Основные схемы механизмов передвижения

На рис. 40 приведены основные схемы механизмов передвижения мостов мостовых кранов. Выбор той или иной из приведенных на рисунке схем в значительной степени зависит от принятой схемы металлической конструкции моста. [c.159]

Основные схемы механизмов передвижения [c.276]

Какие основные схемы механизмов передвижения применяются на современных кранах [c.21]

Фиг. 39. Основные схемы. механизмов передвижения мостов мостовых кранов а — с открытыми передачами б, в, г и д — с закрытыми передачами (на схеме (3 показан вариант с промежуточным валом) е — с раздельным приводом.

В механизмах передвижения основными элементами являются привод (двигатель), передаточные узлы (редукторы, зубчатые или цепные передачи), связывающие вал двигателя с исполнительными звеньями механизма — колесами (катками) или звездочками гусеничных траков. Конструктивные разновидности различных схем механизмов передвижения касаются опорных устройств, несущих перемещаемый объект, и способов сообщения движения этим устройствам. По видам опорных устройств механизмы передвижения составляют три основные системы на колесном, гусеничном или колесно-гусеничном ходу. Особой системой является шагающий механизм передви- [c.173]

На фиг. 4, б показана схема механизма передвижения крана, который называется механизмом со среднеходным трансмиссионным валом. В этой схеме зубчатые передачи находятся не в одном месте, а разделены на две ступени одна у двигателя, а вторая у ходовых колес. Эта схема механизма передвижения применяется чаще всего на старых кранах. Основной ее недостаток — быстрый износ открытой зубчатой пары, что приводит., к частым ремонтам механизма. [c.12]

Вторая гидросистема предназначена для привода механизма передвижения экскаватора и выполнена по закрытой схеме циркуляции рабочей жидкости. В систему входит нерегулируемый насос подпитки 10, фильтр с переливным клапаном 11, охладитель жидкости 13, клапанная коробка 12, регулируемый насос 14, гидромотор 16. Насос 10 используется для восполнения утечек рабочей жидкости в закрытой системе, а клапанная коробка 13 для ограничения давления в линии подпитки и основной лини>1. [c.74]

Передвижение перегрузочных мостов должно осуществляться с обеспечением равных скоростей движения обеих опор. Опережение или отставание одной из них обусловливает перекос пролётного строения, появление дополнительных напряжений в элементах металлоконструкций, увеличение сопротивлений движению и как следствие возможность аварий. Таким образом, соблюдение строгой синхронности передвижения опор является основным обязательным условием проектирования механизмов передвижения, выполняемых применительно к двум основным схемам с жёстким механическим валом и с так называемым электрическим валом. [c.963]

В отличие от рассмотренной выше схемы крана КБ-160.2 в электрической схеме крана БК-180 отсутствует привод механизма передвижения крана (кран приставной,), в приводе механизма поворота установлены два двигателя, а механизм подъема груза состоит из двух грузовых лебедок с автономными приводами. Второй двигатель механизма поворота вспомогательный и включается только при установке рукоятки командоконтроллера в третье положение. Основная работа механизма производится при одном двигателе в первом и втором положениях контроллера. [c.165]

На рис. 60, а и б показаны кинематические схемы кранов МКГ-6,3 и МКГ-16М. Основные механизмы унифицированы с аналогичными механизмами автомобильных и пневмоколесных кранов, а также и между собой (например, реверсивные механизмы, коробки передач). Двухступенчатые редукторы главной и стреловой лебедок выполнены с зацеплением Новикова. На кране МКГ-6,3 механизм передвижения приводится в движение не цепной передачей, как на остальных машинах, а через предохранительную зубчатую муфту. [c.113]

На рис. 39 приведены схемы двух основных типов мостов, применяемых в кранах общ,его назначения малой и средней грузоподъемности. В первой схеме (рис. 39, а) мост имеет две главные фермы (рис. 39, б), или балки 4, на которые передаются основные нагрузки от веса тележки и поднимаемого груза. Жесткость моста в горизонтальной плоскости обеспечивается горизонтальными связями 3, воспринимающими силы инерции от веса тележки и груза и самого моста и связывающими главную ферму со вспомогательной фермой /. Эта ферма нагружена весами горизонтальных связей, механизма передвижения и остальных вспомогательных устройств (троллеи, кабина) и вместе с главной фермой и горизонтальными связями образует жесткую пространственную систему. [c.157]

На рис. 177 показана схема мостового крана. Основные узлы мостового крана мост 1, который может перемещаться с помощью механизма передвижения 2. [c.291]

