Машины с дизель-механическим приводом

МАШИНЫ С ДИЗЕЛЬ-МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.432]

Машины с дизель-механическим приводом [c.435]

Для частичной замены механической системы привода создаются новые смешанные гидромеханические системы. В смешанных системах для привода главной лебедки сохраняют механическую трансмиссию от дизеля с турботрансформатором, а привод механизма поворота осуществляют от гидравлического двигателя. Общий к. п. д. машины за рабочий цикл может быть при этом несколько увеличен. [c.98]

Применение дизелей вызвало новое развитие одномоторного привода с фрикционными муфтами, а также многомоторного и индивидуального дизель-электрического приводов для условий, при которых нежелательно механическое разделение энергии между механизмами и наличие кабеля для подачи энергии на машину. Использовалась особенность получения так называемой мягкой саморегулируемой характеристики электродвигателей постоянного тока при питании их от индивидуальных генераторов постоянного тока (см. 6 и гл. V). [c.39]

Комбинированный привод обычно применяется при необходимости использования автономного привода мощностью выше 750 л. с. Для колесных машин привод ходовой части в этом случае выполняется мотор-колесами от генератора постоянного или переменного тока. Более постоянный к. п. д. дизель-электричес-кой установки оказывается выше, чем средний к. п. д. дизель-гидравлической передачи, который в тяжелых режимах более резко падает. Поэтому дизель-гидравлический привод с гидромоторами без механических передач применяется относительно редко. Там, где он может обеспечить особые преимущества машины, он нашел применение (для экскаваторов). [c.184]

Навесные грейдер-элеваторы выполняются в виде сменного оборудования к автогрейдерам. Самоходные грейдер-элеваторы обычно выполняются с использованием одноосных тягачей и реже имеют специальное ходовое устройство и силовой привод. По типу привода грейдер-элеваторы разделяются на машины с механической трансмиссией, с гидроприводом или же с многомоторным дизель-электрическим приводом. [c.140]

На одноковшовых экскаваторах применяются двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели. Машины с двигателем внутреннего сгорания не зависят от источников энергии и могут работать автономно. Экскаваторы с электроприводом требуют близкого расположения источника питания, к которому они во время работы подсоединяются с помощью кабеля. Электропривод позволяет существенно упростить кинематическую схему экскаватора и обойтись без сложной механической трансмиссии. Таким образом, каждый вид привода имеет свои преимущества и недостатки. С целью объединения их достоинств применяют комбинированный привод, при котором машина снабжается собственным генератором электроэнергии, приводимым в движение от двигателя внутреннего сгорания. Такой привод получил название дизель-электрического. [c.174]

Машины с механическим приводом, в свою очередь, подразделяются по роду двигателей на электрические, с двигателями внутреннего сгорания, дизель-электрические, паровые, гидравлические и пневматические. Грузоподъемные машины с паровым приводом в настоящее время не выпускаются. [c.12]

Энергетический океан стран слагается из бесчисленных. рек и ручейков, льющихся в провода высоковольтных линий из электрогенераторов электростанций. А приводят в движение роторы этих генераторов машины особого рода — двигатели. Они преобразуют тот или другой вид энергии в механическую работу. Совершенно очевидно, что в зависимости от того, с каким природным энергетическим источником мы имеем дело, двигатели имеют принципиально разное строение. И действительно, гидравлическая турбина мало чем напоминает дизель, а паровая машина практически ничем не похожа на ракету. [c.14]

Привод состоит из двигателя, передачи, механизмов управления и вспомогательных устройств. В зависимости от основного вида передачи различают механический, гидравлический и пневматический приводы. Передачей называют устройство для преобразования энергии двигателя в движение рабочего органа машины. Применяя одну и ту же передачу, например гидродинамическую, с различными двигателями (например двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем), получим различные свойства привода. Поэтому характеристика привода в целом складывается из взаимодействия характеристик двигателя и передачи. Это находит отражение и в названиях приводов дизель-электрический, электрогидравлический и др. [c.94]

Рабочий тормоз — колодочный на все четыре колеса с пневматическим приводом, управляемым ножной педалью стояночный тормоз— механический, ручной. Гидронасосы погрузочного оборудования и гидроусилителя рулевого управления, а также компрессор пневматической системы имеют независимые приводы от вала отбора мощности дизеля. Шасси и погрузочное оборудование выполнены из низколегированной стали. Масса машины 10 700 кг. Габаритные размеры длина 6960 мм, ширина 2440 мм, высота с опущенным ковшом 3145 мм. [c.102]

Рассмотрим схему механической передачи к колесным парам и вспомогательным машинам (рис. 120). Дизель соединен с муфтой сцепления при помощи вала через упругие муфты. Муфта сцепления включается сжатым воздухом и передает вращающий момент коробке скоростей и редуктору вспомогательных машин для привода компрессора (производительность 730 л/мин), генератора для питания электродвигателей вентилятора холодильника (мощность 25 кет), генератора заряда аккумуляторной батареи (мощность И кет). Коробка скоростей пятиступенчатая. Она смонтирована в одном корпусе с реверсом. [c.127]

Система газотурбинного наддува не имеет этого недостатка. Нагнетателем такой системы служит автономный турбокомпрессор (рис. 6.19, а), механически не связанный с валом дизеля. Он состоит из двух агрегатов осевой газовой турбины и центробежного компрессора, объединенных в одну машину. Ротор газовой турбины 1 и центробежное колесо компрессора 2 находятся на общем валу. К турбине через выпускной коллектор подводятся выхлопные газы, энергия которых приводит во вращение ротор. Расширившиеся продукты сгорания выпускаются в атмосферу. [c.157]

