Типы воздушных насосов

Назовите основные типы воздушных насосов. Объясните их принцип действия, назовите преимущества и недостатки. [c.207]

Типы воздушных насосов [c.291]

Чрезвычайной компактностью отличается представленная на рис. 64—II тандем-машина двойного расширения короткого типа. На изображаемой машине мощностью 200 л. с. диаметр ц.в.д. составляет 310 мм, диаметр ц.н.д. — 520 мм, ход поршня — 350 мм, число оборотов п — 200 об/мин. Пар подводится по трубе 1 к расположенным в нижней части клапанам ц.в.д. Выпускные клапаны ц.в.д. расположены сверху. Такое необычное расположение клапанов допустимо только в ц.в.д. при применении перегретого пара. Ресивером служит пространство над цилиндрами. В ц. н. д. впускные клапаны обычно расположены сверху, а выпускные — снизу. Пар отводится по трубе через маслоотделитель 2 к смешивающему конденсатору 4, откуда смесь воды и конденсата откачивается мокро воздушным насосом 3. [c.191]

Принцип работы пускового приспособления, показанного на рис. 47, заключается в подаче в камеру сгорания двигателя легковоспламеняющейся жидкости типа Арктика . Пусковое приспособление представляет собой смеситель 6, в полости которого установлены капсула 5 с легковоспламеняющейся жидкостью, игла 4 для прокола капсулы и жиклер 7, предназначенный для создания воздущной эмульсии смеси. Воздух в смеситель нагнетается ручным воздушным насосом 8 через воздушную магистраль. Эмульсия подается во впускной коллектор 1 двигателя по магистрали 3 через распылитель 2. Для предотвращения намораживания жидкости на соплах распылителя и для более интенсивного ее испарения распылитель снабжен электронагревателем из нихромовой проволоки. С помощью описанного приспособления можно осуществить экстренный пуск двигателя при температуре окружающего воздуха до —35 °С. [c.135]

Давление воздуха в сети промышленных предприятий составляет 0,4—0,63 Мн м . Для сжатия воздуха используются воздушные насосы поршневого типа или ротационные. [c.157]

Отношение объемов приемника и трубопровода на правильность отсчета и точность прибора не влияет. В бензиновых часах приемник состоит из широкой трубки, устанавливаемой в баке и снабженной круглыми отверстиями внутри этой трубки проходит другая, более узкая, соединяющаяся с воздухопроводом. Указатели выполняются или в форме и-образной трубки с резервуаром, заполняемых ртутью (фиг. 5), или в виде манометра—простого или диференциального—с круглой шкалой. Первый тип пригоден для больших вместилищ жидкости, обладает большей точностью, но второй тип портативнее и удобнее в обращении для сравнительно малых вместилищ или в переносных приборах. Указатели ртутного типа для большей точности отсчета снабжаются движком и нониусом. Один и тот же указатель может употребляться для измерения высоты уровня жидкости в нескольких сосудах, для чего он соединяется со всеми сосудами воздушными трубками, на к-рых устанавливают краны для сообщения с указателем всех сосудов по очереди. При различной форме сосудов или наполнении их разными жидкостями необходимо пользоваться переводными таблицами. Воздушный насос простейшего велосипедного типа обыкновенно устанавливается отдельно от указателя, если последний— [c.415]

Схема работы пневматической установки смешанного типа показана на рис. 73, в. Всасывающая и нагнетательная части установки разделены воздушным насосом 2. Всасывающая часть перемещает материал по трубопроводу в осадительную камеру 4. Из нее материал через шлюзовое устройство 5 передается в трубопровод 6 нагнетательной части и через разгрузитель 7 поступает к месту хранения. Воздушный насос 2 отсасывает воздух, очищенный в пылеуловителе-циклоне 3, и создает избыточное давление в нагнетательной части. Установки смешанного типа имеют преимущества всасывающей и нагнетательной установок. [c.111]

В станциях больших производительное т е й получил распространение насос комбинированного типа, состоящий из центробежного насоса нормальной модели и одноступенчатого воздушного лопастного насоса. Оба насоса собраны на общем валу, заключены в общий корпус и изолированы глухой перегородкой друг от друга. Центробежный и воздушный насосы [c.252]

