Организация капитального ремонта пути

Однако приказ № 28/Ц от 4 ноября 1975 г. О мерах по ускорению оборота грузовых вагонов на железных дорогах предусматривает организацию капитального ремонта пути, и в первую очередь на пригородных участках с большими размерами движения, при необходимости и в темное время суток, для чего должна разрабатываться технология ремонта, обеспечивающая безопасное и высокопроизводительное производство работ. [c.157]

Организация капитального ремонта пути [c.410]

Ремонт пути в пределах мостов существенно отличается от ремонта обычного пути на перегоне, поэтому даже при тщательной подготовке выполнение ремонта на мостах обычно нарушает общий поток и темп работы. В связи с этим целесообразно при выполнении основных работ по капитальному ремонту пути в окно планировать на этом фронте смену рельсов, а в отдельных случаях и мостовых брусьев только на одном, в крайнем случае на двух искусственных сооружениях. (Эта рекомендация относится к выполнению работ на одном основном фронте ремонта пути. Что касается общего набора объектов в окно , то следует стремиться к возможно большему их количеству с тем, чтобы максимально повысить эффективность каждого закрытия перегона для движения поездов, что является одним из основных принципов организации работ в окно . Однако, как показывает опыт, во избежание сильного усложнения работ, как правило, в одно окно более чем на 3—4 мостах даже малого отверстия производить их не следует.). [c.253]

Технический проект по капитальному ремонту пути включает в себя рабочие чертежи, проект организации работ и сметно-финансовый расчет. Как правило, технический проект имеет [c.184]

Экономически выгодная продолжительность окон для капитального ремонта пути в зависимости от технической вооруженности участка, размеров движения, организации пропуска поездов, технической вооруженности ПМС, вида и организации выполнения путевых работ колеблется на двухпутных участках от 3,5 до [c.207]

Порядок и последовательность проектирования организации и технологии работ по капитальному ремонту пути с постановкой его на щебень аналогичны тем, которые были рассмотрены в 2 данной главы. [c.270]

Особенности капитального ремонта пути с укладкой железобетонного блочного подрельсового основания. Организация работ по капитальному ремонту пути с укладкой железобетонного подрельсового основания аналогична организации работ по капитальному ремонту пути, лежащего на щебне, с укладкой обычной рельсо-шпальной решетки, однако в технологии сборки звеньев на базе и укладки их на перегоне имеются некоторые особенности, связанные с конструкцией рам и плит. [c.271]

Благодаря такой технологии и организации работ и созданию специализированных машин уровень механизации путевых работ превышает на капитальном ремонте пути 90%, на среднем ремонте — 70%, на подъемочном ремонте — 60%. [c.186]

Ограничения скорости, вызванные отступлением от норм содержания пути, отрицательно сказываются на выполнении нормативов графика движения поездов, поэтому работники, отвечающие за содержание пути, должны в возможно короткий срок устранить причины, вследствие которых они установлены. На характер и длительность предупреждений об ограничении скорости, вызванных ремонтными и строительными работами, влияют способ и организация их выполнения, т. е. наличие механизмов, людей и др. Учитывая, что на железных дорогах ремонтные и строительные работы имеют массовый характер и вызывают значительные ограничения скорости, необходимо постоянно совершенствовать их технологию, внедрять механизацию и сокращать сроки. Благодаря этому, в частности, при капитальном ремонте пути после завершения работ, выполняемых в окно, скорость теперь устанавливают 60 км/ч, вместо 25 и 40 км/ч, как это было ранее. Целесообразно для текущего ремонта пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ на грузонапряженных линиях предоставлять технологические окна продолжительностью 1,5 — 2 ч, предусматривая их в графике движения поездов. При этом нет необходимости выдавать предупреждения и создаются условия для повышения производительности труда на ремонте и содержании пути. Предупреждения, выдаваемые на поезда, подразделяются на три вида [c.327]

График движения поездов разрабатывают для наибольших размеров движения, предусмотренных на период его действия. Кроме того, при значительных колебаниях размеров перевозок и проведении плановых работ по реконструкции и капитальному ремонту пути, осмотру и ремонту контактной сети или электрификации линии составляют и вводят в действие на определенный период один из вариантов графика. При выполнении больших объемов работ в графиках предусматривают окна — промежутки времени, в течение которых определенные перегоны предоставлены в распоряжение путевой или строительной организации. [c.226]

