней безопасности 1 - активная система 2 - пассивная система. Обозначение типа двигателя А - 2.0 л, бензиновый [c.279]

Тип ремней безопасности 1 - активная система, 2 - пассивная система. [c.293]

Тип ремней безопасности 1 - активная система, 2 - пассивная система Тип двигателя С - бензиновый двигатель, с рабочим объемом 1.6 л, D - бензиновый двигатель, с рабочим объемом 1.8 л [c.297]

Внутренне присущие свойства безопасности определяются совокупностью физико-технических характеристик активной зоны и реакторной установки (РУ) в целом, а детерминистическое исключение некоторых тяжелых аварий достигается как целенаправленным конструированием, так и, в большей мере, выбором сочетаний топливо — теплоноситель — конструкция. Одним из путей также является использование систем безопасности, базирующихся на пассивных принципах срабатывания на основе фундаментальных законов природы и естественным образом протекающих процессов, не требующих подвода энергии извне гравитации, перепадов давления, термического расширения, естественной циркуляции сред, теплопередачи, излучения и т.п. [c.128]

Примером кардинального повышения безопасности в рамках освоенной технологии водяного теплоносителя является проект атомной станции теплоснабжения — АСТ-500, в конструкции которой реализованы черты внутренней и пассивной безопасности естественная циркуляция во всех нормальных и аварийных режимах, малая энергонапряженность активной зоны, медленное протекание всех [c.129]

На АЭС предусматривают как активные, так и пассивные защитные системы безопасности, предназначенные для предотвращения или ограничения повреждений ядерного топлива, оболочек твэлов, первого контура и предотвращения ядер-ных аварий. [c.138]

Реактор АР-600 (США) создан в рамках программы по разработке реактора средней мощности [75]. Целью программы было достижение наибольшего упрощения ядерной установки с одновременным усилением безопасности, в том числе с помощью пассивных средств безопасности, без использования непрерывной работы активных элементов. Системы ослабления аварий в проекте АР-600, кроме систем пассивного охлаждения активной зоны и защитной оболочки, включают автоматическую систему понижения давления, объем для локализации расплава активной зоны, дожигатель водорода, средства для залива объема под корпусом реактора на случай отказа автоматической системы. [c.156]

Повышение безопасности АЭС осуществляется в результате преимущественного использования пассивных систем безопасности для аварийного охлаждения активной зоны и отвода остаточного тепловыделения от реактора. Эксплуатационные пределы повреждения топлива в 10 раз меньше, чем на действующих АЭС с реакторами ВВЭР-440 и ВВЭР-1000. Проект ВВЭР-640 отвечает современным стандартам безопасности. [c.159]

Вмешательство в хол технологического процесса и проверки во время работы объекта прямым действием большинства систем, обеспечивающих безопасность, недопустимы из-за нарушения технологического процесса. Во многих случаях диагностирование пассивно, т.е. оно ведется только путем наблюдений, без внесения возмущений в работу технологических систем (так называемое функциональное диагностирование ). [c.50]

Безопасность троллейбуса рассматривается как безопасность активная (или безопасность движения) и безопасность пассивная (или безопасность пассажирского помещения). Активная безопасность обеспечивается совокупностью конструктивных, технологических и организационных мероприятий и включает в себя комплекс вопросов, связанных с движением троллейбуса в транспортном потоке, а именно безопасность водителя и пассажиров троллейбуса безопасность водителя и пассажиров других транспортных средств, движущихся в транспортном потоке безопасность пешеходов. Она связана с эффективностью торможения, устойчивостью при движении как по прямой линии, так и на поворотах, хорошей управляемостью, эффективностью освещения дороги фарами и отсутствием ослепляемости, надёжностью, предупредительной звуковой и световой сигнализацией, хорошей обзорностью с рабочего места водителя. Вопросы активной безопасности троллейбусов решаются а одном ключе с таковыми для других транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей, автобусов) и подчинены единым нормативам и законодательным требованиям. [c.46]

