Характеристики машин, нагрузочны

Характеристики машин, нагрузочные 33 [c.174]

Гидропривод и пневмопривод представляют собой комплексы, предназначенные для приведения в движение машин и механизмов с помощью гидравлической и пневматической энергии. Во второй части курса изучаются рабочие процессы гидро- и пневмоприводов, а также способы и средства для преобразования характеристик приводящих двигателей в соответствие с нагрузочными характеристиками машин и механизмов. [c.4]

Взаимосвязь V—Jf/K. Для обеспечения требуемой долговечности размеры опасных сечений и. рабочие поверхности детали должны быть установлены исходя из величины и характера нагрузочных режимов, т. е. конструкция детали должна соответствовать определенному служебному назначению. Использование унифицированных деталей не приводит к повышению функциональных характеристик машины, а в ряде случаев может даже сказываться отрицательно. [c.129]

Вид рабочих характеристик и их количественные параметры зависят от вида и параметров нагрузочных характеристик, на основании которых вычисляют естественные рабочие характеристики машин [1, 12]. [c.62]

Рассматривая классификацию на рис. 3.21, поясним, что к начальным нагрузочным параметрам относятся момент инерции машины /а (характеристика машины) приведенный момент сопротивления Мс (характеристика дороги и машины) скорость отпускания педали ФС и начальная угловая скорость коленчатого вала двигателя Шнч (параметры, зависящие от водителя). [c.271]

Для унификации расчетов и нагрузочных характеристик машин классы нагрузки нормализованы. Соответствующие им коэффициенты эквивалентности и некоторые другие характеристики приведены в табл. 4.1. [c.77]

Нагрузочные характеристики машины — это зависимости [c.178]

Полезный магнитный поток двигателя даже при постоянной м. д. с. полюсов несколько меняется в зависимости от тока якоря, особенно при больших токах. Это явление, называемое размагничивающим действием реакции якоря, уменьшает магнитный поток главных полюсов. Размагничивающее действие реакции якоря отражается на характеристиках намагничивания электрических машин, построенных для различных значений тока якоря. Такие характеристики называются нагрузочными. [c.35]

Рис. 21. Нагрузочные характеристики машин /-.МТ-2102 2-МТ-4019 3 МТВ-4002

При сварке токи 4в могут значительно отличаться от токов короткого замыкания з (см. рис. 22). Во-первых, уменьшается сила тока (св (зависит и нагрузочной характеристики машины) во-вторых, в большинстве случаев /св нарастает за время /св за счет понижения в процессе сварки (рис. 24, а, б). В случае сварки на машинах постоянного тока, низкочастотных и конден- [c.36]

Машины РС применяют для соединения деталей из низкоуглеродистых сталей, однако на рельефных низкочастотных машинах возможна сварка алюминиевых сплавов. При РС используют режимы, близкие к режимам ТС, поэтому предельное число свариваемых рельефов (точек) на деталях определенной толщины может быть определено путем умножения Дв и Fes при ТС той же толщины металла (с учетом нагрузочной характеристики машины) на число точек при РС. [c.41]

В практике проектирования встречаются два вида расчетов проектный и поверочный. При проектном расчете по заданным нагрузочным диаграммам машины определяются ее параметры, которые обеспечивают вьшолнение желаемых характеристик. Поверочный расчет позволяет исследовать характеристики машины при заданных параметрах. Необходимость поверочного расчета наступает, например, при постановке на прессе или ГКМ новой рабочей операции. В этом случае важно проверить, [c.215]

Основным назначением гидропривода, как упоминалось выше, является преобразование приведенной к выходному звену механической характеристики приводящего двигателя в соответствии с требованиями нагрузочной характеристики рабочей машины или механизма. При этом широкие возможности объемного гидропривода позволяют использовать в качестве привода почти любой машины или механизма наиболее простой и дешевый нерегулируемый трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. [c.217]

Для привода горных машин часто требуются высокомоментные тихоходные двигатели. Этим условиям отвечают специальные высоко-моментные гидромоторы типа ДП, ВГД и др. (см. гл. X). Они могут применяться как с редукторами, если номинальные параметры на валу гидромотора не отвечают требованиям нагрузочной характеристики, так и без них, если номинальные параметры на валу гидромотора отвечают требованиям нагрузочной характеристики. [c.228]

