Расчет прочности зубчатых соединений

РАСЧЕТ ПРОЧНОСТИ ЗУБЧАТЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.194]

Расчет на прочность зубчатых соединений, передающих крутящий момент [c.230]

Расчет зубчатых соединений выполняется из условий прочности зубьев на смятие и срез по формулам [c.271]

Контактными называют напряжения в зоне (зонах) контакта деталей машин. На практике часто появляется необходимость определения напряжений и деформаций в этих зонах как при расчете на контактную прочность (зубчатые и фрикционные передачи), так и для оценки предела выносливости (резьбовые и прессовые соединения и др.). [c.227]

Основным критерием работоспособности зубчатых соединений является прочность. Выступы зубчатого соединения подвергаются срезу у основания, а их боковые поверхности — смятию. Расчет на смятие боковых (рабочих) поверхностей выступов (рис. 29.5, б) зубчатых соединений так же, как и шпоночных, является приближенным. Окружная сила, воспринимаемая зубьями, определяется по равенству [c.493]

Расчет зубчатых соединений на прочность [c.292]

В дополнение к данным табл. 5 приведем некоторые соотношения, необходимые при обмере и расчетах на прочность эвольвентных зубчатых соединений. [c.11]

В дополнение к данным табл. 1.5 приведем некоторые соотношения, необходимые для определения номинальных размеров и измеряемых величин и расчетов на прочность эвольвентных зубчатых соединений. [c.17]

Для расчета на прочность храпового зуба при изгибе необходимо знать расчетную нагрузку Р, которую принято по аналогии с расчетом зубьев зубчатых передач и шлицевых соединений определять с учетом концентрации и динамичности внешней нагрузки [c.87]

РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ ПРЯМОБОЧНЫХ ШЛИЦЕВЫХ (ЗУБЧАТЫХ) СОЕДИНЕНИЙ [c.297]

Проверочный расчет на прочность прямобочных зубчатых соединений аналогичен расчету призматических шпонок. В зависимости от диаметра вала й (рис. 9.14) выбирают по табл. 9.2 параметры зубчатого соединения и проверяют соединение на смятие. Проверку зубьев на срез не производят. [c.297]

Выбор переходных посадок чаще всего производится по аналогии с известными и хорошо работающими соединениями. Расчеты выполняются реже и в основном как поверочные. Они могут включать 1) расчет вероятности получения зазоров и натягов в соединении (см. ниже) 2) расчет наибольшего зазора по известному предельно допустимому эксцентриситету соединяемых деталей — см. формулу (1.67) например, для зубчатых колес необходимо ограничить биение зубчатого венца, а в реверсивных механизмах — смещение деталей для уменьшения динамических воздействий 3) расчет прочности деталей (только для тонкостенных) и наибольшего усилия сборки при наибольшем натяге посадки выполняется по формулам (1.115)—(1.118). [c.319]

При защите курсового проекта по деталям машип нужно давать четкие ответы на такие вопросы, как определение действительных напряжений в различных сечениях вала, характер износа зубьев зубчатых и червячных колес, распределение напряжений в шпоночных и шлицевых, зубчатых соединениях, особенности расчета подшипников качения на динамическую грузоподъемность, обоснование выбора материала деталей, допусков и посадок, шероховатостей поверхности, обоснование выбора принятых коэффициентов запаса прочности и т.д. [c.14]

Разъемными называют соединения, которые разъединяются без повреждения деталей. К ним относятся резьбовые, шпоночные, зубчатые и профильные соединения. Основным расчетом соединений, является расчет на прочность. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы прочность соединяемых и [c.217]

Нагрузки на каждый шпиндель и суммарные рассчитывают с учетом их изменения во времени. При неавтоматизированном проектировании переменность нагрузок обычно не учитывают из-за большой трудоемкости расчетов, что приводит к завышению крутящего момента приводного электродвигателя и увеличению, массы валов и шпинделей из-за больших коэффициентов запаса прочности валов и шпинделей. Проверка совместимости узлов и деталей включает проверку отсутствия касания валов, шпинделей и корпусных деталей зубчатыми колесами, а также выполнение ограничений на межцентровые расстояния промежуточных валов и шпинделей. Силовой расчет деталей и узлов состоит из расчета частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения промежуточных валов расчета и контроля отклонения частот вращения шпинделей, расчета мощности холостого и рабочего хода расчета на прочность, жесткость и долговечность шпинделей, промежуточных валов, их опор и шпоночных соединений расчета на изгиб и контактную прочность зубьев зубчатых колес. [c.243]

Отличается простотой конструкции и малым наружным диаметром. Недостаток — нел добный монтаж и демонтаж, связанные со значительным осевым перемещением валов или муфты вдоль вала и нарушением неподвижных соединений муфты с валом. Конструкцию и размеры нормализованных муфт — см. табл, 9 и 10. Расчет муфты сводится к проверке на прочность штифтовых, шпоночных или зубчатых (шлицевых) соединений [c.323]

