Тонкость распыливания

Бескомпрессорные дизели бывают с неразделенной и разделенной камерами сгорания. Тонкость распыливания и дальнобойность факелов в неразделенных камерах обеспечиваются благодаря высокому давлению впрыска топлива (60—100 МПа). В разделенных камерах сгорания происходит более качественное смесеобразование, что позволило существенно снизить давление впрыска [c.180]

В паровоздушных форсунках (рис. 3.5, г, d) для распыливания мазута используется кинетическая энергия струи пара (или воздуха). Тонкость распыливания связана со скоростью паровой струи. В комбинированных форсунках (рис. 3.5, е) мазут распыливается за счет совместного действия давления струи топлива и энергии распыливающей среды. Паровые форсунки просты по конструкции, но расходуют много пара и поэтому применяются лишь в качестве растопочных устройств. [c.245]

Нагретые до высоких температур частицы углерода образуют типичный при сжигании мазута ярко светящийся факел. Абсолютное количество освобождающегося углерода зависит от содержания водорода в топливе, которое характеризуется отношением С/Н. Чем легче топливо (ниже С/Н), тем меньше проявляется склонность к сажеобразованию (рис. 3-4). Фракционный состав частиц, остающихся после возгонки летучих, зависит от исходных размеров капли и уменьшается по мере повышения тонкости распыливания мазута. [c.50]

Таким образом, между производительностью и тонкостью распыливания имеется зависимость [c.126]

Если при неизменных размерах мощность форсунки увеличивается за счет повышения давления, то тонкость распыливания падает. [c.126]

В, п — постоянные, зависящие от конструкции и ряда других факторов при постоянной вязкости распыливаемого вещества й докритических скоростях п=-, А в закритической области п = 1,97 и скорость истечения слабо влияет на тонкость распыливания. [c.127]

Влияние, оказываемое на тонкость распыливания физическими свойствами жидкости, исследовалось в [Л. 5-2, 5-4], Результаты опытов хорошо описываются уравнением [c.127]

Допустим, имеется форсунка, обеспечивающая удовлетворительное распыливание мазута М-60 при давлении 10 ат и вязкости 4°ВУ (подогрев до 98° С)- В приводимой ниже табл. 6-2 подсчитаны необходимые вязкость и подогрев мазута при частичных нагрузках. Во всех случаях тонкость распыливания одинакова. [c.176]

Однако тонкость распыливания жидкостей зависит также и от поверхностного натяжения на границе раздела фаз. Зависимости поверхностного натяжения эмульгированных жидких топлив на границе с воздухом от содержания водной фракции, а также от температуры (рис. 116) показывают, что с ростом дисперсной фазы поверхностное натяжение увеличивается, а с повышением температуры несколько уменьшается. [c.215]

Тонкость распыливания мазута паровыми форсунками зависит от скорости пара. В большинстве паровых форсунок достигается критическое отношение давлений, а следовательно и критическая скорость выходящей из форсунки паровой струи. Для получения еще больших скоростей применяют расширяющиеся сопла Лаваля. [c.119]

В качестве одного из критериев для обработки результатов измерения тонкости распыливания использовался [c.20]

Опытные результаты измерения тонкости распыливания жидкостей (рис. 30, в), полученные различными авторами, удовлетворительно аппроксимируются критериальным уравнением [c.78]

Формула (72) дает возможность с необходимой точностью оценить тонкость распыливания некоторых топлив, в том числе и вязких, и доступна для эксплуатационного контроля работы одноступенчатых центробежных форсунок в топках паровых котлов и других агрегатах. [c.78]

На рис. 41 для сравнения даны расчетные и опытные кривые. При расчетах использовалось уравнение (84). Тяк как обе кривые располагаются близко одна к другой, то для ориентировочных оценок тонкости распыливания топлива можно использовать уравнение (84). [c.105]

Как показали эксперименты, при использовании приведенной характеристики (87) в качестве аргумента опытные значения углов факела получены меньшие, чем расчетные, а при использовании эквивалентной характеристики меньшими оказались опытные значения коэффициента расхода [9]. С повышением вязкости топлива расхождение опытных и расчетных значений гидравлических показателей увеличивается. Следовательно, при работе форсунки только во второй ступени резко возрастают потери как момента количества движения, так и общего напора. Этот же вывод следует из результатов измерения тонкости распыливания. [c.108]

Потеря энергии, уменьшение угла, увеличение толщины пленки топлива оказывают одностороннее воздействие на тонкость распыливания и в результате происходит резкое увеличение диаметров капель. При выборе системы регулирования должны быть исключены режимы работы форсунки на одной второй ступени, что обычно и выполняется на практике. С учетом этого дальнейшим уточнением расчета одной второй. ступени не занимаются. [c.109]