Стандартные электрические тали широко применяют в качестве основной части различных типов грузоподъемного вспомогательного оборудования. На рис. 2.30 показаны схемы монорельсовых и двухрельсовых тележек с электроталями, имеющих ручной или электрический привод механизма передвижения. [c.154]

Модернизация приводов и схем управления ими, освоение операторами новых форсированных приемов управления обеспечивают непрерывное перемещение заготовки в рабочем пространстве технологического агрегата. Обеспечение непрерывных подач является основным условием единства технологической машины и ковочного манипулятора. Постоянное включение привода механизма передвижения в течение прохода нежелательно из-за 64 [c.64]

Для расчета механизма передвижения, кроме конструктивной схемы механизма и его основных данных (грузоподъемности, скорости передвижения, режима работы и т. д.), должна быть задана геометрическая схема крана или тележки с основными размерами (пролет, база или для многоопорных кранов — расстояние между осями ходовых колес, наветренная площадь крана в плоскости, перпендикулярной к направлению движения, и т. д.). [c.132]

Схемы магнитных контроллеров серий П. ДП, ПС и ДПС. Магнитные контроллеры постоянного тока выполняются по двум основным схемам схеме на рис. 9-23 (контроллеры серии П для механизмов горизонтального передвижения) и схеме на рис. 9-24 (контроллеры серии ПС для механизмов подъема). Схемы дуплексных магнитных контроллеров ДП и ДПС по построению полностью аналогичны схемам соответствующих контроллеров П и ПС. Особенностью их является наличие переключателя в силовой цепи, позволяющего продолжать работу на одном двигателе в случае выхода из строя другого. [c.216]

На рис. 130 приведены кинематическая схема и основные размеры по третьей схеме. Конструкция червячно-винтового редуктора показана на рис. 131. В кинематической цепи механизма передвижения двересъемной штанги устанавливается пружинная тяга (рис. 132) по предложению инж. М. Т. Дмитренко. Пружинная тяга обеспечивает более плавную пе- [c.182]

При схеме механизма подъема груза и механизма передвижения по рис. 56 общее сопротивление движению увеличивается за счет сопротивления 1 8, возникающего при перекатывании блоков полиспаста по канату (основной недостаток этой системы механизма передвижения). Если усилие в ветви подъемного каната (ветвь Б на рис. 56) обозначить через 51=5сб, то усилия в ветвях полиспаста (коэффициенты полезного действия подвижных и неподвижных блоков Т1б приняты одинаковыми) равны [c.190]

Для приведения в действие основных узлов машины — механизма захвата груза из штабеля, механизма перемещения груза (один или два конвейера) и механизма передвижения машины — может служить групповой или индивидуальный привод. В современных конструкциях погрузочных машин от конструктивно сложного и более трудно управляемого группового привода переходят на индивидуальный привод, хотя последний и имеет недостатки — большую установленную мощность и усложненную электрическую схему. [c.476]

Ходовая часть электропогрузчика 4004 (рис. 12) выполнена по четырехопорной схеме с передними ведущими колесами и задними управляемыми. Ведущий мост 19 и электродвигатель 16 конструктивно выполнены в виде одного агрегата — механизма передвижения, который жестко закреплен в передней части основной рамы. Задний мост — управляемый. Он соединяется с основной рамой рессорами 12. Тормоза действуют только на передние колеса. Аккумуляторная батарея 9 находится в задней части погрузчика. [c.25]

Конструктивно ПКП различают по схеме металлоконструкций и месту расположения (на портале или тележке) механизмов подъема и передвижения тележки. Металлоконструкцию ПКП выполняют в большинстве случаев в виде особой, характерной именно для этих кранов схемы, включающей портал и подвешенное на нем пролетное строение, либо по схеме козловых кранов. В качестве примера ПКП наиболее широко распространенной схемы на рис. IV.4.7 показан перегружатель для морских портов Ленинградского завода ПТО им. С. М. Кирова 116]. В табл. IV.4.6 приведены основные технические данные этого перегружателя, а также обобщенные характеристики аналогичных перегружателей иностранных фирм [12, 131. [c.121]

Механизмы крюковых кранов общего назначения могут быть подразделены на четыре основные группы подъема груза, передвижения крана (тележки), поворота и изменения вылета стрелы. Несмотря на значительное разнообразие конструкций крюковых кранов, схемы и принципы расчета их однотипных механизмов одинаковы. Это позволило в дальнейшем рассмотреть особенности конструкции и расчета каждого такого механизма на примере одного из кранов. [c.5]