Смазываются поршни брызгами масла, стекающего затем в картер, откуда оно забирается шестерёнчатым насосом и подаётся под давлением ко всем трущимся частям двигателя. Приводится шестерёнчатый насос во вращение так же, как центробежный водяной насос, центробежный регулятор числа оборотов вала двигателя и топливные насосы, от шестерёночной передачи распределительных валов. Охлаждается масло водой в холодильниках, расположенных с боков двигателя. Вода охлаждается в обычного типа воздушных секциях холодильника. [c.485]

Нетрудно видеть, что на установках всасывающего типа машинная часть (воздушный насос и отделительные устройства) сосредоточена с той стороны трубопровода, в которую происходит транспортирование. Напротив, на установках нагнетательного типа воздуходувная машина, а также устройства, служащие для ввода груза в трубопровод высокого давления, находятся в той части трубопровода, от которой происходит транспортирование. В установках всасывающе-нагнетательного типа машинная часть находится в промежуточной точке трубопровода. Как отмечалось, одним из существенных достоинств пневмотранспорта является возможность [c.423]

Коррозионная усталость часто бывает причиной неожиданного разрушения вибрирующих металлических конструкций, рассчитанных на надежную работу в воздушной среде при нагрузках ниже предела выносливости. Например, неточно центрированный вал гребного винта на судне будет нормально работать до тех пор, пока не появится течь и участок вала, выдерживающий максимальные знакопеременные нагрузки, не окажется в морской воде. Тогда в течение нескольких дней могут образоваться трещины, из-за которых вал быстро разрушится. Стальные штанги насосов для откачки нефти из буровых скважин имеют ограниченный срок службы ввиду коррозионной усталости, возникающей в буровых водах. Несмотря на применение высокопрочных среднелегированных сталей и увеличение толщины штанг, разрушения этого типа приносят миллионные убытки нефтяной промышленности. Металлические тросы также нередко разрушаются вследствие коррозионной усталости. Трубы, по которым подаются пар или горячие жидкости, могут разрушаться подобным образом, вследствие периодического расширения и сжатия (термические колебания). [c.157]

Газотурбинная установка типа ГТН-6 с нагнетателем имеет общую систему маслоснабжения. Фундаментная рама-маслобак служит для размещения на ней газовой турбины, нагнетателя, блока регулирования, редуктора топливного газа, поплавкового устройства, пускового насоса, аварийного насоса и других узлов. Для охлаждения масла и воздуха применяют аппарат воздушного охлаждения, состоящий из трех горизонтальных трубных секций прямоугольной конфигурации, составленных из поперечно оребренных монометаллических, трубок. Две секции предназначены для охлаждения масла, одна — для охлаждения сжатого воздуха. Охладитель имеет вентилятор, обеспечивающий подачу воздуха на охлаждение. Вследствие расположения воздушного маслоохладителя за пределами машинного зала увеличивается длина, а следовательно, и сопротивление маслопроводов. По этой причине, а также с учетом дополнительного повышения сопротивления при загустевании масла в схеме предусмотрен специальный насос маслоохладителей с приводом от вала турбины. [c.115]

Вентиляция картера принудительная. Подвеска двигателя эластичная в четырёх точках на круглых резиновых подушках. Бензиновый насос диафрагменного типа с верхним отстойником и с дополнительным ручным приводом. Карбюратор вертикальный, балансированный, с обратным потоком и с переменным сечением диффузора. В карбюратор встроен ограничитель числа оборотов. Карбюратор оборудован ускорительным насосом и экономайзером. Воздушный фильтр сетчатый, с масляным резервуаром. Водяной насос центробежного типа. Термостат установлен в патрубке головки блока. Подогрев воды для облегчения запуска в холодное время осуществляется специальной бензиновой лампой. [c.99]

