Тандем-насос

Производительность насосов. Тандем-насос должен наполнить главный резервуар объёмом 500 л, подняв давление от 2 до 6,5 ат в течение 1,5 мин., и компаунд-насос в течение 45 сек. при указанной ниже плотности сети. [c.731]

У—паровой вентиль 2 — регулятор хода тандем-насоса 5 —термометр на нагнетательной трубе 4 — регулятор хода компаунд-насоса 5—кран для понижения давления воздуха в главном резервуаре 6 — манометр с разобщительным краном и калиброванным ниппелем для проверки производительности насоса 7 —блок грузоподъемностью 1 Т 8 — предохранительный клапан 9 — главный резервуар спускной кран [c.9]

Ремонт тандем-насоса уел. Л Ь 208 описан в первом издании книги Ремонт тормозного оборудования локомотивов , 1960 г. и здесь не приводится. [c.83]

Грундбуксу плотно пригоняют к стержню винта. Входное и выходное отверстия очищают от накипи. Эти отверстия должны быть не менее 25 мм для тандем-насосов и не менее 32 мм для компаунд-насосов. [c.248]

Производительность тандем-насоса проверяется при давлении пара 10—И кгс/см по времени повышения давления в главном резервуаре с 2 до 6,5 кгс/см , которое должно быть при объеме резервуара 500 л не более 90 с. Норма времени изменяется пропорционально объему главных резервуаров. Паровая часть тандем-насоса несовершенна, ее к. п. д. составляет всего 2—3%. [c.80]

Производительность компаунд-насоса проверяют при давлении пара 11 кгс/см по времени повышения давления в главном резервуаре от 2 до 6,5 кгс/см2, которое должно быть при объеме резервуара 500 л не более 45 с. При другом объеме главного резервуара норма времени пропорционально изменяется. К. п. д. паровой части составляет 2,8—3,5%, расход пара при давлении 11 кгс/см на сжатие 1 м воздуха до 6 кгс/см — около 4,6 кг (у тандем-насоса 5,5—6 кг). [c.83]

Регуляторы хода устанавливают между паровым вентилем и насосом на пароподводящей трубе и соединяют с главным резервуаром. Для тандем-насосов используется регулятор уел. № 279, для компаунд-насосов—уел. № 91. По схеме действия регуляторы аналогичны и отличаются конструктивно. Регулятор уел. № 91 имеет большую пропускную способность и более совершенную конструкцию. [c.83]

Рис. 53. Регулятор хода уел. № 279 тандем-насоса

Масленка уел. № 202 (рис. 65) предназначена для смазывания парораспределительного механизма и парового цилиндра тандем-насоса. Корпус 2 объемом 750 см сверху закрыт крышкой 4. Снизу в него ввернут штуцер I с трубкой 5 и ниппелем 5, имеющим калиброванное отверстие диаметром 0,4 мм. [c.84]

Автоматическая масленка уел. № 1053 для смазывания воздушных цилиндров тандем-насоса прикрепляется к нижнему фланцу парового цилиндра и трубкой 8 (рис. 56) сообщается с верхней полостью цилиндра низкого давления. Корпус 4 объемом 65 см закрыт крышкой 2. В нижнюю часть корпуса ввернут стержень 5 с угловым каналом 1 и боковым отверстием 6. Между втулкой 7 с двумя прорезями в нижней части и стержнем имеется кольцевой зазор 0,12—0,19 мм по диаметру (капиллярная щель). Компрессорное масло заливается в масленку через сетку 3. [c.85]

Рис. 55. Масленка уел. № 202 тандем-насоса

Рис. 56. Автоматическая масленка уел. № 1053 воздушных цилиндров тандем-насоса

Тандем-насос уел. № 208 при ремонте разбирают, детали очищают и обмеряют для определения объема ремонта. [c.292]

Верхняя крышка тандем-насоса притирается по месту посадки. После проверки и притирки крышки необходимо убедиться в том, что ось паровпускного окна находится от притираемой плоскости фланца крышки на расстоянии не менее 103,9 мм и не более 105,4 мм. [c.293]

После сборки тандем-насос обкатывают на стенде (см. рис. 193) для приработки трущихся поверхностей и проверки производительности. [c.293]

Норма расхода цилиндрового масла для паровоздушных насосов принята по сериям паровозов и типам насосов, которые были установлены на паровозостроительных заводах. Если по плану модернизации тандем-насос на паровозе заменен компаунд-насосом, норма расхода цилиндрового масла устанавливается 1,1 кг и компрессорного 0,15 кг. При наличии на паропроводной трубе к насосу компаунд конденсационной масленки норма расхода цилиндрового масла увеличивается на 0,1 кг. [c.588]

Тандем-насос. Компаунд-насос Простой насос [c.253]

При двух тандем-насосах. [c.143]

Тандем-насос с двойными уплотняющими кольцами при тех же условиях должен наполнить такой же резервуар в течение 70— 80 сек. и с одинарными кольцами в течение 90 сек. При этом число двойных ходов должно быть не более 90—95 в минуту. [c.234]