Уравнение (109) содержит больше переменных, влияющих на тонкость распыливания, чем другие уравнения. [c.147]

Тонкость распыливания зависит от конструкции и типа форсунки и в значительной степени от температуры и вязкости жидкого топлива чем выше его температура и меньше вязкость, тем тоньше распыливание. [c.84]

Тонкость распыливания в паровых форсунках зависит от количества II давления распыливающего пара, вязкости мазута и размера паровой щели его увеличение приводит к грубому распылу и повышению расхода пара. Тонкость распыла мазута в механических форсунках определяется достаточным давлением и температурой мазута, точной установкой и их сборкой. Для обеспечения чистоты форсунки регулярно разбирают и промывают в керосине (не реже двух раз в смену). [c.358]

Форсунки проверяют на плотность (пакет распылителей состоит из двухтрех деталей), производительность, контролируют угол распыливания, поле орошения, тонкость распыливания (размер капель). [c.140]

К числу конструктивных факторов, влияющих па процессы самовоспламенения и сгорания топлива, можно отнести степень сжатия е, конструкцию камеры сгорания, тонкость распыливания топлива, число обо- [c.49]

Вязкость топлива влияет непосредственно на процесс образования смеси. От нее зависят также надежность и ресурс топливной аппаратуры дизелей. Требования к вязкости топлива неоднозначны. С одной стороны, при повышенной вязкости не удается обеспечить удовлетворительную тонкость распыливания топлива форсункой, что ухудшает процесс смесеобразования и приводит к снижению экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов, с другой стороны — вязкость должна быть такой, чтобы исключить подтекание топлива в зазорах плунжерных пар насоса и обеспечить их смазку. Для летней эксплуатации быстроходных дизельных двигателей вязкость топлива (при 20 °С) должна находиться в пределах 3,0—6,0, для зимней 1,8—6,0, для арктических условий — в пределах 1,5—4,0 мм /с. [c.23]

Качество распыливания топлива особенно важно для двигателей с неразделенными камерами сгорания. Оно зависит от конструкции топливоподающей аппаратуры, частоты вращения коленчатого вала двигателя и количества топлива, подаваемого за один цикл (цикловой подачи). При повышении частоты вращения коленчатого вала и цикловой подачи возрастают давление впрыска и тонкость распыливания. [c.116]

О качестве распыливания судят по звуку (щелканью), скорости и резкости истечения топлива из сопла, однородности и величине капель, подтеканию, а также пр форме фигуры, образуемой струйками. Качество распыливания можно проверить также и с помощью листа елой бумаги, прикрепленного к фанерной подставке, установленной против сопла форсунки на расстоянии 300—400 мм. Быстро и резко нажимая на рычаг насоса, на бумагу подают топливо. После пробы бумага должна иметь маслянистые пятна, по числу,-величине и расположению которых можно судить о равномерности и тонкости распыливания топлива и числе засоренных отверстий сопла. [c.186]

По первому и второму способам распыливание топлива осуществляется при помощи форсунки и насоса. При этом при пневматическом распыливании необходимая тонкость распыливания топлива достигается сжатым до 40—60 ати воздухом, а при механическом способе — непосредственно топливным насосом, который при нагнетании создает давление от 100 до 250 ати и выше. В зависимости от величины давления распыливание в свою очередь разделяется на предкамерное (при котором топливо под давлением 100—ПО ати подается вначале в предкамеру, где частично сгорает, а затем через отверстия в предкамере подается распыленным в основную камеру сгорания) и струйное, при котором топливо под давлением 250 ати и выше непосредственно впрыскивается в камеру сгорания цилиндра двигателя. [c.290]

Более экономичны форсунки с механическим распыливаиием. Тонкость распыливания в механических форсунках зависит от размера отверстий форсунок и вязкости мазута. Для уменьшения вязкости мазут перед подачей подогревают до 100... 120 °С. В этом случае оборудование получается более дорогим, однако расходы на I кг сжигаемого топлива ниже, чем при паровых форсунках. [c.245]

Наряду с освещением вопросов, связанных с распылива-нием жидкого топлива и с конструкциями форсунок, в книге уделено место материалам по горению единичной капли и факела жидкого топлива. Рассмотрены также некоторые принципы конструирования топочных устройств паровых котлов и камер горения газовых турбин, что необходимо для определения нужной тонкости распыливания и характера распределения капель жидкого топлива по сечению факела. [c.7]

Для оценки совершенства форсунки первостепенное значение имеет тонкость распыливания мазута. В качестве ее характеристики обычно принимают средний относителыный диаметр капли dido, где с —средний диаметр капли, а do— диаметр сопла. [c.124]

