Организация и технология ремонта пути

Организация и технология ремонта пути [c.274]

Управление качеством ремонта базируется на умении соответствующего аппарата измерять уровень качества и величину его отклонения от заданных значений. Управление действенно только при условии хорошо налаженной информации об уровне качества в производстве и потреблении, путем осуществления связи между следующими составляющими элементами системы организацией и технологией ремонта затратами на ремонт и показателями качества продукции в производстве производственным уровнем качества и показателями надежности. Только в результате взаимосвязи между производством и потребителями отремонтированной продукции создаются условия для правильного распределения допол- [c.67]

Сокращение простоев в ремонте возможно, прежде всего, за счет совершенствования организации и технологии выполнения ТР. А поскольку в общем объеме ТР на долю работ по замене агрегатов, узлов и деталей приходится не менее 60% [21], то становится очевидным, что совершенствование системы ремонта в первую очередь должно идти по пути совершенствования организации и технологии выполнения этих работ. [c.20]

Порядок и последовательность проектирования организации и технологии работ по капитальному ремонту пути с постановкой его на щебень аналогичны тем, которые были рассмотрены в 2 данной главы. [c.270]

В книгу, как правило, не включалось описание устройства и технологии ремонта вагонов в поездах и на специально выделенных путях парков станции, а также организации работы на пункте технического осмотра, т.е. того материала, который непосредственно к выявлению повреждений вагонов и их деталей не относится. Исключение составляют части и узлы вагона, конструкция которых в последние годы совершенствовалась. Связанные с этим изменения включены в иллюстрированное пособие для того, чтобы осмотрщики знали их и могли учитывать в своей повседневной практической деятельности. [c.4]

Существенное влияние на производительность оказывает надежность машин и оборудования. Одним из путей сохранения надежности, заложенной в процессе проектирования и изготовления машины, является четкая организация и технология проведения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. [c.3]

Однако приказ № 28/Ц от 4 ноября 1975 г. О мерах по ускорению оборота грузовых вагонов на железных дорогах предусматривает организацию капитального ремонта пути, и в первую очередь на пригородных участках с большими размерами движения, при необходимости и в темное время суток, для чего должна разрабатываться технология ремонта, обеспечивающая безопасное и высокопроизводительное производство работ. [c.157]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

Звеносборочные базы, создаваемые лри строительстве пути, организуются так же, как и при его капитальном ремонте. Поэтому описание организации звеносборочных баз и технологии сборки звеньев помещено в главе XIX. Здесь излагается лишь последовательность работ по укладке в путь готовых звеньев рельсо-шпальной решетки. [c.241]

Долговечность станка может быть повышена и путем сокращения времени на его ремонт за счет применения узловых методов ремонта, внедрения прогрессивной технологии ремонта, правильной его организации и планирования и т. д. [c.10]

Каждое из названных предприятий выполняет работу по своим технологическим процессам, но общим для всех является обеспечение исправности вагонного парка путем быстрого и высококачественного ремонта, сокращения простоя вагонов в ремонте, что неразрывно связано с совершенствованием технологии, научной организации труда и внедрением эстетики производства. [c.222]

Уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути будет повышаться не только за счет создания новых машин, но и за счет увеличения степени использования существующих, улучшения организации работ, повсеместного внедрения прогрессивной технологии, укрепления и развития ремонтной базы, роста квалификации кадров механизаторов и усиления материального поощрения за эффективное использование средств механизации. [c.4]

Особенности капитального ремонта пути с укладкой железобетонного блочного подрельсового основания. Организация работ по капитальному ремонту пути с укладкой железобетонного подрельсового основания аналогична организации работ по капитальному ремонту пути, лежащего на щебне, с укладкой обычной рельсо-шпальной решетки, однако в технологии сборки звеньев на базе и укладки их на перегоне имеются некоторые особенности, связанные с конструкцией рам и плит. [c.271]