Компоновка второй электростанции выполнена полуоткрытого типа. Котел установлен в легком здании из стальных сварных конструкций с развитым застеклением. Перегреватель водяного пара и воздушный подогреватель расположены на открытом воздухе. Ртутная турбина, конденсатор-испаритель и водоподготовительное устройство находятся на втором этаже машинного зала, также на открытом воздухе. Машинный зал оборудован краном Г-образного типа. Конденсационное помещение с вспомогательными устройствами пароводяной турбины и насосами для воды — закрытое (фиг. 343). [c.532]

Вакуумные деаэраторы на электростанциях почти не применяются вследствие свойственных им существенных недостатков. Эксплуатация таких аппаратов сложна требуются специальные устройства для отвода выпара (мокровоздушные насосы или чаще паровые эжекторы) трудность обеспечения хорошей воздушной плотности установки, что увеличивает расход выпара в 2—3 раза по сравнению с деаэраторами других типов велик расход энергии на отсос выпара опасность повторного заражения деаэрированной воды кислородом (присосы воздуха). [c.377]

Вторичный пар из каждой секции испарительной камеры направляется в соответствующую секцию конденсатора, откуда в виде конденсата последовательно перепускается в последнюю секцию, из которой конденсатным насосом отводится в запасную цистерну. Вакуум в этой ступени поддерживается специальным воздухоотсасывающим устройством, в качестве которого может служить либо пароструйный или водоструйный эжектор, либо сухой воздушный насос. Выбор типа воздухоотсасьшающего устройства определяется [c.389]

Наиболее совершенные вакуум-аппараты имеют кожухотрубчатые подогреватели выносного типа. Однако в производстве еще сохранились и такие аппараты, подогревающие устройства которых выполнены в виде змеевика или паровой рубашки. Вакуум-аппараты снабжены каплеотбойниками которые задерживают каплеобразную молочную кислоту, увлеченную током пара. Упаривание производят под вакуумом 650—700 мм рт. ст. при давлении обогревающего пара 2 атм. Необходимое для нормального процесса упаривания разрежение создается мокро воздушным насосом или достигается за счет барометрической конденсации. [c.113]

При ведении пассажирского поезда, как уже отмечалось в общих правилах управления, машинист обязан следить за поддержанием установленного давления в главных резервуарах локомотива и тормозной сети поезда. Первое условие достигается постоянной работой компрессоров (паро-воздушных насосов) в заданном регуляторами диапазоне давлений, второе — постоянным нахождением ручки крана машиниста в поездном положении, при котором при помощи редуктора поддерживается давление в тормозной сети поезда 5—5,2 кГ1см , а при наличии в поезде вагонов габарита РИЦ с воздухораспределителями типа КЕс, Эрликон, Дако — 4,8— [c.131]

При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов для следования с поездом по всему тяговому плечу в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры (паро-воздушные насосы) и кран машиниста, соответствующий типу автотормозов в составе. При этом автоматические тормоза всех локомотивов должны быть включены в общую тормозную сеть. Управление тормозами в поезде осуществляет машинист первого локомотива. [c.162]

Фиг. 2615. Схемы роторных воздушных насосов. В шестилопастном насосе (эскиз слева) уплотнение между лопастями создается за счет центробежны.х сил, действующих на лопасти 4 при вращении их вместе с ротором 3. Воздух всасывается в камеру 1 и нагнетается в камеру 2. В насосе на эскизе справа между лопастями 4 и внутренней стенкой корпуса зазор постоянный. Насосы этого типа сложнее по конструкции и развивают меньшее давление по сравнению с насосом, показанным слева.

