Часы бензиновые

Фиат-124 с бензиновым двигателем мощностью 60 л. с., развивающий скорость до 140 км час и расходующий около 10 л топлива на 100 км пути . К тому же времени Московский завод малолитражных автомобилей перейдет на серийный выпуск новых малолитражных машин марки Москвич-412 с двигателями мощностью 75 л. с. В начале следующего пятилетия предусматривается ввод в эксплуатацию еше одного крупного автомобилестроительного завода, ориентируемого на производство трехосных 8-тонных грузовых автомобилей с дизельными двигателями. [c.274]

В отдельных случаях, когда при нормальных условиях движения оставшегося в баке бензина недостаточно для возвращения автомобиля в гараж или до ближайшей бензиновой колонки, то для существенного сокращения расхода топлива допускается, в виде исключения, езда с полным использованием инерции автомобиля ( наката ). Для этого автомобиль необходимо постепенно разогнать на прямой передаче до возможно высокой скорости, а затем, выключив передачу, двигаться с постепенно убывающей скоростью (до 30 км/час). По достижении этой скорости вновь включить передачу, разогнаться на ней и опять перейти на свободное качение. Постоянная езда таким способом невыгодна, так как при этом увеличивается износ сцепления и шестерен прямой передачи коробки, уменьшается средняя скорость движения автомобиля и утомляется водитель. [c.483]

Это не позволяет использовать полностью емкость бензинового бака, так как остающееся на уровне верхнего обреза трубки и ниже топливо, которое составляет 12—15% от емкости бака, не поступит самотеком в карбюратор и, следовательно, не сможет быть использовано. Поэтому при эксплуатации этих автопогрузчиков наблюдаются явления, когда в бензиновом баке имеется топливо на полтора — два часа работы, которое использовать невозможно. [c.74]

Представляют интерес данные наблюдений фактических сроков службы двигателей в эксплуатации в хозяйстве радиофикации Министерства связи СССР за ГО лет, с 1946 г. по 1956 г. За этот период подвергавшиеся наблюдению бензиновые двигатели Л-3/2 и Л-6/3 отработали в сумме 42,62 млн. часов и было капитально отремонтировано 9954 и заменено новыми 5531 изношенный двигатель. Отсюда среднее значение фактического моторесурса этих двигателей 42,62-10 (9954 + 5531) л 2750 час и средний фактический срок службы до замены изношенного двигателя новым 42,62-10 5531 7700 час. Большинство этих двигателей работало в облегченном режиме (с нагрузкой 60—80% от номинальной и с пониженным на 18% числом оборотов вала). Из приведенных цифр видно, что в те годы большинство бензиновых двигателей дважды подвергалось капитальному ремонту и работало три цикла моторесурса. [c.124]

Для контроля качества внутреннего лакокрасочного покрытия (стальные бидоны, бензиновые баки и др.) испытуемый сосуд заполняют сначала водой комнатной температуры (15—20 ), через часа воду заменяют 1%-ным раствором хлористого натрия. Затем через 1/3 часа опускают в сосуд направляющую металлическую полую трубку, в которую вставляют стержень из пластмассы с электродом из платины или из листовой желтой меди, покрытой платиной. Верхний конец трубки соединен посредством скобы с наружной поверхностью сосуда. Электрод соединяют с положительным полюсом гальванометра, а скобу—с отрицательным. [c.327]

Отношение объемов приемника и трубопровода на правильность отсчета и точность прибора не влияет. В бензиновых часах приемник состоит из широкой трубки, устанавливаемой в баке и снабженной круглыми отверстиями внутри этой трубки проходит другая, более узкая, соединяющаяся с воздухопроводом. Указатели выполняются или в форме и-образной трубки с резервуаром, заполняемых ртутью (фиг. 5), или в виде манометра—простого или диференциального—с круглой шкалой. Первый тип пригоден для больших вместилищ жидкости, обладает большей точностью, но второй тип портативнее и удобнее в обращении для сравнительно малых вместилищ или в переносных приборах. Указатели ртутного типа для большей точности отсчета снабжаются движком и нониусом. Один и тот же указатель может употребляться для измерения высоты уровня жидкости в нескольких сосудах, для чего он соединяется со всеми сосудами воздушными трубками, на к-рых устанавливают краны для сообщения с указателем всех сосудов по очереди. При различной форме сосудов или наполнении их разными жидкостями необходимо пользоваться переводными таблицами. Воздушный насос простейшего велосипедного типа обыкновенно устанавливается отдельно от указателя, если последний— [c.415]

Производительность насосов составляет примерно 35—40 л в час развиваемое ими давление составляет примерно 0,6 м бензинового столба, а высота всасывания — 1 м бензинового столба. [c.177]