Благодаря такой технологии и организации работ и созданию специализированных машин уровень механизации путевых работ превышает на капитальном ремонте пути 90%, на среднем ремонте — 70%, на подъемочном ремонте — 60%. [c.186]

Ограничения скорости, вызванные отступлением от норм содержания пути, отрицательно сказываются на выполнении нормативов графика движения поездов, поэтому работники, отвечающие за содержание пути, должны в возможно короткий срок устранить причины, вследствие которых они установлены. На характер и длительность предупреждений об ограничении скорости, вызванных ремонтными и строительными работами, влияют способ и организация их выполнения, т. е. наличие механизмов, людей и др. Учитывая, что на железных дорогах ремонтные и строительные работы имеют массовый характер и вызывают значительные ограничения скорости, необходимо постоянно совершенствовать их технологию, внедрять механизацию и сокращать сроки. Благодаря этому, в частности, при капитальном ремонте пути после завершения работ, выполняемых в окно, скорость теперь устанавливают 60 км/ч, вместо 25 и 40 км/ч, как это было ранее. Целесообразно для текущего ремонта пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ на грузонапряженных линиях предоставлять технологические окна продолжительностью 1,5 — 2 ч, предусматривая их в графике движения поездов. При этом нет необходимости выдавать предупреждения и создаются условия для повышения производительности труда на ремонте и содержании пути. Предупреждения, выдаваемые на поезда, подразделяются на три вида [c.327]

Сокращения сверхплановых простоев, вызванных отсутствием заготовок, инструмента и приспособлений, транспортных средств, можно добиться за счет улучшения планирования, повышения трудовой и технологической дисциплины, создания резервов рабочих, работающих на разном оборудовании, улучшения подготовки производства, организации ремонта и т. д. Недогрузка оборудования по плану может быть сокращена путем правильного подбора номенклатуры изделий с учетом возможностей предприятия, а главное построением правильной технологии. [c.49]

При росте грузоподъемности и вместимости автомобилей возрастают экономические потери при их простое в ТО и ремонте, поэтому необходимо увеличение пропускной способности постов, участков и зон ТО и ТР путем большей концентрации рабочей силы и обеспечения для нее фронта работ, совершенствования технологии и организации производства, механизации и автоматизации производственных процессов применения средств диагностирования. Расширится номенклатура объектов обслуживания и ремонта, связанная с усложнением конструкции, применением дополнительного оборудования и специализированного подвижного состава (рефрижераторные установки, автоматические коробки передач, устройства для контроля расхода топлива, компьютерная техника, навесное оборудование и др.). [c.382]

В книге описаны основные свойства наиболее распространенных пластмасс. Показаны пути и возможности использования синтетических материалов при ремонте и модернизации машин. Приведены подробные сведения по технологии изготовления пластмассовых деталей в условиях ремонтны-х цехов и заводов. Даны практические рекомендации по выбору заводского оборудования и организации участков по переработке пластмасс в изделия. [c.2]

Прогрессивность технологических процессов. При анализе технологических процессов прежде всего оценивается существующая технология и намечаются пути ее совершенствования. Этот этап включает следующие главные направления внедрение передовых методов ремонта и обработки деталей применение комплексной механизации и автоматизации производства основной продукции оптимальную организацию производственного потока модернизацию оборудования и т. д. Одновременно проверяют расход материалов на осуществление технологических процессов исследуют контрольные операции и их необходимость проверяют оснащенность средствами контроля и решают вопрос о сокращении объема операционного контроля и возможности применения самоконтроля, устанавливают степень охвата рабочих механизированным трудом и вносят предложения по повышению уровня механизации. [c.195]

В книге освещаются вопросы, связанные с примене-нением сборных конструкций и деталей при ремонте зданий на опыте Ленинграда, Москвы, Свердловска, Риги и других городов. Особое внимание уделяется уникальному опыту ленинградских организаций, достиг-щих наиболее высоких показателей в стране по уровню сборности при ремонте зданий. Рассматриваются вопросы технологии изготовления конструкций в заводских условиях, намечены пути нх совершенствования на основе дальнейшей типизации и унификации. [c.392]

