Типы газовых турбин

Работа одного из наиболее применяемых типов газовых турбин происходит так (рис. 4-9). [c.162]

В СССР применяют тепловые двигатели и других типов газовые турбины, характеризуемые высокой экономичностью, и двигатели внутреннего сгорания. [c.326]

ТИПЫ ГАЗОВЫХ ТУРБИН [c.222]

В настоящее время серийно выпускаются утилизационные унифицированные теплообменники для различных типов газовых турбин и для газомоторных компрессоров. Такие теплообменники имеют производительность по теплу от 2,0 до 10 ГДж/ч и позволяют за счет отработавших газов ГТУ с температурой 250—300 С получать горячую воду с температурой 95—170°С или насыщенный пар давлением до 0,8 МПа. Теплообменники имеют сравнительно небольшую массу (от 1,8 до 3,7 т) и небольшое сопротивление по газу (около 0,5 кПа, или 50 мм вод. ст.), что очень важно для газовых турбин, так как повышение сопротивления теплообменников снижает мощность турбин. [c.143]

ОПЫТНЫЕ СХЕМЫ И ТИПЫ ГАЗОВЫХ ТУРБИН [c.402]

Наибольший интерес представляют следующие схемы и типы газовых турбин. [c.402]

За последние годы большие успехи достигнуты в области исследования рациональных циклов и типов газовых турбин и газотурбинных установок. Ввиду трудностей использования твердых топлив, отсутствия достаточно проверенных на практике конструкций газовых турбин, газовых и воздушных компрессоров и необходимых теплообменных аппаратов, обеспечивающих создание рациональных типов газотурбинных электростанций, газовые турбины большой мощности в ближайший период времени не смогут еще получить очень широкого применения на электрических станциях. [c.18]

За семилетие заводом освоено производство 57 типов новых машин, в том числе 10 типов компрессоров, 31 типа нагнетателей, семи типов газовых турбин, трех типов паровых турбин. [c.475]

Различают два цикла работы и соответственно два типа газовых турбин с подводом тепла (горением топлива) при постоянном давлении и с подводом тепла (горением топлива) при постоянном объеме. [c.167]

От этого недостатка свободен двигатель внутреннего сгорания другого типа — газовая турбина. Имея высокий термический коэффициент полезного действия и обладая при этом всеми преимуществами ротационного двигателя, т. е. возможностью сосредоточения больших мощностей в малогабаритных установках, газовая турбина является весьма перспективным двигателем. Ограниченное применение газовых турбин в высоко экономичных крупных энергетических установках в настоящее время объясняется в основном тем, что из-за недостаточной жаропрочности современных конструкционных материалов турбина может надежно работать в области температур, значительно меньших, чем двигатели внутреннего сгорания поршневого типа, что приводит к снижению термического к. п. д. установки. Дальнейший прогресс в создании новых прочных и жаростойких материалов позволит газовой турбине работать в области более высоких температур. [c.330]

За последние годы для нужд автомобильного, железнодорожного и водного транспорта создано свыше 200 типов газовых турбин. Большинство конструкций работает по разомкнутой схеме существуют также установки, работающие по замкнутой схеме. [c.157]

В настоящее время самый распространенный вид энергии — электроэнергия — в подавляющем большинстве стран производится в генераторах, приводимых в действие паровыми двигателями. Современным паровым двигателем является паровая ту р-бина, вытеснившая на крупных энергетических установках устаревший паровой двигатель — паровую машину. В отдельных случаях в энергетических установках применялись большие по мощности двигатели внутреннего сгорания. За последнее время в качестве энергетического двигателя начинает завоевывать себе место двигатель нового типа — газовая турбина. [c.195]

Работа одного из наиболее применяемых типов газовой турбины происходит так (рис. 4-11). [c.176]

Схема работы наиболее распространенного типа газовых турбин—со сгоранием топлива при постоянном давлении и использованием продуктов сгорания в качестве рабочего тела, заключается в следующем (фиг. 1-62). [c.74]

Бесконечную совокупность одинаковых крыловых профилей, одинаково ориентированных и расположенных с постоянным шагом вдоль некоторой прямой, называют плоской гидродинамической решеткой. Такая решетка получается, если лопастную систему рабочего колеса осевой турбомашины (гидравлической, паровой или газовой турбины, насоса, вентилятора, компрессора) рассечь круговой цилиндрической поверхностью и развернуть па плоскость. Для турбомашин другого типа (радиальных) профили располагаются вдоль окружности и образуют круговую решетку. Исследование взаимодействия гидродинамических решеток с потоком жидкости или газа составляет одну из центральных задач теории турбомашин. В частности, для прочностных расчетов лопастной системы необходимо знать гидродинамические силы и моменты, действующие на лопасти рабочих колес турбомашин. [c.268]

Наиболее распространенный тип компрессорных ВРД — турбореактивный двигатель (ТРД) (рис. 8.28). В этом двигателе предварительное сжатие воздуха осуществляется как в результате скоростного напора, так и при помощи осевого компрессора, приводимого в движение газовой турбиной, с которой он имеет общий вал. Теоретический цикл ТРД аналогичен циклу прямоточного ВРД и состоит из тех же процессов. Различие состоит лишь в том, что в ТРД необходимое сжатие воздуха обеспечивается компрессором, тогда как в прямоточном ВРД [c.538]