Заглушение. У газов, при которых не имеется жестких масс за воздушным колпаком, необходимо ненмеющиеся массы заменять торможением или заглушением (за счет энергии). Воздушный колпак при неравномерной подаче газа имеет смысл только при одновременном сильном торможении и, именно, перед воздушным колпаком при засасывании, и за воздушным колпаком при нагнетании. Преимущество имеет установка нескольких воздушных колпаков друг за другом с соответствующим промежуточным торможением, так как при этом общий объем воздушных колпаков может быть меньше. Применяется одновременно и для смягчения всасывающего и выхлопного шума у воздушных насосов всех типов и двигателей внутреннего сгорания. (В тех случаях, где заглушение вследствие потерь допустимо в небольших только пределах, предпочитают выравнивание путем смещения.) [c.649]

ПНЕВМЕРКАТОРЫ, П невмеркатор-ные указатели, пневматич. приборы для определения высоты уровня жидкости действие П. основано на передаче при помощи сжатого воздуха давления жидкости специальному индикатору типа манометра. Применяются П. для различных жидкостей (воды, масла, нефти, керосина, бензина и т. п.), наполняющих цистерны, колодцы, ямы, бочки, судовые отсеки, секции плову-чих доков, употребляются для измерения уровня воды в паровых котлах и естественных водоемах, для определения высоты прилива, паводка и пр. Используются на самолетах для измерения количества бензина в баках (т. н. бензиновые часы). Устройство состоит (фиг. 1) из приемника а, указателя б, воздушного насоса в и соединяющей их воздушной трубки г для разобщения указателя от приемника служит регулирующий кран д. Принцип действия устройства основан на уравновешивании давления столба жидкости высотою Я (фиг. 2) в сосуде давлением воздуха в приемнике а, которое создается воздушным насосом и передается указателю б. Последний градуируется так. образом, чтобы показания его отсчитьюались от какого-то [c.414]

Карбюратор arter с падающим потоком. Регулирование уровня топлива осуществляется так же, как и в других карбюраторах, при помещи поплавка 7 (фиг. 37) и игольчатого клапана б. Из поплавковой камеры топливо вытекает через главный жиклер S, проходное сечение которого изменяется при помощи конической дозирующей иглы 9. Игла приводится в действие от дроссельной заслонки, с которой она механически связана. Топливо через экономайзер II и эмульсионную трубку 25, конец которой выведен в малый диффузор, попадает в воздушный поток. Нижняя часть иглы, имеющая маленький диаметр, определяет пропускную способность главного жиклера при работе двигателя с полной нагрузкой, -а верхняя коническая часть иглы с большим диаметром регулирует пропускную способность главного жиклера при средних нагрузках двигателя. Для улучшения приемистости двигателя в карбюраторе имеется ускорительный насос поршневого типа. Этот насос связан с дроссельной заслонкой при помощи углового рычага 17. Благодаря наличию отверстий 18, 19 и 20 можно изменять ход поршня ускорительного насоса. Топливо, поступающее из поплавковой камеры через впускной (обратный) клапан 14 при опускании поршня, впрыскивается в смесительную камеру через выпускной клапан 15 и жиклер 22 ускоритель- [c.205]

Паро-воздушные насосы на паровозах разделяются на три основных типа простые тандем-насосы к компаунд-насосы. Независимо от этого деления паро-воздушные насосы отличаются между собой типом паро- [c.837]

Имеются три основных типа паро-воздушных насосов (фиг. 6) [c.842]

Фиг. 6. Основные типы паро-воздушных насосов

Этими недостатками не обладают мокро-воздушные насосы, одна из конструкций которых — насос типа Эльмо — получила недавно значительное распространение. [c.131]

Для той же цели может бьггь применен пневматический показатель уровня (фиг. 508), состоящий из небольшого переносного компрессора воздушного насоса типа, возду jHoro колпака, выполненного из куска Газовой [c.488]

Воздухоотсасываюшие устройства предназначены для удаления паровоздушной смеси из конденсатора и циркуляционной системы и поддержания необходимого вакуума. В паротурбинных установках применяют следующие типы воздухоотсасывающих устройств пароструйные и водоструйные эжекторы и воздушные насосы. [c.231]