Увеличение интенсивности движения поездов, рост статической нагрузки, внедрение АСУ ПТО, организация ремонта вагонов на специализированных путях по интенсивной технологии ПТО, наличие аппаратуры диагностики перед парками прибытия и по пути следования, перевод значительной части вагонов на роликовые подшипники требуют совершенствования технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. [c.19]

Правила технической эксплуатации и Инструкция по сигнализации переизданы в 1979 г. в связи с изменениями в технической вооруженности железных дорог и организации эксплуатационной работы на них, внедрением новой техники и передовой технологии, а также в соответствии с опытом содержания и ремонта сооружений, устройств и подвижного состава. Правила предъявляют ряд дополнительных требований к сооружениям, устройствам и подвижному составу. Реализация этих требований будет способствовать улучшению работы пути и подвижного состава, более полному использованию современных видов тяги, вагонов, слаженности в организации движения поездов и дальнейшему подъему работы железнодорожного транспорта. [c.10]

В системе Министерства путей сообщения для проектирования новых и реконструкции действующих локомотивных депо с 1965 г. применяются Нормы технологического проектирования локомотивных депо, разработанные институтом Гипротранстэи МПС, В этих Нормах нормативы трудоемкости деповского ремонта тепловозов даны на два срока их применения на ближайшие пять лет и на перспективу. При разработке нормативов на ближайшие годы исходили из существующей организации и-технологии ремонта тепловозов, применяемых в передовых депо железных дорог. Нормативы трудоемкости на перспективу разработаны с учетом дальнейшего совершенствования методов ремонта с применением комплексной механизации, широкого внедрения в практику тепловозостроения и ремонта новых синтетических изоляционных и фильтрующих материалов, а также полимерной пленки клея ГЭН-150 (В). В связи с этим в нормативах на перспективу предусмотрено снижение трудовых затрат примерно в следующих размерах по ремонтам М2 и М3 — на 20%, по ремонту М4 на 25% и по М5 — на 30%. [c.198]

К основным положениям системы планово-предупредительного ремонта инструмента и оснастки, на которых должны базироваться технический надзор за эксплуатацией технологической оснастки и организация работы мастерских по ремонту, относятся классификация приспособлений, вспомогательного инструмента, штампов, прессформ, металлических моделей и прочей оснастки по группам сложности, точности и интенсивности эксплуатации составление инструментальным отделом завода годовых планов-графиков планово-предупредительных ремонтов и уточненных месячных планов (сроки передачи оснастки в ремонт в месячных планах должны быть согласованы с руководством инструментальной службы соответствующего цеха) составление номенклатуры запасных частей для ремонта оснастки и инструмента организация их изготовления в инструментальных цехах и поддержание необходимого запаса их в кладовых РИМ составление альбома технической документации (чертежей, паспортов, нормалей технических условий и пр.), необходимых для разработки схем и методов контроля и технологии ремонта применение для ремонта оснастки и инструмента прогрессивной технологии восстановления изношеных деталей или их отдельных конструктивных элементов путем искро- и газопламенной наплавки, электроискрового восстановления изношенного слоя, хромирования, металлизации и др. [c.129]

Том 1-й охватывает конструкции пути и сооружений, взаимодей ствие пути и подвижного состава, технические условия и нормы их устройвтва и содержания во 2-м томе помещены сведения по воппо-—сам организации и технологии текущего содержания, ремонта пути и снегоборьбы, механизации путевых работ, по обеспечению безопасности движения и техники безопасности, по экономике путевого хозяйства, вопросам труда и заработной платы. [c.4]