I на рис. 22.12в), характеристику нагрузочной машины Мп М((Ог) (кривая 2), в пересечении их находим параметры режима установившегося движения машины, который обозначен точкой а. Как следует из рис. 22.12в, точка а находится над механической характеристикой дизеля, причем с изменением условий работы машины ее характеристика может измениться и превратиться, например, в кривую 3. Отсюда следует, что прямое соединение дизеля с такой нагрузочной машиной невозможно. Иначе говоря, из рассмотренного примера следует, что применение гидротрансформатора существенно расширяет пусковые и тяговые возможности дизельного привода. [c.477]

Согласно Временной инструкции по техническому обслуживанию и ремонту строительных машин ЦНИИОМТП (1971 г.) периодическое обслуживание монтажных кранов на гусеничном пневмоколесном ходу (с дизель-механическим и дизель-электрическим приводом), а также автокранов предусматривает следующую периодичность [c.156]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

На рис. 51 представлено решение уравнений (43) и (44), отражающее мощность Л р (в долях от номинальной мощности дизеля), эффективно используемую в процессе разгона машин с механическим и гидродинамическим приводами при гидротрансформаторе с диапазоном 75=2,4 при iitp=1. [c.85]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

В этом же порядке крановщик мостового крана может быть переведен для работы на козловой кран, а крановщик козлового крапа для работы на мостовой, так как эти краны являются однотипными и обучение обычно производится по общей программе. Ка некоторых предприятиях в эксплуатации имеются железнодорожные краны старых конструкций с приводом от паровой машины. В связи с тем что на таких кранах установлен паровой котел, перевод машини-с ов и их помощников для работы на такие краны с кранов, имеющих другой привод (механический, электрический, дизель-элек-трический), может производиться только после обучения по соответствующей программе для машинистов кранов с паровым приводом. [c.227]

В настоящее время для работы в открытых карьерах и для транспортирования добытой породы используются мощные самосвалы большой грузоподъемности (10 и 20 т). В Канаде создана базовая модель самосвала Терекс Титан (Тегех Titan) грузоподъемностью 35 т, а в дальнейшем планируется разработка моделей и с еще большей грузоподъемностью. Эти гигантские машины приводятся в действие локомотивными дизелями мощностью 735 кВт, работающими на электрические генераторы, питающие электродвигатели, расположенные в осях задних колес автомобиля. Грузовые автомобили грузоподъемностью от 3,5 до 8,5 т имеют обычный механический привод — от двигателя через трансмиссию к ведущим задним колесам. [c.314]

Дизель-гидравлическая передача с высокомоментными гидромоторами применяется для полного или почти полного устранения механических трансмиссий в сложных машинах, в условиях нецелесообразности или невозможности применения других ди-зель-гидравлических передач и необходимости применения индивидуального привода всех механизмов. Практически такими машинами могут быть краны и экскаваторы при условии, что такой привод дает экономические преимущества, несмотря на большиб сложность, массу и стоимость. [c.190]

На тепловозах и дизель-поездах с механической, гидромеханической и гидравлической передачами (кроме ДР1А) проворот коленчатого вала осуществляется специально предназначенной для этого машиной — электростартером (обозначение — ЭС или СТ), соединенным с коленчатым валом управляемой муфтой, которая выключается после пуска дизеля. Необходимость в этой муфте обусловлена тем, что после развития коленчатым валом дизеля частоты вращения холостого хода якорь стартера, если бы муфта не выключалась, развивал бы недопустимо высокую частоту вращения, что приводило бы к его повреждению (разбандажировке). На некоторых тепловозах и дизель-поездах установлено два стартера на один дизель (ТГМЗ, Д, Д1 и т.д.). [c.350]

На рис. 11.1 показана структурная схема объемного гидропривода. Входным элементом в этой структуре является приводящий двигатель (ПД). Гидропривод сам по себе не вырабатывает энергии. Он работает только тогда, когда в него вводится энергия. В качестве приводящего двигателя чаще всего применяется электродвигатель. Однако это может быть и двигатель внутреннего сгорания или дизель и т.п. Механическая энергия приводящего двигателя (МЭ) вводится в следующий структурный элемент привода (Н), который называется насосом. Однако функция этого элемента заключается не в перекачке жидкости, а в преобразовании механической энергии в энергию потока жидкости. Насосом он называется по принципу действия, а ктически является птеобразователем энергии. После насоса преобразованная энергия (ЭЖ) передается следующему структурному элементу — гидродвигателю (ГД), который преобразует энергию жидкости снова в механическую и в таком виде она подается в машину. На этапе преобразования, когда энергия передается жидкостью, на нее воздействуют регулирующие устройства (РУ), с помо1цью которых эне и придаются характеристики, необходимые для рабочей машины. При этом воздействие может осуществляться двумя путями непосредственно на поток жидкости между насосом и гидродвигателем (Л (дроссельное регулирование) и через геометрию гидромашин (2) (объемное регулирование). Преобразование происходит с частичной потерей энергии. Механическая энергия после приводящего двигателя по величине больше, чем после гидродвигателя. Количественные потери энергии при применении гидропривода в горных машинах окупаются за счет эффективности использования основных его свойств. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...