Исторически сложилось так, что это название относится лишь к двигателям поршневого типа. Рассматриваемые далее двигатели ротационного типа, в которых рабочим телом также являются продукты сгорания топлива, называются газовыми турбинами. [c.150]

Транспортные ГТУ широко применяются в качестве главных и форсажных двигателей самолетов (турбореактивных и турбовинтовых) и судов морского флота. Это связано с возможностью получения рекордных показателей по удельной мощности и габаритным размерам по сравнению с другими типами двигателей, несмотря на несколько завышенные расходы топлива. Газовые турбины весьма перспективны как двигатели локомотивов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в питательной воде являются особенно ценными. Транспортные ГТУ работают в широком диапазоне нагрузок и пригодны для кратковременных форсировок. [c.200]

Существуют различные типы газовых компрессоров. Это могут быть поршневые машины, в которых поступающий газ низкого давления сжимается в цилиндрах поршнем. Поршневые компрессоры часто применяются для получения газа с очень высокими давлениями. В авиационной технике и в промышленности вообще большое распространение получили компрессоры непрерывного действия, в которых передача энергии протекающему газовому потоку в направляющих каналах или прямо в открытом объеме производится с помощью специальных вращающихся лопастей или систем лопаток. Вращающееся колесо с системой лопаток, или вентилятор, или воздушный винт, или водяной винт являются основными и типичными элементами компрессоров, передатчиков энергии газу от двигательных систем электромоторов, двигателей внутреннего сгорания, турбин и т. п. [c.103]

Рабочие лопатки газовых турбин обычно имеют хвосты елочного типа. Чтобы обеспечить возможность теплового расширения, для каждой лопатки предусматривают индивидуальное посадочное место, куда хвост заводится с некоторым зазором в осевом направлении [13]. Фиксируют лопатки с помощью планки, которая после установки лопатки соответствующим образом загибается (см. рис. 2.3, ж). [c.28]

Для газовых турбин и компрессоров применяют лабиринтовые уплотнения такого же типа, как для паровых турбин. Иногда для [c.43]

На рис. 7.13 схематично показана конструкция трехступенчатой газовой турбины авиационного типа с разъемным консольным ротором. [c.242]

Подшипники газовых турбин охлаждаются маслом, а в ГТД авиационного типа их корпус дополнительно охлаждается обдувом воздухом. [c.246]

Сложный сплав никеля с хромом, титаном и другими элементами типа ни-моник широко применяется в Англии для изготовления жаровых труб в газовых турбинах, деталей соплового аппарата, лопаток ротора в газовых турбинах и реактивных двигателях. [c.273]

Фирма Франко-Този освоила два типа газовых турбин, которые она выпускает по лицензии английской фирмы Метрополитен Виккерс (кон- [c.176]

На самолете Не-1б2 устанавливался двигатель ВМ -003. Двигатель состоит из семиступенчатого осевого компрессора, камеры сгорания кольцевого типа, газовой турбины и реактивного сопла. Топливо подается в форсунки под давлением 50—60 кг см при работе на земле. С подъемом на высоту давление топлива пада-ет. [c.127]

Тип газовой турбины Назначение Мощ- ность, МВт Год начала произ- водства Покупатель Всего изго- товлено [c.227]

Следует заметить, что для разработки и внедрения котлоагрегатов с псевдоожиженным слоем под давлением требуется больше времени, чем для топочных устройств атмосферного типа. Наибольшую сложность представляет очистка горячих газов от твердых частиц до уровня, приемлемого для газовых турбин. Наряду с электрофильтрами для этого предлагается использовать циклоны и рукавные фильтры. Известные трудности возникают при вводе топлива и серопоглощающей присадки в топочную камеру и выводе шлаков и продуктов реакции присадки с двуокисью серы, а также при создании крупной камеры сгорания применительно к энергетической установке большой единичной мощности. [c.16]

ГТА типа ГТ-125-950-ПГ паровые турбины секции napofenepaTopoB (общее число слоев 28) Расход воздуха на установку, кг/с Давление газов, МПа в топке парогенератора в системе очистки газов Температура газов, °С за парогенератором перед системой очистки газов перед газовой турбиной Объем очищенного газа, м /ч Давление пара перед паровой турбиной, МПа Температура пара перед паровой турбиной, °С Давление пара в конденсаторе, МПа Производительность парогенератора, т/ч Мощность электрогенераторов, МВт паровой турбины газотурбинных агрегатов Мощность установки (нетто), МВт К.п.д. установки (нетто), % [c.27]

