Механизмы разрушения при ударах

МЕХАНИЗМЫ РАЗРУШЕНИЯ ПРИ УДАРАХ [c.407]

Общеизвестно, что кавитационные пузыри вызывают кавитационную эрозию. Поскольку они обнаружены в каплях, растекающихся после удара о твердую поверхность,—для понимания механизма эрозионного разрушения при ударах капель необходимо понять механизм разрушения при кавитационной эрозии. Этот вопрос будет рассмотрен в 10 и 11. [c.51]

Не вдаваясь в подробный анализ теории Шоу, следует отметить, что она основана на правильных предположениях о механизме разрушения при ультразвуковой обработке, а основная гипотеза, выдвинутая Шоу, — образование выколов в момент удара инструмента по зернам абразива, лежащим на обрабатываемой поверхности, — подтверждена в дальнейших экспериментах. Эта теория помогает понять роль каждого из основных параметров (амплитуды колебаний, давления прижима, частоты) в процессе [c.19]

Результаты методических исследований показывают, что изнашивание при ударе об абразивные частицы происходит в результате определенного числа актов соударения. Следовательно, можно сказать, что в механизме ударно-абразивного изнашивания присутствуют элементы усталостного разрушения, причем наиболее типична малоцикловая усталость. [c.72]

Близкий характер разрушений поверхности при капельной эрозии и кавитации послужил основанием гипотезы о ведущей роли кавитационных явлений в ходе эрозионного разрушения лопаток паровых турбин каплями конденсата. Предполагается, что при малых скоростях и больших диаметрах капель преобладает кавитационный механизм разрушения, так как иначе трудно объяснить причины разрушения материалов повторяющимися ударами капель при скоростях 10—20 м/с. При больших скоростях соударения (несколько сот метров в секунду) сила удара капли настолько велика, что повреждение происходит при одном ударе и размер повреждения соизмерим с диаметром ударяющей капли . [c.281]

В этой связи следует указать, что эрозии подвергаются такие химически пассивные материалы, как агат, бетон, золото и др. [Л. 85]. Известны примеры очень интенсивной эрозии, когда сквозное эрозионное разрушение металлической пластинки высокоскоростной струей воды происходит за несколько секунд Л- 47] или сильная эрозия возникает с нескольких ударов крупных капель Л. 48, 79 и др.]. При столь малом времени эрозионного разрушения бессмысленно говорить о преобладающей роли коррозии. Исследовав более тридцати различных материалов в морской воде, авторы [Л. 43 и 98] пришли к выводу, что скорость эрозионного разрушения при кавитации превосходит скорость коррозионного разрушения в среднем более чем на четыре порядка. При кавитации в неагрессивных жидкостях химические процессы только сопровождают основной механизм эрозионного воздействия, подготовляя деталь к последующему более легкому повреждению, и тем самым ускоряют процесс 158 [c.58]

Приведенный в предыдущих разделах этой главы анализ исследований кавитационной эрозии и соударений капель воды с твердыми телами позволяет составить представление о механизме эрозионного разрушения при капельном ударе. [c.64]

Таким образом, нет принципиальной разницы меч<-ду механизмом эрозионного разрушения при больших и при малых или умеренных скоростях соударения капель с твердой поверхностью. В том и другом случае разрушения происходят от гидравлических ударов по поверхности детали. Только при больших скоростях соударения сила удара капли настолько велика, что повреждение происходит с одного удара, и размер повреждения соизмерим с диаметром ударяющей капли. А при малых или умеренных скоростях соударения каждый гидравлический удар, возникающий при несимметричном смыкании кавитационного пузырька у поверхности детали, воздействует на микроскопически малый участок поверхности, поэтому заметное эрозионное разрушение возникает не сразу, а только после многочисленных ударов. [c.65]

Установлено, что нет принципиальной разницы между механизмом разрушений твердого тела под ударами капель при больших и малых скоростях соударения. В том и другом случае разрушения происходят от гидравлических ударов по поверхности детали. Только при больших скоростях соударения удар каждой отдельной капли может вызвать повреждение детали, и размер [c.85]