Автомобиль М-20 Победа (фиг. 2) с закрытым четырех дверным кузовом, рассчитанный на пять пассажиров. Двигатель бензиновый, четырех-цилиндровый, мощностью 50—53 л. с. Наибольшая скорость автомобиля 105 км час. [c.7]

Автомобиль ГАЗ-51 (фиг. 5) грузоподъемностью 2,5 т, с двухместной кабиной. Двигатель бензиновый, шестицилиндровый. Мощность двигателя с ограничителем числа оборотов 70 /г. с. Наибольшая скорость автомобиля по шоссейным дорогам 70 км/час. [c.7]

Автомобиль ЗИС-150 (фиг. 6) грузоподъемностью 4,0 т, с трехместной кабиной. Двигатель ЗИС-120 бензиновый, шестицилиндровый. Мощность двигателя с ограничителем числа оборотов 90 л. с. Наибольшая скорость автомобиля 65 км/час. [c.16]

Из приведенных данных следует, что динамический фактор газогенераторного автомобиля ЗИС-21, равный 0,04, на 26% меньше, чем динамический фактор бензинового автомобиля ЗИС-5, так как мошность двигателя ЗИС-21 составляет всего лишь 46—47 л. с. Максимальная скорость равна 51 км/час. В случае применения двигателя ЗИС-ВК (с верхними впускными клапанами), который развивает мощность на газе 68,5 л. с. (см. фиг. 114), величина динамического фактора автомобиля повышается до 0,044 даже при сохранении передаточного числа заднего моста бензинового автомобиля ( 0 = 6,41). При увеличении передаточного числа заднего моста до 7,67 (обычного для газогенераторного автомобиля ЗИС-21) динамический фактор повышается до уровня динамического фактора бензинового автомобиля ЗИС-5 и даже превышает его на средних скоростях движения. [c.155]

В двигателях тяжелого топлива удельный расход топлива составляет 170—180 г на одну лошадиную силу в час. В современном поршневом авиационном бензиновом двигателе большой высотности удельный расход топлива доходит до 280—300 г/л. с. ч. В воздушно-реактивных двигателях на скоростях полета до 700 км/час удельные расходы топлива вдвое превышают расходы в бензиновых двигателях. Однако на скоростях полета, превышающих 850—900 км/час, удельные расходы топлива в воздушно-реактивных двигателях меньше расходов в бензиновых двигателях. В жидкостно-реактивных двигателях удельные расходы топлива значительно превышают расходы всех других типов двигателей на современных скоростях полета. [c.11]

Конструкция аэросаней Дуке состояла из легких деревянных санок с полозьями из обычных беговых лыж. В передней части саней имелся руль, который с помощью вынесенного вперед конька мог менять направление движения. В задней части саней помещался бензиновый двигатель воздушного охлаждения Дион Бутон мощностью в 3,5 л. с. Посредством двух шкивов и ременной передачи вращение вала двигателя передавалось на вал двухлопастного винта. По насту сани развивали скорость до 16 км в час. [c.14]

Удовлетворяя это требование, конструкторский коллектив А. Д. Швецова разработал к началу 50-х годов серию экспериментальных многоцилиндровых двигателей, в том числе уникальный двигатель АШ-2ТК взлетной мощностью 4300 л. с. Тогда же В. А. Добрыниным и его сотрудниками был сконструирован 24-цилиндровый шестиблочный комбинированный двигатель ВД-4К для тяжелых высотных самолетов сверхдальнего действия. Обладавший мощностью 4300 л. с., отличавшийся высокой эксплуатационной надежностью и малым расходом топлива (175 г на 1 л. с.-ч. вместо 280—300 а в других авиационных бензиновых двигателях), он обеспечивал возможность беспосадочного полета самолетов Ту-85 продолжительностью до 22 час. В этом двигателе с жидкостным охлаждением и с комбинированным наддувом от турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя впервые в авиационном двигателестроении была использована энергия выхлопных газов из цилиндров они отводились в импульсные газовые турбины, передававшие дополнительную мощность на приводной ва.л, а по выходе из турбокомпрессора использовались для получения дополнительной реактивной тяги. [c.372]

На рис. 35 приведены скоростные характеристики двух бензиновых насосов — насоса А-4 и насоса Б-9 Московского карбюраторного завода для У-образных двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375. Графики показывают, как изменяется производительность насоса при свободном выходе горючего в л/час в зависимости от числа оборотов эксцентрика привода насоса. На рис. 35 приведены также графики изменения давления, создаваемого насосом при закрытом выходе горючего из насоса. В процессе эксплуанации производительность бензиновых насосов уменьшается. Например, производительность нового бензинового насоса А-4 составляет [c.76]