На старых паровозах тандем-насос МТЗ [c.839]

Регулятор хода компаунд-насоса. . Регулятор хода тандем-насоса. ... [c.839]

Парораспределительные механизмы у паровых цилиндров приводятся в действие лишь при крайних положениях поршней поэтому наполнение цилиндров паром происходит на протяжении всего хода поршня, после чего пар выходит из цилиндра у простого I и тандем-насоса II прямо в атмосферу, а у [c.842]

Конструкции компаунд- и тандем-насосов показаны на фиг. 8 и 9. [c.844]

Наименование параметра тандем-насоса К 208 компаунд-иасоса. Ч 131 [c.90]

На паровозах для сжатия воздуха применяют паро-воздушные насосы. Тандем-насосы обеспечивают двухступенчатое сжатие воздуха и имеют один паровой цилиндр, работающий без расширения пара. У компаунд-насосов двухступенчатое сжатие воздуха в воздушных цилиндрах обеспечивается двумя паровыми цилиндрами, один из которых является цилиндром высокого давления и работает без расширения пара, а другой — цилиндром низкого давления и работает мятым паром, выпускаемым из цилиндра высокого давления. [c.78]

Производительность паро-воздушных насосов должна быть такой, чтобы тандем-насос наполнял резервуар объемом 1000 л за 190 с, а компаунд-насос — за 100 с с повышением давления от 2 до 6,5 кгс/см при давлении пара не менее [c.271]

Л асленку уел. № 202 паровой части тандем-насоса после демонтажа промывают в керосине и в горячем моющем растворе, затем обмывают чистой водой, осматривают и ремонтируют. При осмотре проверяют чистоту и размер калиброванного отверстия в штуцере, диаметр которого должен быть в пределах 0,4—0,5 мм. [c.293]

Автоматическую масленку уел. № 1053 воздушных цилиндров тандем-насоса при ремонте очищают от грязи, промывают кероси-Юв Зак. И90 293 [c.293]

Гидро-пневматические Д. представляют гидравлич. Д., работающие от пневматич. дш1га-теля. Они широко применяются на ж.-д. транспорте и имеют исключительное значение для подъема паровозов и вагонов, сошедших с рельсов. Д. работают от гидравлич. насоса двойного действия, к-рый приводится в действие от тандем-насоса тормоза Вестингауза через золотниковый распределитель (последний исполняет роль пневматич. двигателя). При отсутствии воздуха насосом можно работать вручную при помопщ рычага в этом случае гидро-пневматич. Д. является просто гидравлическим. Для достижения достаточной высоты подъема грузовой поршень делают телескопическим. Кроме подъема Д. перемещает груз в поперечном направлении, что очень важно при установке паровоза на рельсы. Перемещение производится специальными приспособлениями с горизонтальным гидравлич. ЦИЛИНД1ЮМ и тележкой, к-рая движется на балках, установленных поперек ж.-д. пути. Такие Д. строятся четырех типов 1) грузоподъемностью 60—120 т с высотой подъема 490 мм 2) грузоподъемностью 30—60 т с высотой подъема 650 мм 3) грузоподъемностью 40 т с высотой подъема 455 мм [c.12]

Грузоподъемник погрузчика ЕВ 654-27 имеет телескопический цилиндр с большим свободным подъемом и устройство для поперечного перемещения вил. Рабочая жидкость подается тандем-насосом при подъеме действуют оба насоса, при наклоне грузоподъемника и работе грузозахватных приспособлений — меньший из насосов. Это позволяет снизить расход электроэнергии. С этой же целью в системе управления тяговыми электродвигателями имеется импульсный регулятор Каблеформ для бесступенчатого изменения скорости погрузчика. [c.87]

Паро-воздушные насосы на паровозах разделяются на три основных типа простые тандем-насосы к компаунд-насосы. Независимо от этого деления паро-воздушные насосы отличаются между собой типом паро- [c.837]

Поэтому удельный расход пара у тандем-насоса иа 40% меньше, чем у простого насоса, а у компаунд-насоса к этому прибавляется ещё небольшой выигрыш работы расширения пара в большом цилиндре. Работа воздуншой части насосов теоретически изображена диаграммами (фиг. 7). На адиабатическое сжатие и вталкивание в резервуар воздуха от начального давления 1 ата до [c.843]

Весь инструмент и инвентарь паровоза должен храниться в определенных местах так, чтобы каждый член бригады мог его быстро найти. Он должен быть всегда исправным и содержаться в чистоте. Кроме инструмента и инвентаря, на паровозе должны храниться следующие запасные части соединительный (концевой), тормозной рукав с прокладными кольцами, разнопоршневой клапан с кольцами и ходопеременный стержень тандем-насоса, ходопеременный золотник компаунд-насоса с кольцами, водомерное стекло в сборе с рамкой. [c.412]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...