Необходимо рассмотреть и другие механизмы разрушения корпуса. В конечном счете случайная утечка теплоносителя, возникающая при аварии главного трубопровода, приводит к впрыскиванию холодной воды под высоким давлением в активную зону. Если эта вода ударит в горячий корпус, возникнут очень высокие напряжения, и вязкость разрушения охлажденного материала, который окажется под действием высоких растягивающих напряжений, будет много ниже, чем была при рабочей температуре. Расчеты, необходимые для того, чтобы определить, будет ли трещина определенной длины расти или нет в материале, постепенно меняющем вязкость разрушения и напряженном очень сложным образом, пока не возможны. Ясно лишь, что даже небольшое увеличение температуры вводимой при аварии воды значительно снижает жесткость условий. [c.170]

В работе [146] приведены результаты исследований и анализ механизмов разрушения кольцевых элементов под влиянием циклических термических ударов. При разработке экспериментов приняты следующие допущения сохранение геометрического подобия образцов и исследуемых деталей подобные изменения температуры в сечении во время нагрева, а также во время охлаждения. Следовательно, соблюдается подобие размеров образца и формы, а также температурных изменений, что является основным условием аналогии явлений, протекающих во время эксперимента и при фактических процессах. [c.73]

Разновидностью разрушения в результате общей текучести является пластическое смятие. Характерным примером разрушения по механизму пластического смятия является раздавливание консервной банки. Явление пластического смятия может быть учтено при проектировании конструкций. Например, капот, кузов и другие детали некоторых легковых автомобилей изготавливают из материала, разрушающегося при ударе по механизму пластического смятия. В случае наезда автомобиля на препятствие его кинетическая энергия частично переходит в работу смятия ударяющихся частей, что предохраняет водителя и пассажиров от более тяжелых последствий аварии. [c.11]

Переходные температуры при испытаниях на удар (обычные испытания образцов с надрезом или ДР испытания), очевидно, зависят от геометрии образца. Можно изучить влияние геометрических переменных (как для статического изгиба), и тогда положение определенной переходной температуры можно объяснить с точки зрения условий зарождения хрупкого или вязкого разрушения, затем их можно увязать с ранее обсужденными механизмами разрушения. Основными факторами, влияющими на разрушение сколом, являются предел текучести, перенапряжение и микроструктура, а на вязкое разрушение — концентрация деформаций, градиент деформаций и микроструктура. Переходные кривые при ударном нагружении должны учитывать влияние высоких скоростей деформации на предел текучести и коэффициент деформационного упрочнения. [c.212]

Если уменьшение веса испытываемого образца в рассматриваемом случае происходит в основном вследствие образования впадин под действием отдельных достаточно интенсивных ударов, вызывающих удаление части материала, то уменьшение веса образца при таком механизме разрушения не будет, зависеть от времени, так как удаление материала должно происходить мгновенно. Однако можно не сомневаться, что в большинстве случаев на поздних стадиях испытаний разрушение будет ускоряться вследствие усталости материала. [c.391]

Результаты экспериментов по обтеканию пластины потоком с водяными каплями качественно отличаются от результатов для потока с твердой дисперсной фазой. Величины и для потока с каплями вначале растут, а затем уменьшаются вплоть до изменения знака (рис. 4). Кроме того, увеличение миделевого сечения тела приводит не к возрастанию тока /е, как в случае твердой дисперсной фазы, а к его уменьшению. Возможное объяснение этих, на первый взгляд, парадоксальных результатов можно дать, исходя из того, что при обтекании тела потоком с каплями происходит образование жидких пленок на поверхности тела, которые потоком газа срываются с его острых кромок, дробясь на капли. Поэтому необходимо учитывать следующие механизмы зарядки тела контактный механизм при взаимодействии капли с поверхностью, покрытой пленкой образование заряда в пленке вследствие эффекта двойного электрического слоя и стекание этого заряда вместе с пленкой с острых кромок [6] эффект разбрызгивания пленки при ударе о нее капли индукционный механизм зарядки капель, образующихся при разрушении стекающих с тела пленок в электрическом поле, создаваемом объемным зарядом первичных капель, которые ранее вступили во взаимодействие с телом и отразились от него. Последний механизм, чрезвычайно усиливающийся при уменьшении радиуса кривизны кромок тела, и может приводить к наблюдаемым аномальным эффектам, так как отразившиеся от поверхности капли и капли, образующиеся при срыве пленок, оказываются противоположно заряженными. [c.696]