Отечественная промышленность выпускает холодильные установки в широком диапазоне температур конденсации Т и испарения Т с поршневыми или винтовыми компрессорами, а также с турбокомпрессорами, холодопроизводитель-ностью от нескольких ватт до 6500 кВт. Наряду с компрессорными машинами выпускаются теплоиспользующи(2 абсорбционные бромисто-литиевые и пароводяные эжекторные холодильные машины. Производятся холодильные установки для ожижения углекислоты и производства сухого льда, льдогенераторы, термобарокамеры, кондиционеры, тепловые насосы и другое оборудование. В нашей стране впервые были созданы оригинальные регенеративные воздушные холодильные машины с вакуумным циклом. Широкое применение получило использование холода на транспорте. Серийно выпускаются судовые, автомобильные, железнодорожные и другие транспортные холодильные установки. В большом количестве производятся бытовые холодильники и кондиционеры разнообразных типов. [c.321]

Система маслоснабжения ГТУ типа ГТН-16 представлена на рис. 26. Рама, на которой устанавливают газовую турбину 11, нагнетатель и узлы регулирования, является также масляным баком 1. Внутренняя емкость разделена на отсеки грязный горячий 14-, чистый горячий 75 чистый холодный 16. Масло из подшипников сливается в грязный отсек и через фильтр 13 попадает в горячий чистый отсек. Фильтры попеременно вынимают для очистки без остановки агрегата. Из горячего чистого отсека масло инжекторным насосом 3 маслоохладителей подается в центробежный насос 5, затем в воздушный охладитель 7, после чего сливается в чистый холодный боковой отсек. Из чистого отсека главным 6 (или пусковым 4) насосом масло подается в систему смазки и регулирования 10 через блок фильтров тонкой очистки 8. Через фильтры тонкой очистки масло, идущее на инжектор главного насоса, не проходит. Перед подшипниками и узлами регулирования имеются предохранительные сетки 9, а для очисткц масла и уменьшения скорости засорения штатных фильтров используют центрифугу 2. Отбор масла на центрифугу 2 можно осуществлять из грязного отсека или из газоотделителя. Масло сливают из пяти точек маслобака (двух из грязного и трех из чистого отсеков). [c.116]

Значительную экономию топлива и определенные экономические преимущества могут обеспечить схемы использования тепла уходящих газов энергетических и технологических агрегатов для получения пресной воды. Одна из таких схем связана с утилизацией тепла отработавших газов газовых турбин для получения пресной воды в термических опреснительных установках (ТОУ), используемой для водоснабжения компрессорных станций магистральных газопроводов и объектов жилищно-культурного строительства, находящихся в районах минерализованных вод. Установка ТОУ состоит из следующих основных элементов два утилизационных теплообменника газовой турбины типа ГТК-Ю теплопро-изводительностью 9,6 ГДж/ч испарители первой и второй ступени суммарной поверхностью нагрева 442 м два циркуляционных насоса испарителей водо-подогреватель с поверхностью нагрева 23 м аппарат воздушного охлаждения типа АВЗ. с поверхностью на- [c.179]

Известно, что литейные машины работают в особо тяжелых условиях окружаюш,ая воздушная среда имеет большое количество абразивной пыли, при заливке расплавленного металла направляюш,ие машины получают дополнительное тепло излучения. Системы смазки литейных машин 5924, 5922 и т. п. имеют весьма ненадежные смазочные насосы типа С17—С18 с ручным приводом. На рис. 46 показана централизованная система смазки, подающая МПС в труш,иеся пары точными дозами. Управление работой системы осуш,ествляется от раскрываюш ейся литейной формы. [c.92]

ПК — паровой котел нормальной конструкции ВПГ — высоконапорный парогенератор КУ — паровой котел — утилизатор тепла отходящих газов ВКУ — водогрейный котел-утилизатор 1 — паровая турбина 2 — питательный насос 3 — газовая турбина или турбина, работающая на газопаровой смеси 4 — воздушный компрессор 5 — камера сгорания 6 — газовоздушный теплообменник 7 — испарительная камера 8 — мокрый водяной экономайзер 9 — влагосепаратор 10 — двигатель произвольного типа 11 — конденсатор теплового насоса 12 — редукционный клапан 13 — испаритель теплового насоса 14 — компрессор парового теплового насоса 15 — поршневой, газовый двигатель. [c.19]