Установка с высоконапорными парогенераторами имеет ряд преимуществ по сравнению с котельными обычного типа уменьн1ен габарит установки, снижен расход металла и др. Эти установки обеспечивают большую экономию топлива по сравнению с чисто паровыми и газотурбинными установками. Уже в насгоя цее время парогазовые установки позволяют получить к. и. д. до 0,33—0,36, что дает им возможность конкурировать с паротурбинными установками на давление 130 бар и температуру пара 565° С. Увеличив же начальную температуру газа в газотурбинных установках до 800— 900° С, применив многоступенчатое сжатие воздуха, промежуточный подвод тепла, регенерацию в газовой и паровой частях п усовер-ше 1ствование проточных каналов компрессоров и газовых турбин, можно получить к. п. д. парогазовой турбинной установки до 0,48 и вьпне. [c.324]

Тип В — шпилька с осевым отверстием по всей длине, с номинальными диаметрами резьбы, большими номппального диаметра гладкой части, и четырехгранным выстугиш еюд ключ, затягиваемая с нагревом, применяемая в разъемах корпусов цилиндров паровых и газовых турбин, стопорных и регулирующих клапанов, для которых требуется контролируемый затяг шпильки, при температуре металла от О до 650 X. [c.359]

Другим способом уменьшения неоднородности этого типа явля-гся изменение формы заготовки в таком направлении, чтобы умень-шть градиент деформаций в разных сечениях изделия. Примером акого изменения может служить форма заготовок для упомянутых опаток газовых турбин (рис. 221). [c.399]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

В ЭХТС производства слабой азотной кислоты под давлением после газовой турбины (см. рис. 7.1 ) установлен котел-утилизатор КУГ-66, использующий физическую теплоту нитрозных газов перед выбросом их в атмосферу. Как видно из рис. 5.15, он представляет собой горизонтальный газотрубный котел с естественной циркуляцией, рассчитанный для работы под наддувом и для открытой установки. Змеевики конвективного пароперегревателя 2, выполненные из стальных труб 38 X 3 мм, расположены горизонтально во входной газовой камере перед испарительной поверхностью нагрева 1. По выходе из котла нитрозные газы поступают в змеевиковый экономайзер кипящего типа 3. Он имеет два пакета змеевиков, разделенных в средней части вертикальной стальной перегородкой, что придает нитрозным газам U-образное движение. Дальнейщее охлаждение нитрозных газов происходит в чугунном ребристом экономайзере некипящего типа 4. Вода С ПОМОЩЬЮ питательного насоса (на рисунке не показан) поступает в чугунный экономайзер, затем в змеевиковый и далее в котел. [c.298]

Когда в КДВС с газовой связью на входе в цилиндр не может быть получено необходимое давление заряда, его вторично сжимают в компрессоре с приводом от вала порщневой части или от газовой турбины. Такой тип двигателя обычно называют двигателями с двухступенчатым наддувом (рис. 5.15,6). В этом случае не только повышается давление воздуха или смеси на входе в цилиндр, но и, улучшаются условия работы турбины и компрессора и характеристики КДВС. [c.239]

Циклический характер работы ДВС — один из его недостатков, но вместе е тем благодаря ему в ДВС реализуются высокие температуры и давления газа, которые до настоящего времени оказались недостижимы в других типах тепловых двигателей. Использование рабочего тела при высоких давлениях и температурах обусловливает наиболее высокую экономичность ДВС. Действительно, среди тепловых двигателей дизели преобразуют химическую энергию топлива в механическую работу с наивысшим КПД. Они примерно на 30% экономичней карбюраторных двигателей, а энергетические затраты на производство дизельного топлива примерно на 10% меньше, чем на производство бензина. Если отметить еще такие качества дизеля, как возможности использования тяжелых топлив и топливных суспензий, создания дизелей с больщой агрегатной мощностью, увеличения удельной мощности путем применения различных схем соединения с компрессорами и газовыми турбинами, а также меньщую, по сравнению с карбюраторными двигателями, токсичность, то очевидны причины все более широкого применения дизелей. [c.249]

Условия работы механизмов, звенья которых имеют вращательное движение, значительно более благоприятны, чем механизмов, звенья которых имеют другие типы движения. Во всех случаях, когда это возможно, стараются все другие типы движения заменить вращательным. Поэтому паровые и газовые турбины вытесняют поршневые яаревие машины двигатели внутреннего сгорания штамповку изделий заменяют их прока-том между непрерывно вращающимися вадками и т. д. [c.36]

Предел длительной прочности характеризуется напряжением, вызывающим разрушение материала за заданный срок т при данной температуре t. Срок службы деталей паровых турбин т = 10 ч соответственно используется величина Для лопаточного аппарата судовых газовых турбин т = Юн-20 тыс. ч (менее — в ГТД авиационного типа). Предел длительной прочности служит основной характеристико11 в расчетах деталей при повышенных температурах. [c.273]

В США применяют жаропрочные кобальтовые сплавы типа стеллита и виталлиума, представляющие собой сложные сплавы кобальта с хромом, молибденом, вольфрамом и другими элементами. Эти сплавы используются в лигом состоянии. Они обладают хорошими литейными свойствами. Детали из кобальтовых сплавов любой сложной формы получают прецизионным литьем. Из кобальтовых сплавов готовят жаропрочные детали газовых турбин и реактивных двигателей. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...