Продольная устойчивость автомобиля

TO явление буксования ведущих колёс ограничит возможность продольного опрокидывания автомобиля с прицепом. Чем меньше he, тем меньше влияние прицепа на продольную устойчивость автомобиля. Для автомобиля без прицепа (0 = 0) имеем соответственно [c.25]

Продольная устойчивость автомобиля — это его способность сопротивляться опрокидыванию относительно передних или задних колес. [c.590]

Продольная устойчивость автомобиля [c.133]

ПРОДОЛЬНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ [c.202]

В случае потери продольной устойчивости автомобиль может опрокинуться относительно передней или задней оси либо скользить (сползать) в продольном направлении. У современных автомобилей с низко расположенным центром тяжести опрокидывание в продольной плоскости мало вероятно. Возможно лишь буксование задних колес, вызывающее сползание автомобиля, например, во время динамического преодоления автопоездом крутого подъема большой длины. Преодолевая такой подъем автопоезд может израсходовать запас кинетической энергии до конца подъема, и сумма сил сопротивлений окажется больше силы тяги. [c.202]

Различают поперечную и продольную устойчивость автомобиля. Потеря поперечной устойчивости выражается в заносе, т. е. поперечном скольжении колес, или опрокидывании автомобиля набок, а потеря продольной устойчивости — в продольном скольже- [c.377]

Продольная устойчивость автомобиля определяется максимальным углом подъема, который преодолевает автомобиль при равномерном движении без буксования колес. Автомобиль со всеми ведущими колесами может преодолевать крутые подъемы без потери продольной устойчивости даже на мокрых и скользких дорогах. [c.407]

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Автомобили с задним ведущим мостом и силовым агрегатом, расположенным сзади (см. фиг. 13), также не имеют продольного карданного привода, что позволяет максимально снизить пол кузова, и тем самым повысить устойчивость автомобиля. Однако такие автомобили на повороте уступают по устойчивости автомобилям с передним ведущим мостом, так как у них направляющие колёса не являются одновременно ведущими. При этой компоновке конструкция ведущего моста не усложняется по сравнению со схемой фиг. 11. Кроме того, при расположении силового агрегата сзади выхлопные газы, тепло и шум от двигателя не проникают в кузов имеется также возможность придать [c.37]

Колебания кузова в поперечной плоскости, характеризующиеся угловым перемещением Р вокруг продольной оси, влияют в основном на управляемость и устойчивость автомобиля при действии поперечных сил. Горизонтальные поперечные колебания кузова, а также горизонтальные угловые колебания, обусловлены боковой упругостью шин. Эти колебания могут влиять на управляемость и устойчивость автомобиля. [c.457]

Расчет платформы на кручение. На стадии проектирования необходимо оценивать напряженно-деформированное состояние платформы при кручении. Особенно важно определить угловую жесткость платформы, так как от этого параметра во многом зависит нагруженность рамы и устойчивость самосвала при разгрузке. Хотя в этом случае к конструкции предъявляют противоречивые требования. Чтобы удовлетворить условию благоприятного нагружения рамы, платформа должна быть мягкой. При жесткой платформе происходит перегрузка одного из лонжеронов от перераспределения реакций в результате перекосов самосвала. В то же время, чтобы обеспечить достаточную устойчивость самосвала при разгрузке, платформа должна быть жесткой. При смещенном центре тяжести груза относительно продольной оси автомобиля смещение еще более увеличивается при закручивании мягкой платформы. При этом следует учитывать, что центр тяжести груза находится высоко в результате подъема платформы при разгрузке и даже небольшое поперечное его смещение может привести к потере устойчивости всего самосвала. Если платформа очень мягкая, то самосвал вообще не сможет выполнить своей эксплуатационной функции, так как подъем платформы со смещенным грузом окажется невозможным. [c.135]

Устойчивостью автомобиля называется его способность противостоять опрокидыванию и боковому заносу. Опрокидывание автомобиля может быть как продольным (в плоскости, совпадающей с его продольной осью), так и поперечным (в плоскости, перпендикулярной его продольной оси). В соответствии с этим различают устойчивость продольную и поперечную. [c.590]

Пневматические упругие устройства обеспечивают высокую плавность хода и снижают вес автомобиля. В результате того, что высота кузова не изменяется, увеличивается устойчивость автомобиля, уменьшается износ шин и повышается безопасность движения, так как улучшается освещение дороги из-за постоянства положения фар. Кроме того, на грузовых автомобилях облегчается погрузка и разгрузка, а в автобусах обеспечивается удобство входа и выхода пассажиров вследствие сохранения постоянной высоты подножки. Во время стоянки автомобиля кузов остается горизонтальным и не испытывает поперечных и продольных кренов при любом расположении в нем грузов и пассажиров. [c.201]

