Организация процесса ремонта

Уменьшают простои станка в ремонте применением прогрессивной технологии и предельно четкой организацией процесса ремонта па всех его стадиях. Разборка машины или станка, промывка деталей, дефектация, производство собственно ремонтных работ, включая изготовление новых деталей и пригонку деталей по месту, сборка, испытание, регулировка, окраска отремонтированного оборудования — все без исключения этапы процесса ремонта и каждый этап в отдельности должны быть согласованы так, чтобы ни одна минута не расходовалась непроизводительно. Останавливать станки на ремонт нужно только после изготовления новых деталей. [c.76]

На следующих этапах стандартизуются вопросы подготовки и организации процесса подземного ремонта и средства производства, применяемые при подземном ремонте. [c.115]

Оптимизация системы ремонта технического обслуживания. Поддержание и восстановление работоспособности машин является сложным процессом, зависящим от многих факторов — конструкции машины, методов ее эксплуатации, организации системы ремонта и технического обслуживания, экономических факторов. Выявление рациональных методов ремонта и Т. О. свя> зано с их оптимизацией, в первую очередь, по критерию экономичности, что требует учета вероятностных процессов потери машиной работоспособности и реальных возможностей по ее восстановлению. Правильная организация системы ремонта и обслуживания может при тех же затратах значительно повысить эффективность использования сложных технических устройств и машин. [c.574]

Типовые технологические процессы ремонта разрабатываются на оборудование специализированными организациями и крупными заводами. Отдел главного механика в необходимых случаях может корректировать полученные технологические процессы. [c.180]

Требования организации ремонта направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении производственного процесса ремонта машин. [c.59]

Требования эксплуатации, предъявляемые к конструкции детали, содержат следующие основные виды требований служебного назначения, технологического процесса ремонта, организации производства ремонта. [c.75]

Взаимосвязь I—III. Требования организации ремонта (восстановления) детали направлены на выбор таких условий выполнения технологического процесса восстановления деталей, при которых будут меньше затраты труда и средств. Непосредственно эти требования могут быть отнесены к выполнению операций вспомогательного процесса ремонта деталей. [c.78]

Требования организации ремонта (восстановления)- деталей направлены на снижение затрат труда при выполнении технологического и вспомогательного процессов. Одним из направлений удовлетворения этих требований является уменьшение операций вспомогательного процесса ремонта деталей за счет повышения качества и стабильности выполнения технологических операций. [c.78]

Построение и функционирование производственного процесса ремонта автомобилей базируется на следующих принципах пропорциональность, кратность, параллельность, ритмичность, непрерывность. По пропорциональности, кратности и непрерывности оценивают уровень организации средств труда и предметов труда, а по параллельности и ритмичности — движение предметов труда в производстве. [c.90]

Основными предпосылками к внедрению средств механизации и автоматизации являются углубление специализации, улучшение организации производства технологичность объектов ремонта приспособленность технологических процессов ремонта к механизации и автоматизации типизация, унификация, стандартизация оборудования и технологии выполнения ремонтных работ с аналогичными в машиностроении. [c.265]

Исходными данными для организации производственного процесса капитального ремонта автомобилей и агрегатов являются производственная программа предприятия по видам ремонтируемых объектов и принимаемые технологические процессы ремонта. [c.31]

В учебнике изложены основы авторемонтного производства и общие положения по организации и технологии ремонта автомобилей. Подробно рассмотрен технологический процесс ремонта автомобилей и их агрегатов. Большое внимание уделено рассмотрению прогрессивных способов восстановления деталей. Приведены типовые технологические процессы восстановления деталей и ремонта узлов и приборов современных автомобилей. Рассмотрены методика технического нормирования труда и основы проектирования производственных цехов и участков авторемонтных предприятий. [c.2]

Наиболее совершенной и поэтому наиболее распространенной формой организации производства является поточная. Поточное производство — производство, характеризуемое расположением средств технологического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и определенным интервалом выпуска изделий. При этой форме технологические операции закрепляются за рабочими постами, расположенными в последовательном порядке согласно технологическому процессу ремонта. Перемещение объектов осуществляется механизированным способом непрерывно или с перерывом через некоторые промежутки времени, соответствующие такту выпуска продукции. Такт выпуска — интервал времени, через который периодически производится выпуск изделий или заготовок определенного наименования, типоразмера и исполнения. Поточное производство требует ритмичной синхронной работы всех рабочих постов, четкого и бесперебойного функционирования всех производственных подразделений предприятия, обслуживающих поточные линии. Поточная форма организации работ обеспечивает наивысшую производительность труда, не требует использования высококвалифицированных рабочих и, следовательно, снижает стоимость ремонта, [c.23]