Содержание расчетной части записки. Расчетная часть записки должна содержать 1) кинематические и энергетические расчеты (определение КПД привода, выбор электродвигателя, определение общего передаточного отношения привода и разбивка его между отдельными передачами и внутри каждой из них, определение частот вращения валов привода, вращающих моментов, и т. п.) 2) расчеты на прочность деталей привода передач (зубчатых, червячных, ременных, цепных и др.), валов, соединений (шпоночных, зубчатых, с натягом, резьбовых, сварных), муфт 3) тепловые расчеты (для редукторов с повышенным тепловыделением) 4) расчеты на долговечность подшипников с учетом режима нагружения. [c.267]

На практике часто применяют комбинацию прессового соединения со шпоночным (рис. 7.9) или зубчатым. При этом прессовое соединение может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки воспринимается прессовой посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае прессовую посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центровки деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. [c.110]

Разрезы — Изображение на чертежах 72, 73 — Условное обозначение 71 Рамы — Конструирование 116 — 118 Растяжение Расчет напряжений 25 Расчет на прочность — см. Прочность Редукторы, цилиндрические зубчатые — Концы валов 107 — Разработка компоновки 10—12 — Разработка сборочного чертежа 17, 18 Резьбовые соединения — Выбор параметров шероховатости 177 [c.237]

Материал муфт — сталь той же марки, что и для валов штифты из стали Стб, стали 45. Рассчитывать элементы муфт на прочность практически не требуется, так как их размеры назначены в нормалях с достаточным для передачи расчетного момента запасом прочности — не ниже, чем у соединяемых валов. Но в случае необходимости, в частности в курсовых проектах, вьшолняют проверочный расчет штифтов на срез, а поверхностный соприкосновения — на смятие, шпоночные и зубчатые (шлицевые) соединения проверяют по методике, изложенной в 7.3. [c.447]

При работе подобных соединений наблюдаются случаи их разрушения. Наиболее часты случаи разрушения соединений зубчатых венцов с центрами колес. Причину этого обычно стремятся найти в некоторых нарушениях технологии изготовления (отступлений от заданной величины допусков, дефектов обработки и т. д.). Между тем следует учитывать то обстоятельство, что обычно применяемые методы расчета соединений с натягом предусматривают такие большие запасы прочности, что неточности изготовления, не выходящие за пределы нормальных условий работы, не могут столь резко отразиться на прочности соединения. [c.76]

Расчеты на прочность деталей каждой сборочной единицы передач (зубчатых, червячных, ременных, цепных), валов, соединений (шлицевых, резьбовых, сварных, с натягом). [c.252]

Расчеты на прочность и жесткость деталей машиностроительных конструкций представлены расчетом коль- цевых изгибных пружин, исследованием напряжений в проволочных канатах, расчетом фланцевых соединений, круглых пластин с кольцевыми ребрами, зубчатых передач. [c.2]

В машиностроении применяют следующие соединения деталей и узлов разъемные — резьбовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые), профильные, штифтовые, клиновые неразъемные — сварные, заклепочные, паяные, клеевые, а также прессовые. В данной главе будут рассмотрены расчеты на прочность только резьбовых и сварных соединений. [c.299]

Учебник написан в соответствии с действуювдими Государственными стандартами СССР, утвержденными до 1982 г., в частности со стандартами на термины, определения, обозначения, расчет геометрии, расчет на прочность зубчатых цилиндрических передач, редукторы общего назначения, ременные передачи, подшипники качения, зубчатые (шлицевые) соединения, механические муфты. [c.3]

Необходимость расчета напряжений и деформаций в зонах контакта деталей машин возникает на практике довольно часто как при расчете их на контактную прочность (зубчатые и фрикционные передачи и др.), так и для оценки усталостной прочности (резьбовые, ирессовые соединения и т. д.). [c.5]

Чертежи о-р асчетные трафареты содержат справочные сведения, необходимые для расчета или выбора отдельных элементов конструкции. Для этого на их нерабочую поверхность могут быть нанесены, например, нормы прочности болтовых соединений, формулы для расчета зубчатых соединений, расчета пружин, номограммы и другие данные. Это позволяет конструктору экономить время на поиске справочных материалов. [c.28]

Примечание. Жесткое колесо ступени I нарезают немодифицированным долбяком 2о = 64, ао = 67,33 мм, /lio = 1.35. Толщины и углы профиля зуба гибкого колеса Sag = 0,792 мм, = 24°, S g- = 1,874 мм, a,fg- — 2Г50. Приступая к расчету геометрии зацепления волнового зубчатого соединения, принимаем зубчатый венец таким же, как и g, (см. рис. 8.1, а). Это целесообразно по условиям прочности и технологичности. Полагаем, что широкую впадину жесткого колеса можно обеспечить при нарезании тем же модифицированным долбяком, который принят для нарезания зубьев гибкого колеса. [c.179]