Устойчивостью автомобиля называется его способность противостоять опрокидыванию и боковому заносу. Опрокидывание автомобиля может быть как продольным (в плоскости, совпадающей с его продольной осью), так и поперечным (в плоскости, перпендикулярной его продольной оси). В соответствии с этим различают устойчивость продольную и поперечную. Устойчивость автомобиля имеет очень большое значение, так как от нее зависит безопасность движения. [c.133]

Из этой формулы можно видеть, что устойчивость автомобиля против опрокидывания в продольной плоскости зависит от расположения его центра тяжести, определяемого расстоя ниями й и 6 до передней и задней осей и высотой /г над поверхностью дороги. [c.135]

Среди усовершенствований ходовой части автомобиля особое место занимает изобретение пневматических шин, которое открыло огромные возможности повышения скорости движения и вместе с тем обеспечило особенно мягкую подвеску автомобиля. Однако при переходе на баллонные колеса у некоторых конструкций передней подвески автомобиля на определенных скоростях движения, обычно больших, стали возникать, весьма неприятные вибрации автомобиля, вызываемые устойчивыми колебаниями его передней подвески. Эти колебания передней подвески, получившие название шимми , обычно состоят из колебаний колес относительно вертикальной оси и поворотов передней оси с колесами около продольной оси автомобиля. Шимми вызывает большие динамические нагрузки на детали подвески и рулевого управления и может привести к потере автомобилем управляемости. [c.396]

Автомобиль со всеми ведущими колесами может. преодолевать крутые подъемы без потери продольной устойчивости даже на мокрых и скользких дорогах ( вук = 17-5- 19 ). [c.203]

Угол продольного наклона шкворня считается положитель ным, если верхний конец его наклонен назад от вертикали. При движении автомобиля этот угол обеспечивает устойчивость автомобилю, так как создает стабилизирующий момент, под действием которого колесо стремится занять положение для прямолинейного движения. При отрицательном значении угла продольного наклона шкворня появляется сила, стремящаяся отклонить колесо от прямолинейного движения, а рулевое колесо полностью теряет способность самовозврата в среднее положение, в результате чего ухудшается устойчивость автомобиля. [c.149]

Кроме угла развала при установке управляемых колес предусматривают угол наклона оси шкворня в поперечной плоскости и угол 7 наклона оси шкворня в продольной плоскости (рис. 17.4, б). Углы наклона шкворня способствуют возврату колес в прямолинейное направление движения после их поворота, что улучшает маневренность и устойчивость автомобиля, повышает накат и срок службы шин. [c.211]

По найденным координатам ц. т. производится проверка продольной и поперечной устойчивости автомобиля. [c.43]

Если сцепление выключено, то устойчивость автомобиля обеспечивается в основном силами сцепления колес с поверхностью дороги. В поперечном направлении эти силы меньше, чем в продольном. Когда силы сцепления невелики, например на мокрых и скользких дорогах, когда автомобиль проходит поворот дороги и на него действуют центробежные силы, стремящиеся столкнуть автомобиль в сторону, или когда водитель резко вильнет рулевым колесом, отчего мгновенно возрастают поперечные силы инерции, стремящиеся также столкнуть автомобиль в сторону, выключенное сцепление окажет плохую услугу водителю. [c.155]

Устойчивость автомобиля рассматривают в продольном и поперечном направлениях. Потеря продольной устойчивости — это опрокидывание вокруг передней или задней оси при движении автомобиля на подъем или под уклон. У современных автомобилей с низко расположенным центром тяжести опрокидывание в продольном направлении маловероятно. Практически до начала опрокидывания наступает буксование колес на подъемен автомобиль сползает назад вследствие недостаточного сцепления колес с дорогой. [c.297]

Местоположение центра тяжести существенное влияние оказывает на продольную и поперечную устойчивость автомобиля, а также на перераспределение нагрузки на передние и задние колеса при разгоне и торможении. [c.176]

Управляемость и устойчивость автомобиля. Способность управляемых колес сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и автоматически в него возвращаться после изменения направления движения колес называется стабилизацией. Эта способность колес обеспечивается конструктивными особенностями автомобиля наклоном шкворня в продольном и поперечном направлениях относительно оси переднего моста (балки) и трением в рулевом механизме. [c.184]