Поскольку при подогреве мазута плотность и коэффициент поверхностного натяжения меняются медленно, а коэффициент вязкости быстро, вязкость топлива является тем главным фактором, который определяет тонкость распыливания топлива (рис. 5-5). Как видно, при вязкостях ниже 2 10-2 кг-сек1м размер капель почти не зависит от вязкости. При больших значениях он начинает быстро возрастать. Из графика, в частности следует, что существует некоторый оптимальный подогрев топлива, превышение которого уже не дает ощутимого результата. [c.127]

Вновь интерес к паровым форсункам возник з связи с переходом к режимам с малыми коэффициентами избытка воздуха, реализация которых требует улучшения тонкости распыливания. Объясняется это тем, что при недостатке воздуха происходит окислительный пиролиз с выделением углерода. Усиливается коксообразование. Образующиеся частицы углерода, вынесенные за пределы ядра факела, не догорают и служат причиной образования механической неполноты сгорания. Утонение [c.149]

Развитием последней конструкции являются применяемые за рубежом форсунки с U-образным факелом (рис. 5-27). По окружности головки форсунки размещены выходные сопла, обеспечивающие необходимый угол раскрытия. В основание сопел подводится пар. В отличие от всех предыдущих конструкций форсунка выдает отдельные хорошо различимые струи и в этом отноще-нии подобна газовой горелке. Давление пара перед форсункой должно составлять 10—12 ат. Форсунки этого типа выпускают на производительность до 2 500 кг/ч. Очевидно, что, увеличивая число сопел, можно дополнительно поднять мощность форсунки без ухудшения тонкости распыливания. С форсунками описанного типа по данным [Л. 5-8] работает подавляющее число котлов, сжигающих мазут с малыми избытками воздуха. Расход пара на распыливание составляет 0,75—1% от производительности котла [Л. 5-10]. При использовании пара из отборов турбины это эквивалентно 0,4—0,5% топлива. [c.152]

Для повышения тонкости распыливания могут применяться химические присадки к мазуту, например присадка бикозина, который растворяет увеличивающие вязкость асфальты, нафтены и парафины и уменьшает поверхностное натяжение. Для предупреждения коксования мазутов с отложением кокса на форсунках следует не допускать к ним приближения факела, направляя часть вторичного воздуха вокруг форсунок продольной струей. [c.68]

Расчеты, проведенные по этой формуле, показали, что тонкость распыливания, которую можно получить без применения больщих давлений перед форсунками, недостаточна для осуществления схем контактных установок, основанных на впрыске воды в воздух до его выхода из компрессора. На протяжении того ничтожного времени, в течение которого поток находится в проточной части компрессора, успеет испариться лищь небольшая часть капельной влаги. Основная же, неиспарившаяся часть капель вызовет износ лопаточного аппарата и большие необратимые потери. Охлаждение воздуха путем испарения воды в специальных камерах между корпусами компрессора потребует очень больших объемов. Поэтому схемы такого рода, описанные в литературе [Л. 3-2, 6], здесь не рассматриваются. [c.87]

Некоторые сорта мазута (например пара-финистые мазуты) имеют очень высокую температуру застывания (см. табл. 12), другие, а именно мазуты, получаемые в результате глубокого крекинга нефти, обладают высокой вязкостью. В связи с этим для достижения хорошей и устойчивой подвижности мазута в трубопроводах и в самих форсунках, а также для некоторого уменьшения поверхностного натяжения мазута, наиболее существенно влияющего на тонкость распыливания, мазут до подачи к форсункам подогревают. Кроме того, необходима и предварительная фильтрация мазута, т. е. очистка его от грязи и других примесей, могущих загрязнить форсунку, особенно механическую, в которой проходные сечения для мазута очень малы и должны точно соблюдаться. [c.120]

На величину допустимого напряжения топочного пространства влияет также тонкость распыливания топлива. Чем тоньше распыли-вание, тем выше получаются напряжения топочного пространства и тем меньше, следовательно, должен быть объем топочного прог странства. Чтобы обеспечить полное сгорание жидкого топлива, необходимо также обеспечить возможность достаточного развития фа- кела в длину. Длина факела зависит от способа распыливания топлива и конструкции форсунки, однако брать ее менее 5 м нежелательно во избежание догорания топлива в газоходах котла. [c.121]

При неизменных толщине пленки на выходе из сопла и физических свойствах распыливаемого топлива диаметры капель тем меньше, чем больше скорость движения пленки. При этом влияние скорости, а следовательно, и давления подачи на медианный диаметр капель обратно пропорционально величине. Уменьшение скорости пленки приводит к увеличению константы распределения, а следовательно, и изменению функции распределения капель. Степень влияния давления подачи меняется с выбором конструкции распылителя и режима ее работы. Как видно из выражений (72) и (73), для распылителей, приводящих к значительным гидравлическим сопротивлениям, необходимая тонкость распыливания капель и спектр их распределения достигаются соответственно повыше 1ием перепада давления на форсунке или снижением вязкости жидкости. [c.90]