Основным критерием работоспособности зубчатых соединений является прочность. Эти соединення аналогично шпоночным выбирают по табль цам стандартов в зависимости от диаметра вала, а затем проверяют расчетом. Размеры зубьев в ГОСТах приняты из условия прочности на смятие, поэтому основным проверочным [c.308]

Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована в обложку из чертежной бумаги или вложена в скоросшиватель. По курсовому проекту цилиндрического редуктора записка должна иметь примерно следующее содержание техническое задание на проектирование кинематический расчет привода и выбор электродвигателя выбор материалов зубчатых колес и определение допускае мых напряжений (гл. V, 24) определение геометрических параметров передачи (гл. V, 24), ориентировочный расчет валов редуктора (гл. IV, 17), определение конструктивных размеров зубча.тых колес и корпуса редуктора (гл. VI, 28), уточненный расчет валов на усталостную прочность (гл. IV, 17), подбор и расчет подшипников качения (гл. IV, 18), проверка прочности шполочных соединений (гл. III, 15), выбор системы смазки зубчатых колес и подшипников (гл. VI, 28 и гл. IV, 18), обоснование выбора допусков и посадок (гл. VI, 28). [c.246]

Для всех пяти вариантов вьшолнен геометрический расчет зубчатой передачи. Запас прочности конического соединения шестерни с валом (длина посадки 140 мм) является достаточным как в эксплуатации, так и при демонтаже шестерни. Анализ расчетных данных позволил выбрать предпочтительные основные параметры грузового варианта тягового привода тепловоза ТЭП70 /д=547 мм /=5,05 модуль 10 мм число зубьев 91/18. Возможно исполнение и варианта 5 (модуль 12 мм число зубьев 76/15). Остальные варианты уступают этим двум по прочности отдельных элементов привода. [c.36]

Справочник содержит сведения, необходимые при проектировании различных видов станочных приспособлений массового и серийного производства. В нем рассмотрены способы и средства базирования обрабатываемых деталей, требования и расчет основных элементов пневматического, гидравлического, электрического и других видов механизированного привода. Приведены расчеты прочности узлов и деталей, наиболее часто встречающихся при проектировании станочных приспособлений (зубчатых и ременных передач, резьбовых, сварных, заклепочных соединений, валов, осей и др.), расчет сил зажима при различных видах обработки, а также графики, номограммы и таблицы по расчету деталей и узлов приспособлений. Даны рекомендации по выбору материалов и термообработке различных деталей станочных приспособлений, по вопросам общей компоновки приспособлений, многошпиндельных головок и координат осей роликов и шариков в зажимных приспособлениях для центрирования по боковой поверхности ауба и другие расчеты, необходимые при проектировании приспособлений. [c.392]

В четвертое издание учебника по сравнению с предыдущим внесены следующие изменения. Все формулы представлены так, что остаются справедливыми для любой системы единиц физических величин. В справочных данных и примерах расчета используется только Международная система единиц. Расчеты на ресурс распространены на зубчатые (шлицевые) соединения в соответствии с ГОСТ 21425—75 и на клиноременные передачи — ГОСТ 1284.3—80. В расчетах на ресурс зубчатых передач и подшипников качения использована общая методика по типовым графикам нагрузки. Дана современная методика расчета конических передач с круговыми зубьями, Использована теория вероятности при расчетах прессовых соединений, подшипников скольжения и качения, также результаты современных исследований прочности волновых передач и передач Новикова. Внесены изменения в методику изложения некоторых разделов курса. Все эти изменения связаны с быстрым развитием отечественной науки в области машиностроения, которому уделяется первостепенное внимание в планах нашей партии и правительства, в решениях XXVI съезда КПСС. [c.3]

Упрощенный расчет наиболее распространенных прямобочных соединений с зубчатыми колесами можно проводить по допускаемым давлениям [о1усл = = [о] rfv (табл. 8.3), в которых учтены напряжения от радиальных сил F и смещение е середины зубчатого венца относительно середины шлицевого участка ступицы. Действие других источников нагружения можно заменить введением небольшого дополнительного коэффициента запаса прочности учитывая, что основной коэффициент запаса в табл. 8.3 принят 1, 3. [c.136]

Характерными примерами применения прессовых соединений являются колесные центры и бандажи железнодорожного подвижного состава, центры и венцы зубчатых и червячных колес (рис. 2.10, а), крепление на валу вращающихся колец подшипников качения (рис. 2.10, б, где показано условное изображение подшипника качения и обозначена подшипниковая посадка). В середине прошлого века академиком А. К. Годоли-ным была создана теория расчета артиллерийских стволов, составляемых из нескольких толстостенных цилиндров, соединенных с гарантированным натягом, вследствие чего обеспечивалось значительное повышение прочности стволов. [c.28]