Передвижная электростанция типа АБ-2Т/230Ж (рис. 233) имеет бензиновый двигатель мощностью 4 л. с., расходующий 1,5 кг горючего в час. Мощность ее генератора равна 1,6 кВт. Весит электростанция с алюминиевым двигателем 105 кг, с чугунным 125 кг. [c.231]

Передвижная электростанция типа АБ-4Т/230Ж имеет также бензиновый двигатель, но мощность его генератора равна 3,2 кВт. Расход горючего составляет 3 кг в час. Вес электростанции с алюминиевым двигателем 160 кг, с чугунным — 190 кг. [c.231]

Яркие примеры этого можно видеть, сравнивая показатели работы заграничных двигателей, полученные во время пробега в 1934 г., и заводские показатели. Так, например, удельный расход топлива для двигателя с воспламенением от сжатия Фомаг-Оберхенсли при испытании в НАТИ получился равным 240 г/э. л. с.-час, для двигателя Мерседес-Бенц —310 г/э. л. с.-час, для двигателя МАН-Д-0540 — 240 г/э. л. с.-час., тогда как удельный расход топлива для автобусного восьмицилиндрового бензинового двигателя NAG равен при полной мощности 250 г/э. л.с.-час или Шевроле (1939 г.) 220—260 г/э. л. с.-час., Бюик-40 (1939 г.) — 240—270 г/э. л. с.-час. [c.220]

До второй мировой войны основным типом двигателей внут-эеннего сгорания являлись поршневые бензиновые двигатели и двигатели тяжелого топлива с воспламенением от сжатия. Эти гипы двигателей широко применялись как в стационарной промышленной технике, так и в авиации. Многочисленные теоретические и экспериментальные исследования позволили создать высокоэкономичные и надежные поршневые двигатели, обладающие достаточно большой высотностью Я=12—14 км и обеспечивающие скорость полета г п=650—700 км час. [c.203]

Для того чтобы раствор обладал высокой смачиваемостью, деталь иредварнтельно в течение часа купают в бензиновой ванне, а в качестве растворителя берут смесь из керосина, бензина и светлого минерального масла. Вследствие этого раствор оказывается способен проникать глубоко в микротрещины и после удаления его с поверхности детали сильной струей воды или сжатого воздуха сохраняться в микротрещинах. Затем деталь сушат в струе подогретого воздуха. Небольшое нагревание детали (до 50—60° С) [c.560]

Резак пригоден для резки стали толщиной до 100 мм. Расход кислорода 30—50 м /час, бензина 10—20 кПчас. Скорость резки бензиновым пламенем выше, чем водородным на 20—30%, и в благоприятных условиях для толщин от 10 до 70 мм может составлять соответственно 15 и 4 м/час. [c.577]

ПНЕВМЕРКАТОРЫ, П невмеркатор-ные указатели, пневматич. приборы для определения высоты уровня жидкости действие П. основано на передаче при помощи сжатого воздуха давления жидкости специальному индикатору типа манометра. Применяются П. для различных жидкостей (воды, масла, нефти, керосина, бензина и т. п.), наполняющих цистерны, колодцы, ямы, бочки, судовые отсеки, секции плову-чих доков, употребляются для измерения уровня воды в паровых котлах и естественных водоемах, для определения высоты прилива, паводка и пр. Используются на самолетах для измерения количества бензина в баках (т. н. бензиновые часы). Устройство состоит (фиг. 1) из приемника а, указателя б, воздушного насоса в и соединяющей их воздушной трубки г для разобщения указателя от приемника служит регулирующий кран д. Принцип действия устройства основан на уравновешивании давления столба жидкости высотою Я (фиг. 2) в сосуде давлением воздуха в приемнике а, которое создается воздушным насосом и передается указателю б. Последний градуируется так. образом, чтобы показания его отсчитьюались от какого-то [c.414]

Определение часового количества тепла, отводимого через внутреннюю поверхность головки и стенок цилиндров (причем стенки цилиндров учитываются с их верхней частью), дает некоторые средние данные для приблизительных расчетов оребрения головки и верхней части цилиндра, В зависимости от конструктивных параметров (размер цилиндра, степень сжатия, рабочий объем, скорость поршня и т. д.) и режима работы эти средние данные лежат, как правило, между 160 ООО и 240 ООО ктл1м час или даже ниже. В местах меньшего обдува охлаждающим воздухом, а также за счет потоков газов могут возникнуть местные зоны тепловых нагрузок, для снижения которых потребуется отвод количества тепла 300 ООО—600 ООО KKaAlu час. Последние величины являются уже пределом, достигнутым на высокофорсированных бензиновых авиационных двигателях и иредкамерирлх дизелях. [c.517]

Автомобиль Москвич модель 400-420 (фиг. 1) — малолитражный, имеег закрытый четырехдверный кузов, рассчитанный на четырех пассажиров. Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, мощностью 23—26 л. с. Наибольшая скорость автомобиля 90 км/час. [c.7]