Механизм разрушения от переменных нагрузок был раскрыт лишь в начале текущего столетия. Многочисленные исследования показали, что при действии переменных напряжений в металле возникает трещина, постепенно проникающая в глубь изделия. При переменных деформациях края трещины то сближаются и нажимают друг, на друга, то расходятся этим объясняется наличие гладкой, притёртой зоны излома. По мере развития трещины усталости поперечное сечение ослабляется всё сильнее, и наконец, при случайном толчке или ударе наступает окончательное разрушение, когда сопротивление оставшейся части сечения оказывается недостаточным. [c.727]

Механизмы разрушения тела, описанные выше, сохраняют свою силу, но механический унос материала обусловлен в основном множественными ударами конденсированных частнц. Большое значение имеет угол атаки частиц а. В зависимости от а и размеров абразивных частиц максимум механического уноса может быть прп ос. = 90° пли при а = [c.119]

Схемы и описания установок даны в [183, 184]. Для всех методов испытаний был выбран единый цилиндрический образец. В работах Г. М. Сорокина показано, что механизм разрушения при ударно-абразивном изнашивании определяется большим количеством факторов энергией удара, физико-механическими характеристиками абразива, составом и свойствами испытуемого материала, степенью закрепленности абразивных частиц и т. д. [183—185]. Общепринятые характеристики прочности и пластичности (предел текучести, предел прочности, твердость, относительное удлинение, относительное сужение, ударная вязкость) неоднозначно влияют на износостойкость при ударно-абразивном изнашивании. Повышение прочности или пластичности сказывается благоприятно только до определенного порогового уровня. Дальнейшее увеличение этих характеристик приводцт к возрастанию износа, но причины понижения износостойкости различны. Если рост прочности сопровождается повышен115м вязкохрупкого перехода, то износ увеличивается за счет интенсификации хрупкого выкрашивания. Значительное повышение пластич-. ности приводит к падению износостойкости из-за активного пластического течения и сопутствующего наклепа. По-видимому, максимальной износостойкостью обладают сплавы, находящиеся На границе хрупкого и вязкого разрушения. [c.109]

Число статей на эту тему (для однонаправленных волокнистых композитов) довольно невелико. Часть из них посвящена только экспериментальным наблюдениям, т. е. выясняется, зависит ли прочность от скорости или нет. Другие пытаются объяснить механизм разрушения при низкой и высокой скоростях деформации. Большинство работ выполнено в такой области скоростей деформаций, которая обычно свойственна стандартным испытательным машинам и обычно перекрывает четыре порядка скоростей (например, от 2-10" до 2 мин" ). Следующая область скоростей, которая до некоторой степени была исследована,— это уже область удара (представлена в следующем разделе), соответствующая скоростям деформации от 10 до 10 мин . Таким образом, остается пробел в описании механического поведения композиционных материалов. [c.316]

Существует и другое объяснение механизма разрушения при кавитации, согласно которому большая скорость захлопы вания кавитационного пузЪтрька приводит к местному гидравлическому удару. Поскольку размер пузырька невелик, то в тех случаях, когда его разрушение происходит на поверхности рабочего элемента, напряжения, возникающие в связи с торможение жидкости, устремляющейся в место, ранее занятое п -зырьками, достигают разрушаюидих значений. [c.34]

Разрушение при ударе волокнистых композиций является значительно более сложным явлением, чем разрушение ненапол-ненных полимеров, что обусловлено особой ролью волокон и эффектами взаимодействия на границе раздела. Установление каких-либо общих закономерностей затруднено различием в используемых методах ударных испытаний. В общем случае для повышения работы разрушения и ударной прочности материала в нем должен реализовываться механизм распределения накапливаемой упругой энергии и поглощения ее как можно большим объемом материала. Если энергия концентрируется в малом объеме, материал разрушается хрупко, и его ударная прочность низка. [c.278]