Грузоподъемные механизмы с ручным приводом — лебедки, шестеренные и червячные тали, домкраты и т. д. являются наиболее простыми грузоподъемными устройствами по кинематическим и конструктивным схемам и занимают значительное место в средствах механизации. В основном они имеют только механизмы для подъема груза, но иногда, кроме того, устройства для передвижения и поворота. [c.78]

Построенные по такой схеме ходовые механизмы обладают следующими основными положительными качествами 1) возможность движения но вертикальной или наклонной плоскости, без затрат времени на установку дополнительных приспособлений для передвижения аппарата (рельс или приспособление [c.285]

Э. с. осуществляется с помощью специальных устройств (аппараты для электрошлаковой сварки или электрошлаковые автоматы). Эти устройства выполняют подачу в зону сварки электрода и поддержание устойчивого электрошлакового процесса. По принципу действия они аналогичны обычным сварочным автоматам и отличаются от них наличием ползунов (подвижных водоохлаждаемых устройств для принудительного формирования шва) и особой конструкцией механизма перемещения, позволяющего осуществлять их передвижение вдоль вертикального шва. Различают рельсовые и безрельсовые аппараты для электрошлаковой сварки. Первые требуют для своего перемещения специальных направляющих, параллельных шву, вторые имеют специальные устройства для непосредственного сцепления с изделием. Особым видом рассмотренных выше аппаратов являются полуавтоматы для электрошлаковой сварки, перемещаемые вдоль линии сварки вручную или же с помощью ручного привода. На рис. 1 показана схема электрошлаковой сварки. В пространстве, образованном кромками свариваемых изделий 1 и формирующими приспособлениями 2, создается ванна расплавленного шлака 3, в которую погружается электрод 4. Проходящий между электродом и основным металлом ток разогревает шлак. Электрод и кромки изделия расплавляются, образуя сварочную ванну 5, а затем шов 6. На рис. 2 приведен рельсовый аппарат для электрошлаковой сварки и направляющий рельс. [c.187]

Несмотря на большое разнообразие конструкций во всех кранах, можно выделить несколько основных механизмов — подъема, передвижения, поворота, подъема и опускания стрелы (стреловой), которые почти во всех кранах выполнены по одной и той же схеме. На фиг. 6 приведены схемы некоторых механизмов крана. [c.18]

Принципиальная электрическая схема крана приведена на рис. 1У-32, где приняты следующие условные обозначения 1М, 2М, 1Т, 2Т — электродвигатели и тормоза привода передвижения крана ЗМ, ЗТ, 5М, 5Т — электродвигатели и тормоза основного подъема 4М.4Т — электродвигатель и тормоз механизма поворота 6М, Т — электродвигатель и тормоз вспомогательного подъема 7М, 7Т — электродвигатель и тормоз стрелового механизма КВ, КОП, КК-1, [c.300]

Кинематическая схема крана обеспечивает передвижение, поворот платформы, подъем и опускание гру- а на основном и вспомогательном крюках, подъем и опускание стрелы, а также совмещение этих операций. Все перечисленные движения ревер-сивны, причем реверсирование барабанов главной лебедки осуществляется независимо от реверсирования остальных механизмов. Привод главной [c.69]

На рис. 7.24, а показана схема механизма передвижения крана с раздельным приводом, обеспечивающая получение основной и микроскорости с соотношением 45 1. Она включает два горизонтальных редуктора 4 и 9, два электродвигателя 2 и 7, тормоза 3 к 8, вал 10, планетарную муфту 5 с тормозом 6. Привод ходовых колес [c.186]

Общий схематически вид крана К-255 показан на рис. 133. Кран состоит из трех основных частей стрелового хозяйства с системой канатов и полиспастов силовой установки и системы управления краном, смонтированных на поворотной раме крана, и нижней неповоротной опорной рамы с механизмами передвижения. Кран имеет индивидуальный дизель-электрическнй привод ис-нолиительных механизмов. Кинематическая схема привода пока- [c.223]

На рис. 50 представлена схема мостового крана, основными узлами и механизмами которого являются мост 1, механизм передвижения моста 2, тележки 3 с механизмом для подъема груза и для передвижения ее по мосту крана, кабина управления 4 с электрооборудова- [c.575]

Механизмы передвижения о приводными олешлы выполняют с раздельным или центральным приводом. Конструкции и расчет ходовых колес см. в п. V.8. Число ходовых колес назначают в зависимости от нагрузок на ходовые части (см. т. I, п. 1.23), число приводных колео — по условиям сцепления (см. и. VI.8). Основные схемы расположения колес даны на рис. VI.3.1 число [c.406]