Обеспечение потребностей строительных организаций в капитальном ремонте сложных строительных и дорожных машин с учетом потребности всех других организаций района независимо от их подчиненности планируется путем строительства крупных специализированных заводов районного значения. [c.21]

Потребность в капитальном ремонте (КР) осуществляется путем осмотра машины комиссией, которую возглавляет главный инженер (главный механик) организации. [c.50]

Проект организации работ по и с к у с с т в е н ц ы м сооружениям составляется на каждое подлежащее ремонту сооружение. При капитальном ремонте и реконструкции пути чаще всего приходится выполнять следующие работы спрямление и расчистку русел и ремонт регуляционных сооружений укрепление конусов насыпи у устоев ремонт опор, подъемку пролетных строений и ремонт пролетных строений малых мостов замену металлических пролетных строений железобетонными ремонт мостового полотна с частичной или сплошной сменой мостовых брусьев. [c.36]

Последовательность капитального ремонта с механизированной сменой стрелочных переводов на крупных станциях разрабатывают в проекте организации работ. При этом предусматривают выполнение работ по смене стрелочных переводов в горловинах с одновременной укладкой всех вставок между переводами и выполнением работ по одному и другому пути в наиболее сжатые сроки, чтобы путь в горловинах не оставался в разных уровнях на длительное время. [c.340]

Система ППР позволяет сокращать плановые простои лифтов. Это достигается путем тщательной подготовки их к ремонту, продуманной организации работ с минимальной затратой труда и времени. Так, трест Лифтремонт путем внедрения ПНР значительно сократил продолжительность больших капитальных ремонтов лифтов. [c.228]

Звеносборочные базы, создаваемые лри строительстве пути, организуются так же, как и при его капитальном ремонте. Поэтому описание организации звеносборочных баз и технологии сборки звеньев помещено в главе XIX. Здесь излагается лишь последовательность работ по укладке в путь готовых звеньев рельсо-шпальной решетки. [c.241]

Средний ремонт планируют участками длиной не менее перегона, а на станциях—с охватом всех путей парка. Этот ремонт выполняется ПМС или дистанционными колоннами по объемным ведомостям и калькуляциям, а на участках, где путь переводится на щебеночное основание, — по индивидуальным проектам. Организация работ по среднему ремонту со сплошной сменой рельсов старогодными с применением путеукладчиков такая же, что и при капитальном ремонте. [c.184]

Производству капитального и среднего ремонта пути предшествует разработка и утверждение общего проекта организации работ, в который входит план и профиль ремонтируемого участка, распределение участка между исполнителями, календарный график выполнения работ, график предоставления окон , очередность выполнения работ и др. График общего проекта организации работ приведен на рис. 2. [c.274]

На всех заводах капитальный ремонт подкрановых путей производится в централизованном порядке специализированными организациями, средние и малые ремонты выполняются силами ремонтных служб цеховых механиков. Смазка боковых граней рельсов введена на 4 заводах. [c.48]

MOB И общую сборку. Существует и другой метод — узловой. Этот метод может быть применен для ремонта машин, состоящих из самостоятельных узлов, демонтаж и монтаж которых выполняется без нарушения расположения и работоспособности других узлов. Под узловым методом понимают такой, при котором агрегат ремонтируется главным образом путем снятия изношенных его узлов и замены их заранее заготовленными запасными узлами (новыми или отремонтированными). При узловом методе удается значительно сократить время простоя агрегата. Узловой ремонт требует тщательной подготовки, своевременного изготовления запасных узлов, своевременной и достаточно полной дефектации работающего агрегата. Качество ремонта при узловой его организации повышается в сравнении с обычными методами, ибо в агрегат монтируются проверенные, собранные в условиях мастерской узлы, изготовленные с соблюдением всех технических условий. Особое значение узловой ремонт имеет для непрерывно действующего оборудования, где он должен выполняться в минимальные сроки. Ремонт в этих условиях проводится в несколько приемов, скажем, в несколько выходных дней в один из них сменяют одни узлы, в другой — другие. Таким образом в течение нескольких выходных дней удается сменить все изношенные узлы и таким путем выполнить весь объем капитального ремонта агрегата. [c.88]