Таким образом, поперечная устойчивость автомобиля зависит от высоты центра тяжести, размещения груза в кузове относительно продольной оси автомобиля и ширины колеи. Следовательно, чем выше центр тяжести автомобиля и уже его колея, тем больше опасность поперечного опрокидывания. Необходимо иметь в виду, что при повороте под действием центробежной силы возможно смещение груза в одну сторону (в цистерне — жидкий груз и другие грузы в кузове автомобиля). В результате смещения груза в одну сторону сила веса груза действу- [c.186]

Устойчивость автомобилей, закрепленных продольными брусками, при соударении вагонов определяется высотой брусков, числом колес, под которые они уложены, местом установки брусков (под передние или задние колеса) и не зависит от степени загрузки и (при понижении давления в шинах до 1 кгс/см ) давления воздуха в шинах автомобиля. Проволочное крепление в сочетании с упорными брусками повышает устойчивость автомобилей. Наиболее.целесообразны следующие способы расположения брусков. У двухосной машины рекомендуется крепление задних колес четырьмя продольными и двумя боковыми брусками, у трехосной — крепление каждого колеса задних осей двумя продольными и одним боковым бруском. В последнем случае возможно также крепление каждого переднего колеса двумя продольными и двумя боковыми брусками и каждого колеса задней тележки с наружных сторон одним боковым и одним продольным бруском. Высота брусков должна составлять 13—15% диаметра колес. [c.146]

Под устойчивостью автомобиля следует понимать совокупность параметров, характеризующих устойчивость его движения по всем степеням свободы незакрепленного твердого тела, за исключением движения в направлении продольной оси и в направлении, перпендикулярном к опорной поверхности. При такой с рму-лировке в это определение включают понимание устойчивости как способности автомобиля без участия водителя сохранять заданное [c.34]

Двигатель 7 и противовес 8 размещены в кормовой части машины, что обеспечивает продольную устойчивость автопогрузчика. В связи со значительной нагрузкой, приходящейся на управляемые колеса, в систему рулевого управления включен гидравлический усилитель 12. Крутящий момент с вала двигателя передается ведущим колесам через стандартную фрикционную муфту сцепления, коробку передач 10 и механизм заднего хода 13. Коробка передач, заимствованная у автомобиля ГАЗ-51, и механизм заднего хода связаны укороченным карданным валом. 11 также автомобиля ГАЗ-51. Передача к ведущему мосту осуществлена укороченным валом 14 автомобиля ЗИЛ-123. [c.247]

Нарушение устойчивости автомобиля при некоторых условиях его движения возможно как в поперечном, так и в продольном направлениях. Потеря поперечной устойчивости выражается в заносе или боковом опрокидывании автомобиля, а нарушение продольной устойчивости — в продольном опрокидывании вокруг осей передних и задних колес. [c.429]

Случай ускоренного прямолинейного движения автомобиля на подъем, вследствие чего может быть потеря продольной устойчивости и опрокидывание автомобиля вокруг задней оси, рассмотрен на рис. 271. [c.429]

Передвижные поворотные лестницы применяются весьма широко. Для установки поворотной лестницы применяется автомобильное шасси специальной конструкции, пригодное для установки специального противопожарного оборудования (фиг. 48). Шасси обладает особенно прочной рамой, выдерживающей повышенные нагрузки, возникающие при эксплуатации лестницы. Достаточно большая база автомобиля обеспечивает продольную устойчивость при любом наклоне лестницы. Для повышения поперечной устойчивости шасси выполняется широким. Выдвижные опоры выдвигаются при помощи одной общей рукоятки они также делаются очень прочными. [c.728]

При движении трактора и автомобиля их продольная устойчивость снижается под действием момента сопротивления качению, тяговой нагрузки на крюке или массы транспортируемых навесных машин, расположенных сзади. Практически в этих случаях опрокидывание [c.426]

Существуют различные приемы повышения продольной устойчивости тракторов и автомобилей (навешивание грузов на передние колеса тракторов, увеличение продольной базы, понижение центра тяжести). [c.428]

В области неустойчивого состояния стабилизирующие силы растут медленно, и незначительные внешние силы, например, боковой ветер, неровности пути и т. п., могут отклонить автомобиль от заданного направления движения. Чтобы устранить это неустойчивое состояние и достичь устойчивости движения, колеса устанавливают со схождением, т. е. передние колеса отклоняют на небольшой угол от продольной оси автомобиля внутрь. Таким образом, неустойчивое прямолинейное направление передних колес так изменяется, что при нулевой установке, т. е. при нейтральном положении рулевого колеса, уже возникают большие стабилизирующие силы (фиг. 15, б). [c.17]