Кинематическая схема показана на рис. 48. Привод крана индивидуальный электрический от силовой установки, состоящей из дизеля V и двух генераторов основного VIII, питающего электродвигатели лебедок и механизм передвижения, и вспомогательного IX, питающего электродвигатель поворота и цепи управления. В качестве основного генератора использован двигатель ДК-309Б мощностью 50 кВт. Вспомогательный генератор П-62 имеет мощность 11,5 кВт. [c.82]

Экскаватор Э-5015А (см. рис. 15)—модернизированная модель экскаватора Э-5015. Основное различие этих машин состоит в том, что в силовой установке экскаватора Э-5015А применен сдвоенный аксиальный роторно-поршневой насос вместо трехсекционного шестеренного насоса, установленного на экскаваторе Э-5015. Шестеренные гидромоторы для привода механизма передвижения на экскаваторе Э-5015 заменены на экскаваторе Э-5015А аксиальными роторно-поршневыми. Это привело также к некоторому различию в гидравлических схемах привода и в конструкции некоторых узлов. [c.196]

Основные узлы машины рабочий орган с двигателем, ходо-уменьшитель, промежуточный редуктор, гидросистема, электрооборудование, Машина выполнена по двухмоторной схеме (рис. 42). Двигатель базозой машины служит для привода механизма передвижения, а дополнительный дизель 1Д12БС, установленный на раме автомобиля за кабиной, предназначен для привода рабочего органа. Для получения рабочих скоростей движения машины в трансмиссии автомобиля установлен ходоуменьшитель, который карданной передачей соединен с раздаточной коробкой шасси. [c.76]

В настоящее время известно до 50 фирм, изготовляющих П. м. В период развития производства П. м. (1875—1903 г.) каждая фирма стремилась выпускать машины особой оригинальной конструкции, например Ремингтон — машину с закрытым шрифтом, Смис-Премьер —без регистра, Пост —без красящей ленты, Адлер —со штампующим механизмом и т. д. Различным был и способ передвижения литерных рычагов (рычажный механизм). На фиг. 3 (А, Б, В и Г) цредставлена схема основных рычажных механизмов П. м. системы Ундервуд (фиг. 3, А), [c.239]

Кинематические схемы механизмов на поворотной части кранов серии К и КС с индивидуальным электмческим приводом показаны на рис. 204. Привод кранов электриче-ский от силовой установки, состоящей из дизеля и двух генераторов основного, питающего электродвигатели лебедок и механизм передвижения, и вспомогательного, питающего электродвигатель поворота и цепи управления. В качестве основного генератора [c.196]

Выражение (83) позволяет определить основные параметры автоматической системы исютючения невертикальных сил. Для того чтобы предотвратить раскачивание ВУ, перемещение опорной части должно осуществляться плавно, без рывков, с малой скоростью, соответствующей скорости отклонения грузоприемного блока. Осуществление плавного передвижения опорной части ВУ с большой массой представляет достаточно сложную задачу. Плавное, без остановок и рывков движение требует обеспечения значительной жесткости всей кинематической цепи механизма передвижения, что невозможно выполнить при традиционной схеме передачи крутящего момента через ходовые колеса, редуктор и зубчатые передачи, имеющие люфты. В ПО Точмаш разработан оригинальный привод передвижения с диапазоном регулирования скорости 0-25 мм/с и плавным, без рывков и остановок перемещением весового агрегата с приложенной нагрузкой. [c.218]

Кинематическая схема крана аналогична схеме крана К-631 (см. рис. 55), а основные механизмы унифицированы с механизмами этого же крана. В отличие от крана К-631 в качестве вспомогательного использован генератор П-71 (мощность 16 кВт при 1500 об/мин), в качестве двигателей лебедок использованы двигатели ДК-305Б, а в качестве двигателей передвижения—двигатели ДК-305А-1. Система управления аналогична системе управления крана К-631. Характеристики двигателей и тормозов механизмов крана К-1001 приведены в табл. 38. [c.102]

Основные оптические и механич. у 3 и микроскопов. Компоновка оптических и механич. узлов в большинстве М. всех типов, за исключением металлографических, в общих чертах одинакова. На рис. 9 показан в разрезе один из наиболее распространенных биологич. М. МБР-1 и дана схема хода лучей. Штатив М. имеет предметный столик в, под к-рым находится конденсор 7. Тубусо-держатель 2 несет тубус 3 с окуляром 4 и револьвер с объективами 5. Фокусировка М. производится передвижением тубусодержателя с помощью грубого и микрометренного механизмов 1. Зеркало 8 направляет свет в конденсор М. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...