Автомобиль ЗИМ (фиг. 3). Комфортабельный автомобиль высокого класса, с закрытым четырехдверным кузовом, вмещающим шесть пассажиров. Двигатель бензиновый, шестицилиндровый, мощностью 90 л. с. Наибольшая скорость автомобиля 120 км/час. [c.7]

Автомобиль ЗИС-110 (фиг. 4). Мощный комфортабельный автомобиль с закрытым четырехдверным кузовом, имеющий внутреннюю перегородку и вмещающий семь пассажиров. Двигатель бензиновый восьмицилиндровый, мощностью 140 л. с. Автомобиль развивает скорость до 140 км/час. [c.7]

Стремление ввести в эксплоатацию на самолете двигатели тяжелого топлива объясняется тем, что они менее опасны в пожарном отношении, чем бензиновые, и кроме того более экономичны. По уд. в. двигатели тяжелого топлива тяжелее бензиновых моторов по причине меньшего числа оборотов, меньшего среднего эффективного давления и большего максимального давления в цилиндре двигателя. Меньший расход топлива авиадизелей до известной степени компенсирует избыток уд. веса. Так, бензиновый двигатель расходует на полной мощности не менее 0,24— 0,25 кг/Н час, двигатель тяжелого топлива расходует 0,17—0,18 кг/НР час, и на каждый час полета получается экономия в 50—80 г/Н. При десятичасовом полете эксплоатация двигателей тяжелого топлива даст выигрыш в нагрузке самолета 0,5—0,8 кг на каждую ВР двигателя или позволит поставить мотор большого уд. в. Главнейшие характеристики некоторых Д. а. тяжелого топлива даны в табл. 1. Указанные двигатели прошли испытания и ставились на самолеты. Испытания показали, что двигатель Паккарда не может длительно работать на 225 Н , т. ч. данные уд. в. в 1,05 преуменьшены, и правильнее было бы за мо1Ц-ность этого двигателя принять 180—190 Н и тогда уд. в. двигателя будет ок. 1,2. Двигатель Бристоль Феникс (Phoenix), наоборот, мог бы маркироваться мощностью несколько выше 350 ВР таким образом удельные веса современных Д. а. тяжелого топлива близки к 1,2 кг/Б . [c.105]

Обращаясь к четырехтактным бензиновым Д. а,, рассмотрим требования надежности и высотности, к-рые теперь всегда предъявляют к мотору. Надежность Д. а. обычно определяется проверкой работы двигателя на испытательном станке этапами по 5 часов каждый. В течение каждого пятичасового испытания мотор должен работать 5 мин. на максимально допустимой для него мощности, [c.106]

По ориентировочным расчетам, исходя из величины удельного расхода топлива карбюраторными бензиновыми двигателями, затрачивающими на 1 л. с. за 1 час 240—290 г Т01плива, было сэкономлено 120—145 г топлива за 1 час работы двигателя. В союзном масштабе это дает годовую экономию — 4,5 млн. руб. [c.99]

Самолет поднимается на бензиновых моторах до высоты 9000-11000 метров и совершает горизонтальный полет. При обнаружении летящего выше противника летчик переводит поршневые моторы на режим полного газа, включает реактивные двигатели РД-Д на полную тягу и в короткое время набирает нужную высоту. Далее, если необходимо догнать самолет противника, то дальнейший полет по горизонтали на площадке происходит при полной тяге РД-1 (на Н= 15000 м и Х = 785 км/час). Если же нркно продержаться на большой высоте, то это происходит на минимально потребной тяге и крейсерских режимах (У= 500-66О км/час) . [c.303]

Бензиновый раствор масла после фильтрования освобождается от бензина, масло подсушивается при 90° С в течение 1 часа в токе азота или ООг, охлаждается в эксикаторе и взвенгивается. Освобожденный от масла нагар в той ж.е колбе обрабатывается 150 мл [c.489]

Необходимо внимательно проверять состояние и натяжку лент крепления баков, так как их ослабление вызывает обычно появление трещин баков. При ослаблении ленты и отсутствии запаса резьбы тандеров ленту переклепать либо подшить полсску войлока или сукна. Следить за герметичностью арматуры баков и отсутствием течи из трещин в местах сварки фланцев. Если заливные или сливные пробки затянуты слишком туго, при отворачивании соблюдать осторожность и поддерживать ключом переходной штуцер. Продувать дренажные трубки баков перед каждым полетным днем. Сливать конденсат из центропланных баков и бензинового фильтра-отстойника через имеющиеся на них краники и промывать добавочный бензофильтр на противопожарной перегородке перед каждым полетным днем. Промывать бензобаки через каждые 100 час. работы мотора. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...