Уровень механизации работ по капитальному ремонту пути превышает 84%. Такой относительно высокий уровень механизации достигнут благодаря созданию и оснашению всех путевых машинных станций высокопроизводительными машинами и механизмами для выполнения тяжелых и трудоемких работ, внедрению совершенной организации и технологии их производства. Однако уровень механизации сборки, укладки и смены стрелочных переводов на сети дорог составляет всего 1,5%. Это сдерживает дальнейший рост общего уровня механизации работ в путевом хозяйстве. [c.3]

Повышение пропускной способности сборочных цехов за счет сокращения времени нахождения вагонов в ремонте может быть достигнуто путем дальнейшего совершенствования оборудования и технологии ремонта. В настоящее время Главным управлением вагонного хозяйства совместно с ЦНИИ МПС, ПКБ ЦВ и секцией вагонного хозяйства ЦНТО разработаны схемы поточного крупноагрегатного метода ремонта вагонов. При организации деповского ремонта на поточно-конвейерных линиях с заменой узлов заранее отремонтированными выпуск вагонов в депо на 15—25% больше по сравнению со стационарным методом ремонта, производительность труда возрастает [c.235]

В Министерстве путей сообщения на низком уровне ведется организация ремонта и эксплуатации локомотивного парка, организация движения . Поэтому важнейшим условием повышения эффективности, качества и четкости работы железнодорожного транспорта, устойчивого выполнения плана перевозок наряду с дальнейшим развитием всех отраслей железнодорожного хозяйства является повышение уровня всей эксплуатационной работы, улучшение организации движения и технологии перевозок и, прежде всего, за счет строгого соблюдения графика движения поездов — технологической основы всей перевозочной работы улучшения организации ремонта и эксплуатации локомотивного парка лучшего использования всех технических средств, особенно пропускной и провозной способности линий, увеличения скорости и массы поездов, увеличения нагрузки вагонов и других мер улучшения организации ремонта и эксплуатации вагонного парка, всемерного ускорения оборота вагонов, сокращения их порожнего пробега и простоев на станциях лучшего использования перерабатывающей способности станций и узлов, совершенствования организации и технологии их работы, строгого соблюдения плана формирования поездов, расширения маршрутизации перевозок и увеличения транзитности вагонопотоков строгой производственной и трудовой дисциплины во всех звеньях быстрейшего внедрения новой техники и передовой технологии, основанных на современных достижениях науки и техники, прогрессивных технологических процессах, передовых методах труда. [c.18]

Основной фактор скорости — это уменьшение простоя станка в ремонте путем совершенствования технологии п еще больше — предельно четкой организацией процесса ремонта на всех его стадиях. Разборка машины или станка, промывка деталей, дефектация, производство собственно ремонтных работ, включая изготовление новых деталей и пригонку деталей по месту, сборка, иапытание, регулировка, окраека отремонтированного оборудования — все без исключения звенья процесса ремонта и каждое звено в отдельности должны быть отлажены так, чтобы ни одна минута не расходовалась непроизводительно. Останавливать станки на ремонт нужно только после изготовления новых деталей. [c.365]

Очевидно, что при неизменном уровне технологии производства У, определяемом качеством оборудования и степенью совершенствования организации труда, увеличение фондовооруженности ремонтно-обслуживающих рабочих приводит к росту производительности труда (рис. 8.15). Из рисункй видно, что увеличение фондовооруженности Ф сопровождается приростом продукции Ят, но процесс идет с затуханием. Следовательно, при росте уровня фондовооруженности прирост производительности труда Пт можно обеспечить только за счет совершенствования организации труда и технологии обслуживания и ремонта, т. е. уровня технологии производства. Это совершенствование должно и может происходить на основе дальнейшей концентрации и специализации производства, т. е. на основе укрупнения автотранспортных предприятий путем укомплектования их технологически совместимым под-, вижным составом. [c.263]