Кап показывают расчеты, при температуре ополо —80°С воздушная холодильная машина, работающая по регенеративному циклу, способна конкурировать с другими типами холодильных машин, в которых применяют пары ииз кокипящих веществ. В такой же мере целесообразно применение воздушного регенеративного цикла и в тепловом насосе для случая, когда требуется получать тепло при температурах порядка 110—130"С. [c.115]

НИИ охладитель устанавливается в системе подпитки, а при большом — в магистрали низкого давления. Охладитель может быть масляным (охлаждающая среда — рабочая жидкость, находящаяся в резервуаре), водяным (охлаждающая среда — вода системы охлаждения приводного двигателя) и воздушным (охлаждающая среда — окружающий воздух). При необходимости отводить от рабочей жидкости большое количество тепла (например, в гусеничных машинах при повороте) можно использовать комбинированное масляное и воздушное охлаждение (рис. IV.3). В этом случае в резервуаре для охлаждения рабочей жидкости устанавливается стальной змеевик, подключенный последовательно к магистрали низкого давления. Тепло от змеевика передается жидкости находящейся в резервуаре. Жидкость, -забирая тепло от змеевика, частично охлаждается за счет теплоотдачи через стенки резервуара. Из резервуара жидкость откачивается насосом подпитки и пропускается через воздушный радиатор автомобильного типа. Здесь она окончательно охлаждается до нормальной температуры и поступает в основ-нуюмагистраль передачи, смешиваясь с более нагретой жидкостью. [c.194]

Р —колесо насоса Т — колесо турбины L — реактор ri — r —радиусы по средним струйкам потока на входе и выходе из колес Ь . ширина канала на выходе нз колеса насоса, равная ширине канала на входе в колесо турбины R — ребра воздушного охлаждения а — вариант комплексного трансформатора типа ТгПок [c.12]

Имея в виду, что наиболее подробное исследование возникновения воздушного шума в роторных гидромашинах проведено применительно к радиально-поршневым регулируемым насосам [128], а также считаясь с тем, что наибольшие знакопеременные усилия при прочих равных условиях имеют место именно в радиальнопоршневых машинах, рассмотрим колебания силовых воздействий именно для этого типа гидромашин. [c.357]

Компрессорные масла, применяемые в воздушных, газовых, холодильных компрессорах, воздуходувках и вакуумных насосах разного типа и назначения, делятся на три основные группы для воздушных и газовых компрессоров для холодильных компрессоров для вакуумных насосов. Потребительские требования к маслам для воздушных и газовых компрессоров определяются температурой сжимаемости газа, давлением сжатия и чистотой газа. Компрессорное масло должно обладать термической и термооксидационной стабильностью, отсутствием склонности к коксообразованию и температурой вспышки на 50 С выше самой высокой рабочей температуры. В масле не должно быть летучих компонентов, а масляный туман должен сразу оседать на стенках цилиндров, в противном случае может произойти взрыв паров масла. Компрессорное масло для холодильных компрессоров должно противостоять агрессивности хладагента, температура его застывания должна быгь ниже минимальной рабочей температуры. [c.401]

Насос осуществляет циркуляцию теплоносителя в контуре системы, автоматическое переключение направления движения теплоносителя производится с помощью клапанов. В зависимости от температуры наружного воздуха и режима работы ГТУ возможны подогрев решетки ВЗК в опасный период или охлаждение теплоносителя в аппаратах воздушного охлаждения (АВО). При пуске, когда теплоноситель холодный и нет необходимости в его подогреве, он циркулирует по контуру через охладитель генератора, маслоохладитель и насос. По мере подогрева теплоносителя и необходимости его охлаждения подключается контур с АВО. При необходимости подогрева всасываемого воздуха включается контур с теплообменником системы антиобледенения, который подогревается сетевой водой (работа ГТУ типа GT-35 в схеме ГТУ-ТЭЦ). Для компенсирования объема охлаждающей жидкости в системе предназначено демпферное устройство со сжатым воздухом, внутри которой имеется резиновая груша, принимающая в себя увеличившуюся в объеме при нагреве жидкость. При охлаждении жидкость уменьшается в объеме и выдавливается воздухом обратно. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...