Так как средний диаметр капель в двухконтурных форсунках зависит от толш,ины пленки топлива и затрачиваемой на распылйвание энергии, то, варьируя давлением и расходом топлива по ступеням, можно найти приемлемый режим работы форсунки. Увеличить общую энергию распыливания на промежуточных режимах можно путем повышения давления р, как в первой, так и во второй (р][) ступенях или расхода топлива, истекаюш,его под большим давлением. Так как р, > р, то следует увеличить расход топлива через первую ступень. Но увеличение расхода топлива при том же давлении возможно путем увеличения проходных сечений, что приведет к необходимости снижения давления на участке работы форсунки с одной ступенью. При этом качество распыливания в области малых расходов ухудшится. Следовательно, остается только одновременно увеличивать давление и расход первой ступени, т. е. расширять зону работы этой ступени до максимального давления подачи топлива. Если осуществить такую регулировку, то как показала экспериментальная проверка, значительно изменится дисперсионная характеристика форсунки в зоне промежуточных режимов (кривые 4 и 5). Тонкость распыливания улучшается, и наихудший распыл для исследуемой форсунки будет характеризоваться средним диаметром капель, равным 160 мкм вместо 220 мкм, при схеме регулирования, осуществляемой при выполнении уравнения (80) (см. кривую 1). Однако при этом остается плохое качество распыливания на малых расходах. Существенно улучшить дисперсионную характеристику рассматриваемой форсунки можно при ее работе как комбинированной с подачей сжатого воздуха во вторую ступень на режимах работы при небольших давлениях топлива в первой ступени. Осуществление такой регулировки при давлении воздуха 0,5 МН/м и макси- [c.122]

В работах Международного комитета по исследованию пламени в Эймей-дене была установлена завигимость между концентрацией сажи в пламени и коэффициентом избытка воздуха в ядре факела при различном времени смешения t. Эти работы показали, что уменьшение коэффициента избытка воздуха а и увеличение времени смешения t приводят к увеличению концентрации сажи в пламени. Было установлено, что для геометрически подобных пламен средняя концентрация сажи в пламени примерно в два раза ниже, чем в центре факела. Исследовались в основном диффузионные пламена тяжелого жидкого топлива и коксового газа. Распыливание мазута осуществлялось воздухом и паром. Тонкость распыливания оценивалась по импульсу струи. С увеличением импульса концентрация сажи в пламени уменьшалась. [c.131]

Поскольку смесеобразование осуществляется в основном за счет и-нтенсивности завихрения воздуха, уменьшаются требования к тонкости распыливания топлива форсункой и повышается устойчивость работы двигателя в больших диапазонах оборотов коленчатого вала - двигателя. [c.187]

Ряд параметров, характеризующих работу топливной аппаратуры (дальнобойность и угол конуса струи распыленного топлива, давление впрыска, тонкость распыливания), зависит от плотности среды, в которую впрысйивается топливо. Для исследования влияния этого фактора на характеристики впрыска камера, в которую впрыскивается топливо, должна быть герметичной и достаточно прочной, чтобы выдерживать давление подаваемого в нее воздуха до 60—80 кг см . Схема стенда, дающего возможность проводить такие испытания, показана на рис. 65. [c.116]

Как указывалось выше, качество смесеобразования зависит от тонкости и однородности распыливания топлива. При впрыске струя топлива распадается на огромное число мелких капелек различного диаметра. Тонкость распыливания характеризуется величиной среднего диаметра капелек топлива. Если средний диаметр капелек относительно мал, распыливание считается тонким если же средний диаметр капелек относительно велик, распыливание считается грубым. В быстроходных дизелях средний диаметр апелек распыленного топлива составляет обычно 2—50 микрон. [c.224]

Кривые, приведенные на фиг. 175, характеризуют два различных случая распыливания. Кривая 1 характеризует случай более тонкого и однородного распыливания, чем кривая 2. На большую тонкость распыливания указывает близость вершины кривой 1 к оси ординат, а на большую однородность — крутое ниспадание ветвей кривой (что говорит о более узком пределе изменения диаметра капель). [c.224]

Степень совершенства любой форсунки оценивается по средней тонкости и однородности распыления. Тонкость распыливания зависит от скорости истечения топлива из сопла. Механическое распыливание улучшается за счет повышения давления топлива перед форсункой, паровое и воздушное — за счет повышения скорости истечения струи рапыливающего агента. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...