На передовых авторемонтных предприятиях успешно осуществляется механизация и частичная автоматизация производственных процессов и все более широкое распространение получает поточная организация технологического процесса ремонта автомобилей, агрегатов и узлов. С целью распространения этого ценного опыта авторы сочли целесообразным привести в справочнике в виде примеров краткое содержание последовательности операций технологических процессов и соответствующие им технологические планировки поточной разборки автомобилей, их агрегатов и узлов, ремонта некоторых основных деталей (блока цилиндров, шатунов, балок передних осей, кожухов заднего моста) и сборки основных агрегатов автомобилей (двигателя, коробки передач, переднего и заднего мостов), имея в виду отразить, как при этом используется и компонуется в потоке описанное в справочнике нестандартизированное оборудование. [c.4]

В последнее время широкое применение начинает находить агрегатно-узловой метод ремонта, при котором пришедшие в негодность узлы заменяются новыми. В этих случаях в ремонте принимает участие и бригада, обслуживающая экскаватор. Поэтому ниже приводится краткое описание организации технологического процесса ремонта экскаваторов на ремонтном предприятии, при этом освещаются в основном работы по разборке и сборке машин, т. е. те операции, с которыми придется встретиться обслуживающему персоналу. [c.425]

Время, отведенное на фактический ремонт станка, уменьшают за счет усовершенствования технологии и организации процесса разборки машин, промывки их деталей и дефектации, ремонта и изготовления новых деталей, пригонки деталей по месту, сборки, испытания, регулировки и окраски оборудования. [c.239]

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные для данной позиции. [c.157]

Методы ремонта — это технологические формы организации производственного процесса ремонта машин. [c.38]

Организация диагностирования автомобилей.- Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На АТП оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на АТП (рис. 4.19) идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при помощи встроенного диагностирования ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля перед ТО-2 и ТР проводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов, а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования Др. [c.79]

Детали,, в зависимости от принятого принципа организации процесса ремонта при разборке, могут или обезличиваться, или сохраняться покомплектно в специальной таре. При обезличенном принципе ремонта все детали одного типа часов раскладываются по их наименованию и обрабатываются отдельно. [c.288]

Далее стандартизуются вопросы подготовки и организации процесса капитального ремонта скважин, инсфумент, приспособления, применяемые при капитальном ремонте. [c.117]

Наряду с комплектной и равномерной загрузкой оборудования, а также правильной организацией его ремонта и обслуживания в процессе эксплоатации важная прогрессивная роль в деле рационального использования основных фондов принадлежит планомерной модернизации оборудования, способствующей повышению его производительности, освоению передовой технологии, систематическому улучшению его эксплоатационных данных и, в частности, всё большей автоматизации производства. Перадовые заводы ведут систематическую работу над модернизацией своего станочного парка, добиваясь таким путём увеличения его полезной отдачи, ликвидируя диспропорции и, уз ие места", поднимая на более высокий уровень культуру производства и добиваясь наилучших результатов в выполнении прэгрессивных техникоэкономических норм использования машин и механизмов. [c.13]

Третья группа включает факторы, определяющие качество ремонтов и межремонтного обслуживания. Это — точность изготовления деталей, заменяемых при ремонтах, применение при их изготовлении упрочняющей технологии, качество выполнения слесарно-пригоночных работ, зависящее, в свою очередь, от совершенства применяющихся технологических процессов ремонта, оснащенности технологическими и контрольно-поверочными приспособлениями ИТ. д., своевременность устранения возыикающнх при эксплуатации дефектов, зависящая от организации межремонтного обслуживания и применения стимулп-рующпх форм оплаты труда ремонтных слесарей и др. [c.97]