Двигатель 7 автомобиля ГАЗ-63 и противовес 8 размещены над задним мостом машины, что обеспечивает продольную устойчивость автопогрузчика. В связи со значительной нагрузкой, приходящейся на управляемые колеса, в систему рулевого управления включен гидравлический усилитель 12. Крутя- [c.199]

Аэродинамическая устойчивость. Необходимо рассмотреть устойчивость при крене, продольной качке и рыскании. Устойчивость при крене можно обеспечить, если добиться расположения центра давления (точка приложения равнодействующей боковой силы ветра), близко к продольной оси автомобиля. Небольшие отклонения от такого идеального расположения допустимы, если при этом значительно не нарушается управляемость автомобиля при крене. Значение продольного Момента, приводящего к изменению нагружения колес с увеличение ] скорости, определяется распределением подъемных сил, действующих на автомобиль. Хвостовой закрылок, который используется дДя создания верхнего контура стабилизатора, снижающего. аэродинамическое сопротивление, вызывает отрицательную подъемнун силу на задних колесах, и это может способствовать увеличению продольной устойчивости автомобиля. Автомобилями с малой массой, у которых центр масс смещен к задней части, труднее управлять, кроме того они чувствительны к нулевой или небольшой отрицательной подъемной силе, возникающей в перед- [c.40]

Автопогрузчик модели 4046М предназначен для погрузки и выгрузки контейнеров массой брутто 2,5—3 т с кузовов автомобилей и железнодорой ных платформ. Для повышения продольной устойчивости база погрузчика увеличена. [c.4]

Независимая подвеска получила наибольшее применение в легковых автомобилях главным образом в качестве передней подвески. Перемещение колеса при колебаниях в этих подвесках может совершаться в различных плоскостях поперечной, продольной и продольнопоперечной. Независимая подвеска повышает управляемость и устойчивость автомобиля и обеспечивает высокую плавность хода. [c.207]

Поперечная устойчивость при тормошении может быть также нарушена из-за неправильной укладки груза в кузове. Если центр тяжести груза не совпадает с продольной осью автомобиля, то сила инерции Ра, возникающая при торможении, создает поворачивающий момент на плече Хц (рис. 88, а). Если при этом блокированы передние колеса (на рис. 88, а они условно заштрихованы), то сила сцепления их с дорогой меньше, чем у задних колес, и поэтому во время торможения автомобиль под действием момента поворачивается относительно средней точки задней оси. Плечо 8ц в этом случае быстро уменьшается до нуля, и поворот автомобиля прекращается. Если же у автомобиля блокированы задние колеса (рис. 88, б), то автомобиль поворачивается относительно средней точки передней оси, причем плечо ц непрерывно возрастает, что увеличивает опасность заноса. [c.202]

Устойчивость автомобиля рассматривают в продольной и поперечной плоскости. Потеря продольной устойчивости (опрокидывание) люжет произойти при движении автомобиля на подъем (см. рис. 118). Опрокидывание произойдет, когда сила давлен15я передних колес на дорогу уменьшится до нуля. [c.410]

Схема карбюратора показана на рис. 34. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком трубкой 9. Два поплавка 5, расположенные вдоль оси впускного трубопровода по обе стороны диффузоров 16, действуют каждый самостоятельно через особые рычаги 4 на запорную иглу 17, обеспещ1вая устойчивую работу двигателя при продольных наклонах автомобиля. [c.64]

Углы установки передних колес. Для обеспечения управления автомобилями и автобусами, ул учшения их устойчивости, предотвращения неравномерного и преждевременного износа шин передние колеса должны иметь определенные углы установки. Эти уг лы (рис. 109) определяют положение колес относительно продольной оси автомобиля и осей шкворней, установленных с некоторым наклоном. К углам установки относят [c.221]

Опрокидывание автомобиля вперед или назад в практике эксплуатации встречается сравнительно редко. Это объясняется тем, что база автомобиля (расстояние между осями) всегда больше колеи и, следовательно, его продольная устойчивость превышает поперечную. Наблюдающиеся случаи потери продольной устойчивости в виде опрокидывания вперед или назад, как правило, относятся к короткобазным автомобилям с высоким положенцем центра тяжести. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...