Пятая глава посвящена испытаниям деталей, узлов машин и инструмента. В ней даны рекомендации по повышению технических характеристик редукторов, пары винт-гайка (КПД, нагрузочной способности, долговечности), по повышению долговечности деталей химического оборудования, шлицевых соединений, подшипников скольжения, деталей аксиально-поршневых гидромоторов, тормозных устройств и др., а также приведены области целесообразного применения новых методов повышения износостойкости деталей машин на основе явления ИП. [c.4]

Устойчивость системы объект испытания — машина определяется сопоставлением изменения приводного момента двигателя, выраженного его механической характеристикой в зависимости от изменения скорости (о, с активной составляющей нагрузочного момента в зависимости от частоты возбуждения, численно равной со. Приводные моменты двигателей, обычно заданные графической характеристикой [c.181]

При параллельной работе гидроагрегатов, включённых в общую электрическую сеть, нормальное число оборотов должно поддерживаться регулятором. в некоторых пределах в зависимости от величины нагрузки агрегата. Эта зависимость определяет собой рабочую или нагрузочную характеристику регулятора. Турбины, работающие на изолированную сеть или непосредственно связанные с машинами-орудиями, могут иметь нормальное число оборотов постоянным при всех установившихся режимах нагрузки. [c.310]

Средняя шейка вала соединялась через натурный вкладыш шатуном с поршнем, к которому прилагалась нагрузка от пружинного механизма нагружения. Пружина механизма нагружения имела линейную характеристику в диапазоне нагрузок 0—1650 кгс (жесткость С = 725 кгс/см). Тарировка нагрузочного устройства, производившаяся перед и после проведения опытов с каждым видом вкладышей на машине типа Шоп-пер 801 , обеспечивала наибольший разброс точек при испы- [c.72]

Оптимальные выходные показатели гидродинамических приводов определяются на основании анализа влияния совмещения характеристик двигателя и гидропередачи, внешних параметров передачи и передаточных чисел механической части трансмиссии на время операции (цикла), потерь в гидропередаче и максимальных крутящих моментов в узлах трансмиссий при заданных нагрузочных режимах на исполнительных органах машин. [c.24]

Режимы работы гидромеханических трансмиссий самоходных машин с комплексным ГДТ в области i l в реальных условиях осуществляются сравнительно часто (переключение скоростей, разгон и торможение двигателем и др.). Учитывая, что эти режимы в динамическом отношении самые неблагоприятные, следует проанализировать влияние нелинейности нагрузочной характеристики ГДТ при симметричных колебаниях возмущающего воздействия на валу турбинного колеса. [c.73]

Стенды для динамических испытаний ГДП (кроме приводного двигателя и нагрузочной установки) должны состоять из следующих дополнительных устройств. На стенде для испытания ГДП на переходных режимах дополнительно устанавливается инерционная масса (набор маховиков), момент инерции которой подбирается равным моменту инерции автомобиля или другой самоходной машины, приведенному к выходному валу передачи. На таком стенде исследуют характеристики и особенности рабочего процесса ГДП при разгоне, накате и торможении самоходной машины. [c.91]

Основным затруднением при создании стенда для исследования амплитудно-частотных характеристик ГДП является необходимость возбуждения колебаний большой мощности в широком диапазоне частот и амплитуд колебаний момента. Из анализа действительных нагрузок в трансмиссиях тракторов, строительно-дорожных машин следует, что исследования ГДТ следует вести в диапазоне частот v = 0. .. 25 Гц при коэффициенте неравномерности момента сопротивления бс = 0,1. .. 0,85. Поэтому необходимо выбрать нагрузочное устройство, способное возбуждать устойчивые гармонические колебания момента на валах ГДП в широком диапазоне частот и амплитуд. [c.91]

Генераторы имеют независимое возбуждение и питаются от возбудительной установки 10. Величина тока возбуждения регулируется реостатами 5 и S. Принятая схема нагрузочной части стенда, состоящей из двух последовательно работающих машин постоянного тока, позволяет создать универсальные нагрузочные устройства, тормозные характеристики которых могут быть изменены Б широких пределах. [c.16]

Тормозные характеристики подбираются в зависимости от цели испытаний и нагрузочной диаграммы рабочей машины, для которой предназначается испытываемая на стенде гидропередача. Для выбора тормозных характеристик по конкретным условиям испытаний необходимо установить зависимость величины тормозного момента [c.16]