Развитие теории еопротивления уеталоети в наетоящее время идет в оеновном по пути накопления и еистематиза-ции экспериментальных данных, на основании которых и проводится расчет на прочность при переменных напряжениях. Усталостные испытания связаны с использованием сложных машин и образцов, а получение одной экспериментальной зависимости часто требует месяцы, а иногда и годы. Хотя в течение многих десятилетий ведется все время прогрессивно развивающаяся экспериментальная и теоретическая работа по исследованию усталости, в настоящее время, на основании имеющихся опытных данных, мы может рассчитывать на сопротивление усталости сравнительно узкий круг, правда, часто встречающихся, деталей систем (валы, вращающиеся оси, зубчатые колеса, некоторые паяные и резьбовые соединения и ряд других). Для вновь создаваемых узлов и систем с целью выяснения их сопротивления усталости приходится прибегать к натурным усталостным испытаниям. [c.332]

Достигнутые результаты научных исследований прочности в машиностроении нашли практическое приложение в создании новых и усовершенствовании суш ествующих методов расчета и испытания деталей машин и элементов конструкций, широко используемых промышленностью. Эти результаты, а также опыт расчета на прочность и конструирование деталей машин получили обобш ение в ряде монографий, руководств, справочников и учебников, подготовленных отечественными учеными за 50 пет Советской власти, что способствовало использованию на практике новых данных теоретических и экспериментальных работ. В ряде отраслей опубликованы руководства по прочности валов и осей, резьбовых соединений, пружин, зубчатых колес, лопаток и дисков турбомашин, корпусов котлов и реакторов, трубопроводов, сварных соединений и др. Разработанные методы расчета на основе исследований прочности оказали суш,ественное влияние на улучшение конструкций деталей машин. Они количественно показали значение для прочности деталей уменьшения концентрации напряжений, снижения вибрационной напряженности, ослабления коррозионных процессов, улучшения качества поверхности, роль абсолютных размеров и многих других факторов. [c.44]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

В соответствии с программой Минвуза СССР объекто.м курсового проекта являются механические передачи для преобразования вращательного движения, а также вращательного в поступательное Наиболее. распространенными объектами в курсовом. проекте являются передачи цилиндрические, конические, червячные и передачи с гибкой связью. Такой выбор связан с большой распространенностью и важностью их в современной технике. Весьма существенным является и то, что в механическом приводе с упомянутыми передачами наиболее полно представлены основные детали, кинематические пары и соединения, изучаемые в курсе Детали машин . Возьмем для примера редуктор с передачами зацеплением. Здесь имеем зубчатые (червячные) колеса, валы, оси, подшипники, соединительные муфты, соединения резьбовые, сварные, штифтовые, вал-ступица, корпусные детали, уплотнительные устройства и т. д. При проектировании редуктора находят практические приложения такие важнейшие сведения из курса, как расчеты на контактную и объемную прочность, тепловые расчеты, выбор материалов и термообработок, масел, посадок, параметров шероховатости поверхности и т. д. [c.3]

Существующие методы расчета предусматривают проверку сопротивляемости изнашиванию и смятию. Для пря-мобочных наиболее широко применяемых шлицевых соединений методы расчета предусмотрены ГОСТ 21425—75, в котором учитывается долговременная работа как подвижных, так и неподвижных шлицевых соединений. Другие шлицевые соединения, а также соединения валов со шкивами, промежуточными зубчатыми колесами и соединения для компенсации перекоса или несоосности валов могут быть рассчитаны по среднему напряжению смятия. Размеры шлицевого соединения определяют в зависимости от диаметра вала с последующей проверкой на прочность. [c.295]

Поверочный расчет на прочность производят только для наиболее нагруженных деталей, какими обычно являются зубчатые колеса и подшипники. Иногда, при неблагоприятном распределении нагрузки, производят проверку прочности шпинделей, валиков, осей, шпонск, соединения ведущего валика головки со шпинделем станка. [c.174]

Необходимость применения стандартных размеров можно пояснить на таком примере. Предположим, требуется изготовить вал для монтажа зубчатого колеса. Чтобы обеспечить надежную работу данного соединения, конструктор, по.пьзуясь определенными зависимостями и формулами, произвел расчет на прочность и определил, что диаметр вала должен составлять 16,2 Я1М. Если принять полученный размер и проставить его на чертеже, то для окончательной обработки отверстия в зубчатом колесе пришлось бы заказать развертку диаметром 16,2 лглг. Кроме того, потребовались бы специальные калибры для контроля указанного размера. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...