Весьма заманчивой возможностью для решения проблемы радиационной безопасности при космических полетах является создание так называемой активной защиты, использующей для отклонения заряженных частиц магнитные и электрические поля [30]. Вес такой защиты, как показывают оценки, в ряде случаев может быть сравнимым или меньще веса пассивной защиты. Важно также, что по мере совершенствования конструкционных и сверхпроводящих материалов, криогенной техники и техники сверхвысоких напряжений вес активной защиты будет снижаться [30]. [c.292]

Анодные ингибиторы безопасны только в тех случаях, когда скорость коррозии контролируется всецело анодной реакцией. Если же процесс коррозии частично контролируется скоростью катодной реакции, а ингибитор подавляет анодную реакцию, уменьшая активную часть электрода, то интенсивность коррозионного разрушения металла может возрасти, поэтому анодный ингибитор может оказаться опасным, если концентрация его в растворе недостаточна или доступ его к отдельным частям оборудования затруднен. Преимуществом перед другими ингибиторами в этом отношении обладает метаванадат натрия, который не пассивирует частично электрод и не изменяет в широкой области концентрации соотношение между пассивной и активной частями электрода, а в связи с этим по мере увеличения содержания ингибитора в электролите скорость коррозии металла непрерывно уменьшается. [c.142]

Катодная защита с помощью протектора обеспечивается при правильном ее выполнении обычно без больших технических затрат. Однажды смонтированная система защиты работает без обслуживания, нуждаясь лишь в эпизодическом контроле потенциала. Системы защиты с протекторами (гальваническими анодами) независимы от сети электроснабжения и ввиду низкого движущего напряжения обычно не создают помех для близлежащих объектов. Ввиду малости напряжений обычно не возникает проблем и по технике безопасности электрооборудования. Системы с протекторами поэтому можно размещать на взрывоопасных участках. Для защиты от грунтовой коррозии протекторы могут быть размещены вплотную к защищаемому объекту в той же траншее (в том же котловане), так что практически не требуется никаких дополнительных земляных работ. Благодаря подсоединению протекторов к объектам, испытывающим влияние других источников, в области катодной воронки напряжения от внешних источников можно обеспечить, например при ремонтных работах, ограниченную защиту этих опасных мест (защиту горячих участков ). На органические покрытия для пассивной защиты от коррозии протекторная защита не влияет или оказывает лишь незначительное влияние (см. раздел 6). Поскольку защитные системы с протекторами ввиду низкого движущего напряжения должны выполняться возможно более низкоомными (см. рис. 7.2), потенциал получается сравнительно постоянным. Если потенциал объекта защиты становится более положительным, то отдаваемый ток защиты увеличивается, и наоборот. Поэтому можно говорить и о саморегулируемости (потенциала). [c.197]

На рис. 20.17 показана схема подключения анодной защиты к установке сульфонирования [22]. Здесь по соображениям безопасности диапазон защитных потенциалов для нейтрализатора из хромоникелевой стали, который поочередно загружается едким натром (NaOH) и сульфокислотой (RSO3H), должен был выбираться с таким расчетом, чтобы обеспечивалась пассивность в обеих средах. Перекрытие обеих областей потенциалов однако обеспечивалось только в узком диапазоне около 250 мВ. Границы защитного потенциала (по водородному электроду i/ н) были установлены от 0,34 до 0,38 В. При этом обеспечивается также и защита трубопроводов, поскольку сопротивление поляризации пассивной стали и электропроводность сред велики. Параметр [c.394]

Решать эту проблему нужно, создавая реакторы повышенной безопасности, обладающие прежде всего внутренней ядерной самозащищенностью ограниченной повреждаемостью первичных защитных барьеров пассивными системами отвода тепла системами локализацией аварий, ограничивающими в требуемых пределах последствия не только проектных, но и гипотетических аварий. При этом масштабы и скорость ввода энергетических мощностей АЭС должны коррелировать с прогрессивным изменением качественного уровня машиностроения и развитием систем управления и диагностики. [c.156]