Приведенные тормозные характеристики не вполне удовлетворяют условиям работы стенда. Так, при нулевой скорости тормозной момент равен нулю, так же как и в области, лежащей между осью ординат и прямой 2. Для улучшения тормозных характеристик и нагружения рабочей машины при любом числе оборотов (в том числе и при нулевой скорости) последовательно с тормозным генератором ТГ 2 включается генератор Г2 3 (см. рис. 9) мотор-генераторной установки. В этом случае напряжение на нагрузочном сопротивлении является суммой напряжений тормозного генератора ТГ и генератора Г2. Поскольку генератор Г2 постоянно вращается от индивидуального двигателя, то его якорное напряжение не зависит от работы тормозного генератора. Поэтому даже при остановленном тормозном генераторе в его якорной цепи может протекать ток, обусловленный режимом работы генератора Г2. Так как тормозной момент при определенном потоке возбуждения зависит только от величины тока в цепи якоря, предложенная схема обеспечивает создание тормозного момента при нулевой скорости. [c.21]

Однако при всех недостатках стенд обладает очень большими достоинствами — универсальностью и значительным диапазоном нагрузок, создаваемых нагрузочным устройством. Действительно, при испытаниях гидропередачи ни одно из известных нагрузочных устройств не позволяет определить лучшие, чем на описанном выше стенде, работоспособность и основные показатели работы гидропередачи во время переходных процессов, маневрирования, реверсирования системы, устойчивость при малых числах оборотов. Большой диапазон нагрузок, а также простота автоматизации режима позволяют проводить испытания гидропередач с воспроизведением нагрузок, которые ожидаются на рабочей машине. Все это позволяет проводить широкие исследования гидропередачи как в части снятия внешних и внутренних характеристик, так и имитацию рабочего режима, в том числе и при автоматическом управлении. Такие исследования уменьшают возможность неудачи при установке гидропривода на промышленном объекте и поэтому сокращают срок доводки гидромашины. На стенде можно испытывать различные типы гидропередач, предназначенные для рабочих машин, имеюш их разные нагрузочные характеристики. [c.27]

На рис. 47 показан стенд для испытания турботрансформаторов, отвечающий всем перечисленным выше требованиям. Испытываемый турботрансформатор 3 состоит из насоса, соединенного с валом приводной машины постоянного тока /, турбины, подключенной к валу нагрузочного устройства, и направляющего аппарата, закрепленного на неподвижном основании. Нагрузочная установка состоит из фрикционного 4 и электрического 5 тормозов. При снятии характеристик в стационарных режимах используется электротормоз, во время исследования динамики системы нагружение производится фрикционным тормозом. Кроме того, при необходимости нагрузочная часть стенда имеет маховик 6 с изменяемым моментом инерции. [c.95]

Рис. 15.3. Схема гидропривода с объемным (машинным) регулированием (а) регулировочная (б) и нагрузочная (в) характеристики

В результате осуществляемого преобразования энергии удается получить такие совместные характеристики приводного двигателя и гидропередачи, которые удовлетворяют требованиям нагрузочных характеристик машин (см. гл. XII и XIII). [c.141]

При исследовании влияния параметров на величину критерия Zav необходимо учитывать, что параметры / и Л, как правило, характеризуются только положительными вариациями отиоси-тельно своих базовых значений. Инерционные свойства возможных передаточных механизмов, в большинстве случаев зубчатых, применяемых в силовой цепи между двигателем и нагрузочным устройством, как правило, незначительно влияют на динамические характеристики машинного агрегата в низкочастотной области. Влияние упругих свойств этих механизмов на рассматриваемые характеристики учитывается при онределении величины Если в крутильной силовой цени машинного агрегата между двигателем и потребителем энергии расположено механическое звено со значительным моментом инерции Л, то при оценке по формуле (20.4) влияния различных параметров па величину критерия Zav параметры Jz и Л упрощенной модели агрегата определяются по формулам [c.304]

Электромеханические характеристики для ступеней ослабленного поля нормально даются наряду с характеристиками для полного поля. При отсутствии характеристик ослабленного поля для точного их построения необходимы нагрузочные характеристики машины СФ = —f AW) для ряда /я = onst и характеристики железных и механических потерь. Для приближенных расчётов можно считать, что при одной и той же скорости v (фиг. 8), для которой по характеристике полного поля ток [c.449]