При интенсивном движении поездов переездная сигнализация дополняется заградительными светофорами, которые устанавливают со стороны подхода поездов на расстоянии не менее 15 м от настила переезда, а предупредительные — не менее 1000 м перед ними. На ряде двухпутных и многопутных линий с интенсивным движением поездов предусмотрена двусторонняя автоблокировка на каждом пути. Во время больших путевых работ и плановой регулировки потоков поездов может быть организовано левостороннее движение, даже если путь и не оборудован двусторонней автоблокировкой. На переездах таких участков заградительные светофоры устанавливают в обоих направлениях с правой стороны по ходу поездов. При отсутствии габарита заградительные светофоры и повторительные к ним в неправильном направлении можно устанавливать с левой стороны по направлению движения поездов (рис. 71). Также с левой стороны разрешается устанавливать светофоры (входные и проходные) при организации двустороннего движения на двухпутных перегонах в случаях и порядком, установленным МПС. Это относится к организации временного двустороннего движения поездов по одному из путей, когда другой закрывается на капитальный ремонт. [c.106]

В этом аспекте основными задачами работников ремонтных служб являются при проведении капитальных и средних ремонтов экономия материалов путем восстановления и упрочнения деталей, применение материалов-заменителей, лучшая организация труда и изыскание новых внутренних ресурсов для снижения стоимости ремонта против плановых затрат, снижение затрат по обслуживанию и мелкому ремонту оборудования. [c.228]

Помимо ремонта машин, в программу заводов включается также ремонт агрегатов, что позволяет обеспечить капитальный и средний ремонты сложных машин непосредственно в ремонтных мастерских строительно-монтажных организаций путем замены изношенных агрегатов заранее отремонтированными. [c.31]

При разработке проектов организации работ по капитальному ремонту пути на грузонапряженных направлениях дорог с учетом наличия постоянных звеносборочных баз для уменьшения помех эксплуатационной работе предусматривают пропуск по участкам от звеносборочных баз до участков работ только хоппер-дозаторных вертушек и составов платформ, груженных новыми звеньями с базы и старогодными в обратном направлении. Путеукладчики, шебнеочистительные машины, электробалластеры целесообразно оставлять на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон. [c.71]

Уровень механизации работ по капитальному ремонту пути превышает 84%. Такой относительно высокий уровень механизации достигнут благодаря созданию и оснашению всех путевых машинных станций высокопроизводительными машинами и механизмами для выполнения тяжелых и трудоемких работ, внедрению совершенной организации и технологии их производства. Однако уровень механизации сборки, укладки и смены стрелочных переводов на сети дорог составляет всего 1,5%. Это сдерживает дальнейший рост общего уровня механизации работ в путевом хозяйстве. [c.3]

На механизированных дистанциях пути в зависимости от местных условий в пределах перегонов и малых станций применяют три структурные формы организации первичных производственных подразделений (см. главу I, 1). Текущее содержание пути на механизированных дистанциях пути осуществляется силами околот-ковых и отделенческих механизированных бригад и звеньев и специализированных бригад. При необходимости выполнения значительного объема неотложных работ при расстройстве пути, вызываемом ливнями, быстрым ростом или осадкой пучин, и в других случаях в помощь околотковым и отделенческим бригадам могут по решению начальника дистанции пути привлекаться рабочие механизированных ремонтных колонн и укрупненных механизированных бригад по капитальному ремонту пути. [c.139]

Организация работ по среднему ремонту пути с переборкой рельсо-шпальной решетки на базах и укладки ее с помошью путеукладочных кранов, особенно при железобетонных шпалах, является рациональной, повышает производительность труда, эффективность использования окон и улучшает качество работ. Если средний ремонт выполняется без смены рельсов, то подготовительные работы практически не отличаются от таких работ при капитальном ремонте пути. [c.287]

Как и для всей теплоэнергетики, основной вклад в себестоимость энергии вносят затраты на топливо и на aмopтизa цию. Эго все — овеществленный прошлый труд. Живой труд при производстве энергии отражается не только по статье заработная плата эксплуатационного персонала, но и по другим статьям затрат, определяющим себестоимость. Затраты на амортизацию включают в себя капитальный ремонт, где одной из значительных статей расхода будет оплата ремонтного персонала еще в большей мере в затратах на текущий ремонт и эксплуатационное техническое обслуживание оборудования будут участвовать затраты на заработную плату ремонтных рабочих и обслуживающего персонала. Большую долю по статье общестанционных расходов составит также оплата персонала. Поэтому, оценивая себестоимость производимой энергии и производительность труда на АЭС, необходимо учитывать все затраты на ней живого труда, относящиеся к себестоимости энергии. Путь снижения этих затрат — повьииение надежности, ресурса безотказной работы и ремонтопригодности оборудования, техническая оснащенность технологии ремонтных работ, повышение квалификации персонала, рациональная организация работ по управлению и обслуживанию АЭС. [c.445]