В зависимости от технического состояния, а также от трудоемкости ремонтных работ машины подвергаются текущему, среднему и капитальному ремонтам. Конструктивные элементы ремонтируемой машины подвергаются следуюш,им видам ремонтного воздействия. Если элемент в силу принятой стратегии ремонта является невосстанав-ливаемым, то он заменяется. Восстанавливаемые элементы подвергаются ремонту (восстановлению). Для сборочных единиц применяют текуш,ий и капитальный ремонты, технологические процессы и условия проведения которых суш,ественно различаются. Текущий ремонт сборочной единицы представляет собой устранение последствий отказа или неисправности с целью восстановления работоспособности и сводится к замене (восстановлению) одной или нескольких неисправных деталей. Он производится, как правило, на месте выхода машины из строя или в ремонтных организациях. Текущий ремонт может быть и профилактическим, предупреждающим появление отказа или прогрессивного износа. Такой ремонт производится по истечении определенного времени работы машины, пробега, выработки определенного количества продукции и т. п. [c.247]

Ремонт машин также рассматривают с позиции технологического npque a и организации производства. Принимают, что при ремонте изношенные сборочные единицы и детали заменяют новыми или восстановленными. Технологический процесс сборки машин в процессе ремонта может существенно не отличаться от технологического процесса сборки машины при изготовлении. Основными отличиями будут решения в области организации производства ремонта. [c.54]

Рассмотренные взаимосвязи между элементами проходят через общие параметры конструкции машины. Например, при удовлетворении требонаний технологии и организации ремонта машин необходимо учесть компоновку машины, конструкцию, уровень взаимозаменяемости и унификации сборочных единиц. Компоновка машины и конструкция сборочных единиц должны позволить использовать прогрессивные технологические процессы и совершенные формы организации производства ремонта. При разработке компо-, новки необходимо обеспечить приемлемую доступность к местам ремонта. При ремонте большого числа машин целесообразно использовать поточные методы организации работ. В этом случае выполнение ремонтных работ сводится к замене изношенных сборочных единиц новыми, Особо важно обеспечить соответствующий уровень взаимозаменяемости сборочных единиц и деталей. Для упрощения планирования и организации производства, ремонта необходимо обеспечить приемлемый уровень унификации сборочных единиц и деталей. [c.60]

Взаимосвязь VI—XI. Требования организации ремонта машин направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении производственного (технологического и вспомогательного) процесса ремонта машин. Одним из направлений удовлетворения этих аребований может быть повышение уровня механизации и автоматизации вспомогательных операций при сборке и испытании машин после ремонта. [c.67]

При составлении спецификаций надо добиваться наименьшей потребности в инструменте и приспособлениях эг счет лучшей организации производственных операций, поз воляющей последовательное использование наиболее доро го го и дефицитного инструмента и приспособлений. Поэтомл составление спецификаций следует поручать высококвали фицированному и опытному работнику, который смог предлагать внесение дополнений и изменений в технологи ческие процессы ремонта в целях сокращения потребност в инструменте и приспособлениях. [c.64]

Второй подход реализован в стандартах на такие материальные услуги, как услуги по ремонту мащин и приборов, услуги химчистки. Его можно назвать техническим, поскольку требования стандартов замкнуты на техническом обслуживании и не содержат требований к культуре обслуживания, условиям обслуживания клиентов. В этих стандартах даются требования к организации технологического процесса (ремонта изделий, химической чистки и крашения) и к результатам услуги — к качеству изделий, прошедших ремонт, химчистку. Узкий характер требований можно объяснить многими причинами недооценкой человеческого фактора в процессе обслуживания клиентов предприятия сферы уелуг, чаетичным отражением вопросов обслуживания в Правилах бытового обслуживанрм населения или других правилах предоставления услуг. [c.124]

Разделение производственной площади мастерской на ремонтные зоны ойуславливается требованиями технологического процесса ремонта насосов, наличием разработанных стендов и приспособлений для выполнения ремонтных операций и организацией ремонта. [c.110]

Помимо технологического процесса ремонта пути на перегоне, разрабатываются также технологические процессы выполнения работ на звеносборочной базе. Эти процессы также учитывают иоаперационную последовательность, наиболее целесообразную очередность и темп Вьшолнения работ. Отличительными особенностями технологических процессов для различных звеносборочиых баз являются порядок и методы выполнения работ в зависимости от конкретных местных условий, характеризуемых планом и путевым развитием базы, шириной междупутий, наличием и емкостью мест складирования материалов. Эти условия, а также техническое оснащение определяют организацию работ на базе, уровень и степень их механизации. [c.67]