Обозначение полной массы транспортного средства и типа системы пассивной безопасности F, Р, R, Z - в зависимости от типа системы пассивной безопасности, полная масса от 6001 до 8000 фунтов Обозначение кода модели, ведущих колес и уровня комплектации U16 - Ford Expedition, 4x4, комплектация XLT [c.143]

Вариант внутреннего оборудования салона L, М, N, Р или R Тип кузова 8 5-й дверный универсал с длинной базой Тип ремней безопасности 1 - активная система, 2 - пассивная система [c.288]

Тип кузова 3 - трехдверный хэтчбек или 5 - пятидверный хэтчбек. Тип ремней безопасности 1 - активная система, 2 - пассивная система. Тип двигателя В - бензиновый двигатель, с рабочим объемом 1.6 л, G бензиновый двигатель, с рабочим объемом 1.1л, [c.301]

Для РУ эволюционных проектов ВВЭР-1000 (В-392) и ВВЭР-640 основное внимание направлено на обеспечение надежного прекращения цепной реакции деления в аварийных ситуациях за счет пассивных средств и внутренне присущих реактору свойств, а также надежного и длительного пассивного охлаждения остановленного реактора, удержание и охлаждение расплава активной зоны. С этой целью осуществляют функциональное и пространственное разделение систем защиты, дублирование и резервирование систем обеспечения безопасности, увеличивают запас воды в корпусе и первом контуре. Используют пассивные устройства и системы безопасности, учитывающие возможность длительного перерыва в энергоснабжении двойную защитную оболочку, рассчитанную на внутреннее давление (стальную) и внешние воздействия (бетонную). ВВЭР-640 имеет пониженную энергонапряженность активной зоны (65,4 кВт/л), увеличенную эффективность механических систем управления и защиты (СУЗ), выгорающие поглотители, организованный вокпуг корпуса бассейн-выгородку с водой для аварийного отвода теплоты, систему аварийного охлаждения активной зоны с увеличенным запасом воды и систему пассивного отвода теплоты с эффективными водо-водяными теплообменниками. [c.129]

На втором этапе в проектах АЭС наряду с традиционными активными системами безопасности применяются пассивные системы. Среди этих проектов атомная электростанция большой мощности нового поколения с реактором ВВЭР-1000 (АЭС НП-1000), атомная электростанция средней мощности с реакторной установкой ВВЭР-640 (АЭС НП-500) и атомная электростанция средней мощности (600 МВт) с реактором повышенной безопасности ВПБЭР-600 [3]. [c.156]

Реакторная установка ВПБЭР-600 разрабатывается на основе многолетнего опыта создания и эксплуатации ядерных судовых установок, реакторов на быстрых нейтронах и реакторных установок атомных станций теплоснабжения Основные принципиальные решения интегральная конструкция реактора, размещение его в страховочном корпусе и использование полностью пассивных средств безопасности различного принципа действия. [c.159]

ВГТР модульного типа с металлическими корпусами имеют систему пассивного отвода остаточного тепловыделения с гарантированным непревы-шением уровня допустимых температур. Ядерная безопасность ВТГР основана на отрицательном температурном коэффициенте реактивности и практическом отсутствии захвата теплоносителем нейтро- [c.177]

В ЮАР при научно-технической поддержке ряда стран, включая и Россию, разрабатывается концептуальный проект PBMR (с реактором модульного типа с щаровыми твэлами и гелиевой турбиной). Центральная часть активной зоны реактора заполнена графитовыми щарами без топлива, а в кольцевой части размещаются твэлы. Это позволяет отвести остаточное тепловыделение при тяжелой аварии пассивными способами и обеспечить радиационную безопасность энергоблока. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...