Следует отметить, что по пути упрощения системы технического обслуживания и отказа от принудительных ремонтов идут и в родственных транспорту областях, например, при организации обслуживания тракторов, в лесном хозяйстве. До 1960 г. система технических уходов за тракторами состояла из пяти видов ежесменный уход и периодические уходы № 1, № 2, № 3 и № 4, проводимые соответственно, например, для трактора ДТ-54А, через 60, 240, 480 и 1400 час. работы. Причем в уходы № 3 и № 4 входило большое количество принудительно проводимых разбо-рочных и ремонтных операций. В новой системе, которая была введена с 1961 г., оставлены три вида технических уходов ежесменный, № 1 (через 240 час.) и № 2 (через 960 час.). Текущий и капитальный ремонт предусмотрено проводить только по потребности. Правила текущего ремонта тепловозов предусматривают три вида технического обслуживания ежесменный осмотр (М1), профилактический осмотр (М2) через 4000—6000 км, малый периодический ремонт (М3) через 25 000—35 000 кл1 [79]. [c.28]

Определение окна оптимальной продолжительности. Для установления оптимальной организации работ при ремонте пути определяют продолжительность окна . При капитальном и среднем ремонтах пути окна продолжительностью менее 2 ч нерациональны, так как значительная часть этого времени затрачивается на развертывание и свертывание работ и на непосредственное их выполнение времени остается мало. Чем больше продолжительность окна , тем рациональнее оно используется. Однако продолиштельность окна более 6 ч нецелесообразна, так как повышается утомляемость рабочих, снижается производительность труда и пропускная способность участка и осложняются другие условия эксплуатационной работы. [c.184]

Туровский И. Я. Проектирование железнодорожного пути на станции с организацией снегоборьбы и капитального ремонта па примыкающем перегоне. Учебное пособие. МНИТ, 1970. [c.209]

Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъе-мочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. 11а участке с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) окна в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает освещение места работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. [c.21]

Смешанная система ремонта. Недостатки централизованной и децентрализованной систем организации ремонта вызвали к жизни так называемую смешанную систему ремонта. Эта система строится по принципам децентрализованной со следующими изменениями 1) капитальные ремонты особо крупного оборудования выполняются объединенными силами ремонтной службы цеха и центрального ремонтномеханического цеха 2) часть одномодельного оборудования цехов проходит капитальный ремонт в ремонтно-механическом цехе, где организуется поточным методом с предварительной подготовкой узлрв и деталей 3) особо сложное и высокопрецизионное оборудование ремонтируется для цехов завода ремонтно-механическим цехом, имеющим для этой цели специализированные бригады, хорошо знающие особенности данного вида оборудования, оснащенные специальными приспособлениями и инструментом 4) капитальный и часто средний ремонт оборудования малых цехов или самостоятельных (не входящих в цехи) производственных участков выполняется только ремонтно-механическим цехом завода 5) ремонт подкрановых путей (замена рельс) выполняется специализированными бригадами ремонтно-механического цеха, этими же бригадами выполняется ремонт поврежденных метал- [c.97]

Применяются две схемы четырехпроводная — при строительстве однопутной автоблокировки и двухпроводная— при двухпутной автоблокировке для организации двустороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого. [c.100]

Годовые затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание принято исчислять путем умножения условных единиц ремонто-сложности механической и электрической частей на стоимость содержания одной единицы ремонтосложности, что производится с помощью имеющихся нормативов. Такая система вызвана тем, что непосредственный подсчет фактических ремонтных расходов по каждой единице оборудования весьма сложен и трудоемок, поэтому расчеты ремонтных затрат по природе своей являются условными и упрощенными. Практика ряда проектных организаций (например, Московского СКБ автоматических линий и агрегатных станков) и исследования МВТУ им. Н. Э. Баумана [9], [12] показывают, что расчеты можно упростить, принимая затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание также пропорциональными балансовой стоимости (капитальным затратам К) в размере К0.2. Расчеты показыванэт, что для станочного оборудования Ог = 0,05—0,08, т. е. годовые затраты на текущий ремонт и межремонтное обслуживание составляют 5—8% стоимости оборудования. Нижняя цифра относится к универсальному оборудованию, верхняя — к автоматическим линиям. [c.414]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...