Несмотря на различные формы организации процесса окраски на заводе, состав цехов (отделений), а также и методы их (проектирования остаются общими. В состав окрасочных цехов (отделений) входят производственные и вспомогательные отделения и участки, а также административ,ные и бытовые помещения. К производственным относятся отделения (участии) подготовки поверхностей под окраску, грунтования, окраски, сушки и отделки окрашенных поверхностей. Вспомогательными являются следующие отделения (участки) краскоприготовительное и краскораздаточное приготовления водных растворов очистки подвесок от краски ремонта оборудования кладовые деталей, инструментов и приспособлений, химикатов, лакокрасочных материалов и экспресс-лаборатория для проверки качества красок и уже выполненной окраски изделий. [c.242]

Годные детали поступают в центральное комплектовочное отделение, а требующие ремонта — в отделение деталей, ожидающих ремонта. Контейнеры с годными деталями доукомплектовывают недостающими и подают на посты сборки агрегатов и автомобилей. Детали, требующие ремонта, собирают партиями и по графику запуска отправляют в ЦВИД, откуда они после восстановления поступают в комплектовочное отделение. Организация комплектовочных работ по данной схеме способствует уменьшению перегрузок деталей, улучшению снабжения постов сборки комплектами деталей по принадлежности к агрегатам, сохранению приработанных пар, планомерной загрузке постов восстановления и изготовления деталей, регулированию производственного процесса ремонта автомобилей в целом. [c.149]

Основные направления совершенствования организации и технологии комплектовочных работ повышение роли данного вида работ в общем процессе ремонта автомобилей выделение для комплектовочных отделений обоснованных нормативами площадей, оборудования и рабочих соответствующей квалификации разработка обоснованных нормативов трудовых затрат на различные операции комплектовочного процесса выполнение в полном объеме операций по качественной сортировке деталей на размерные, массовые и другие качественные группы комплектование деталей для сопряжений, узлов и агрегатов не только по номенклатуре и количеству для обеспечения программы сборки, но и по качеству сборочных параметров (посадке, взаимному положению деталей в агрегате и т. д.) обеспечение постов сортировки высокопроизводительным оборудованием механизация процесса раскладки деталей по стеллажам и в комплектовочной таре создание специальной тары для комплектов деталей по их принадлежности к агрегатам и сборочным постам улучшение планирования и диспетчирования работы комплектовочных отделений обеспечение устойчивых транспортных, информационных, материальных связей комплектовочного отделения со складом запасных частей, дефектовочным отделением, цехом восстановления и изготовления деталей и другими участками предприятия. [c.150]

Технологические процессы ремонта кузовов легковых автомобилей, автобусов и кабин грузовых автомобилей отличаются друг от друга вследствие их конструктивных особенностей, наличия различного характера повреждений на них и способами устранения дефектов. Однако имеется общая последовательность операций, которой целесообразно придерживаться при организации КР кузовов и кабин. Эта пo лeдoвaтeльнo ть включает в себя выполнение следующих работ прием кабины (кузова) в ремонт [c.239]

Рост единичной мощности энергоблочного оборудования, работающего на закритических параметрах пара (давление 25 МПа — 255 кгс/см2, температура 555°С), автоматизация и механизация технологических операций в значительной мере усложнили конструкцию энергооборудования и привели к новым формам организации и технологии ремонтных работ, развитию их специализации, организации четкого контроля за качеством выполняемых работ в процессе ремонта. [c.3]

На рабочей площадке устанавливают в раивыгоднейшее положение для правильной организации технологического процесса ремонта (рис. 13) все оборудование мастерской. Для защиты его от непогоды при необходимости укрепляют легкий навес из брезента. [c.32]

В соответствии с указанными критериями чем мощнее АТП и выше уровень его материальной базы, тем целесообразней применять высокопроизводительные, автоматизированные стенды, и, наоборот, на небольших АТП выгоднее использовать упрощенные стенды и переносные средства диагностирования. Для автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз, стенды либо совсем не используют, либо устанавливают их на специализированные прицепы, создавая таким образом подвижные станции диагностирования. Можно сказать, что для внедорожных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз, испоЛьзуют средства встроенного диагностирования и передвижное оборудование, главным образом бесстендовое, на мелких АТП — комбинированные стенды с невысоким уровнем автоматизации, на средних и крупных АТП (в зависимости от метода организации процессов ТО и ремонта) — либо раздельные, либо комбинированные стенды с высоким уровнем автоматизации. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...