Созданы комбинированные материалы на основе полиамида 6, поли-ацеталя и полиолефинов [60], выпускаемые под торговой маркой Сипае (СФРЮ). При испытаниях этих комбинированных материалов в направляющих станков и машин для деревообрабатывающей и пищевой промышленности и в подшипниковых узлах ткацких машин они показали более высокие антискачковые характеристики и нагрузочную способность по сравнению с теми же параметрами исходных материалов. [c.34]

Методы Иоффе и Потье основаны на одном и том же приеме. Расчет сводит ся к определению размагничивающей силы реакции якоря при определенных значениях тока нагрузки его, следовательно, той дополнительной магнитодвижущей силы индуктора, при которой э, д. с. машины будет равна э. д. с. холостого хода. Примеры расчета нагрузочных характеристик машин постоянного тока и теоретические его обоснования приведены во всех учебниках и учебных пособиях по электрической передаче тепловоза [6,12], а также в книгах по расчету и проектированию электрических машин [1, 2, 4, 5]. [c.62]

Более широкими возможностями обладают многоступенчатые демпферы, преимущественно распространенные в ФС легковых автомобилей. Число ступеней достигает пяти. Из характеристики демпферов Валео (рис. 1.23) следует, что демпферы моделей И, Т, L одноступенчатые такие демпферы (модели G, ОТ и GS) применяет и фирма Фихтель и Сакс . Демпферы моделей G12A, И12 и К21 имеют две ступени на одной ветви характеристики, соответствующей нагрузочному режиму двигателя, и одну ступень на ветви, соответствующей режиму торможения машины двигателем. Это достигается тем, что половина или треть пружин демпфера устанавливается с большим предварительным натягом. Подобные характеристики имеет и демпфер ФС автомобиля АЗЛК-2141. [c.51]

Рис. 51. Определение сварочного тока по нагрузочной характеристике машины МТ-1223 I—VIII — ступени трансформатора

Рис. 93. Установка тока по нагрузочной характеристике машины (о) и определение ступени трансформатора машины МТВР-6001 (б)

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Для привода горных машин часто используются специальные высокомоментные гидромоторы ДП510И ДП2,5 ДП4 и др. [12). Они могут применяться с редукторами, если номинальные технические показатели на валу гидромотора не отвечают требованиям нагрузочной характеристики, и без них, если номинальные технические показатели па валу гпдромотора отвечают требованиям нагрузки. При проектировании гидроцнлиндров следует помнить, что диаметры плунжеров, штоков и поршней нормализованы (ГОСТ 12447—67). [c.221]

Наиболее сложно определить мощность для выполнения третьего режима работы, поскольку совокупность нагрузочных параметров в нем точно аналитически не учитывается. В то же время для конкретной конструктивной схемы машины эти параметры должны быть вполне определенными, чтобы обеспечить пусковые характеристики привода, при которых осуществляются работы с механическим яссом. Поэтому параметры рассчитывают для последнего режима работы, а затем при необ.ходнмости их корректируют с учето.м возможности выполнения других операций. [c.122]

Достоинствами электроыашнмных преобразователей являются высокая надежность, устойчивость к перегрузкам по току, возможность параллельной работы большого числа генераторов, простота и большая глубина регулирования мощности, хорошие нагрузочные характеристики, допускающие безаварийную работу даже при кратковременном коротком замыкании. Однако генераторы имеют сравнительно невысокий КПД, особенно при малых мощностях и частоте 8 —10 кГц, к тому же сильно снижающийся при неполной загрузке по мощности и по времени, что объясняется большой долей постоянных потерь (механические, вентиляционные, потери в стали). Преобразователи сложны в ремонте. В некоторых случаях недостатком является большая постоянная времени, достигающая у мощных машин 2—Зс, большое время останова (до 45 мин) и недопустимость частых пусков. Проблемы смазки, шума, габаритов и монтажа успешно решены в современных преобразователях серий ВПЧ и ОПЧ. [c.168]

Таким образом в качестве приводного двигателя и нагрузочной установки турботрансформатора рационально применять электромашины постоянного тока в балан-сирном исполнении для замера момента на ведущем и ведомом валах. При определении динамических характеристик турботрансформатора стенд оборудуется тензоуста-новками для измерения момента на ведущем и ведомом валах, а также момента на реакторе. Стенд должен иметь фрикционный тормоз для создания экстренных перегрузок. Иногда стенд имеет дополнительный маховик для имитации момента инерции рабочей машины. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...