Рабочие места своевременно обеспечиваются необходимыми материалами, запасными частями и инструментом. Производственным участкам и рабочим устанавливаются ежемесячные и суточные задания, а их выполнение строго контролируется. Благодаря четко разработанной системе планирования, учета и контроля, созданию постоянных технологических заделов узлов и деталей обеспечивается ежесуточная ритмичность выпуска продукции. За девятую пятилетку на этом заводе в результате комплексного осушествления технических и организационных мер, внедрения передовой технологии, организации и управления производством, механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения научной организации труда, эстетики и культуры производства, улучшения условий работы производительность труда возросла на 25%, а выпуск из ремонта тепловозов увеличился в 1,3 раза. Передовой опыт Даугавпилс-ского завода одобрен Коллегией Министерства путей сообшения СССР и рекомендован для внедрения на других предприятиях. [c.150]

Если в результате сопоставления выявится, что оптимальный срок службы машины по физическому износу меньше срока службы по моральному износу, то необходимо одновременно при-i нимать меры как для увеличения оптимального срока службы по физическому износу, так и для уменьшения срока службы по моральному износу. Для этого в первую очередь требуется при изготовлении машин рассматриваемого типа использовать высококачественные стали и другие износостойкие материалы, а также обеспечить одинаковую прочность деталей (в одной сборочной единице машины), подвергающихся наиболее частым поломкам, и, кроме того, увеличить надежность наиболее ответственных и часто ремонтируемых составных частей машины. Одновременно должны быть намечены пути для улучшения условий эксплуатации машин рассматриваемого типа, совершенствования технологии п организации ремонта машин. В результате этого снизятся годовые затраты на техническое обслуживание и ремонты машин Р, увеличится годовая выработка машины. Одновременно будет обеспечено некоторое снижение значений коэффициентов а и у, а возможно, и р. [c.91]

Производственно-техническая база, являюпдаяся материальной основой ТЭЛ, будет развиваться двумя основными путями. Во-первых, совершенствованием традиционной структуры ПТБ, т. е. комплексных ЛТП и других предприятий (повышение уровня механизации, совершенствование технологии, организации, повышение пропускной способности постов и участков, сокращение затрат на ТО и ТР). Во-вторых, путем концентрации, специализации и кооперации производства ТО и ремонта, обеспечивающих изменение [c.387]

Как и для всей теплоэнергетики, основной вклад в себестоимость энергии вносят затраты на топливо и на aмopтизa цию. Эго все — овеществленный прошлый труд. Живой труд при производстве энергии отражается не только по статье заработная плата эксплуатационного персонала, но и по другим статьям затрат, определяющим себестоимость. Затраты на амортизацию включают в себя капитальный ремонт, где одной из значительных статей расхода будет оплата ремонтного персонала еще в большей мере в затратах на текущий ремонт и эксплуатационное техническое обслуживание оборудования будут участвовать затраты на заработную плату ремонтных рабочих и обслуживающего персонала. Большую долю по статье общестанционных расходов составит также оплата персонала. Поэтому, оценивая себестоимость производимой энергии и производительность труда на АЭС, необходимо учитывать все затраты на ней живого труда, относящиеся к себестоимости энергии. Путь снижения этих затрат — повьииение надежности, ресурса безотказной работы и ремонтопригодности оборудования, техническая оснащенность технологии ремонтных работ, повышение квалификации персонала, рациональная организация работ по управлению и обслуживанию АЭС. [c.445]

Ремонтопригодность — свойство объекта сохранять и восстанавливать работоспособное состояние путем проведения технического обслуживания или ремонтов. Ремонтопригодность представляет собой сложное свойство, заключающееся в приспособленности объекта к проведению технических обслуживаний или ремонтов, а также учитывающее потребность в проведении технических цбслу-живаний и ремонтов. Затраты времени и труда определяются в заданных условиях выполнения операций технического обслуживания и ремонта в части организации технологии, материально-технического обеспечения, квалификации персонала и т. д. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...