Правомерность такого описания механизма ударноабразивного изнашивания подтверждается линейной зависимостью износостойкости стали от сопротивления срезу (отрыву) в хрупкой и вязкой областях разрушения. При снижении энергии удара сдвиговые процессы в зоне контакта, обусловливающие образование частиц износа, постепенно затухают. При определенном внешнем силовом воздействии на поверхность контакта внедрение твердой частицы аналогично действию индентора при соответствующих методах определения твердости. В этом случае абразивное действие твердой частицы ограничено поверхностью образуемой ею лунки, а сдвиговые процессы металла перемычек сведены к минимуму. [c.33]

Определение продолжительности испытания. Все существующие методы испытания материалов на абразивное изнашивание при ударе по шкурке или слою обра-зива предусматривают периодическую смену абразива. В данном случае это методическое требование также было учтено, но при взаимодействии с монолитом абразива смена зоны контакта после каждого удара нецелесообразна. Это можно объяснить прежде всего тем, что механизм разрушения абразивных частиц, закрепленных в монолите связки, отличается от механизма разрушения частиц, насыпанных слоем на жестком основании или закрепленных на ленте. [c.54]

Вид изношенной поверхности (топография) определяется свойствами материала, схемой взаимодействия с абразивом и температурой испытаний. Изучение формирования топографии изношенной поверхности для отожженной и закаленной (отпуск 200°С) стали 45 проводилось следующим образом. Полированный образец под нагрузкой 3,5 кгс перемещался по абразивной шкурке на 0,5 мм. После этого его поверхность изучалась под микроскопом и фотографировалась. Затем он вновь перемещался на 0,5 мм и вновь исследовалась его топография. Так продолжалось до тех пор, пока вид изношенной поверхности не стабилизировался. Аналогичньш образом проводились испытания при ударе об абразивную поверхность. В этом случае изменение топографии до периода стабилизации достигалось последовательными единичными ударами с энергией удара 4 кгс-см. Таким способом изучалось постепенное развитие процесса абразивного разрушения как при трении, так и при ударе об изнашивающую поверхность при температурах +20 и —60°С. Эти визуальные наблюдения позволили выявить значительное разнообразие явлений, происходящих при разрушении поверхностей сталей. Объяснение этих явлений следует искать в механизме взаимодействия системы абразив — сталь. [c.162]

Одним из путей снижения динамических сил воздействия механизмов на фундамент является уменьшение жесткости амортизации. Минимальная жесткость амортизации определяется допустимыми смещениями механизма. Максимальные смещения механизмов транспортных средств возникают при ударах, качке, колебаниях на неровностях дороги и изменении нагрузки привода [17]. Предотвращение разрушения амортизации и связей механизма при ударе достигается за Счет установки специальных ограничительных упоров. В этом случае жесткость и расположение амортизации выбираются из условия, чтобы при перемещениях, вызванных качкой и изменением нагрузки привода, механизм не соприкасался с упорами. Нагрузка судовых аморхи-заторов при качке изменяется с частотой порядка 0,1 Гц а амплитуда достигает примерно половины веса механизма. Неровности дороги создают максимальные динамические нагрузки на амортизаторы, достигающие двукратного веса механизма. [c.96]

В книге рассмотрены причины и особенности эрозионного разрушения лопаток паровых турбин, факторы, влияющие на эрозию, и методы предотвращения эрозии. Приведены результаты исследований эрозионной стойкости различных металлов разными спосабами. Проанализирована аналогия между эр03И 0ннЫ1МИ разрушениями деталей при кавитации и при ударах капель по поверхности детали, рассмотрен механизм эрозионного разрушения. [c.2]

Автор предлагаемой вниманию читателей книги поставил перед собой задачу, базируясь на многих опубликованных работах по отдельным аспектам проблемы эрозии, дать общую картину современного состояния этого вопроса, В книге рассматриваются особенности эрозионного износа в паровых турбинах, способы защиты лопаток от эроЗии, методы и результаты испытаний эрозионной стойкости разнообразных материалов. Много внимания уделено анализу работ, имеющих отношение к выявлению природы эрозионных разрушений при капельном ударе. Обобщение результатов, полученных Корнфельдом и Суворовым Л. 8], и результатов последующих менее известных работ, в которых рассматривался удар капли по поверхности твердого тела [Л. 9] и др., позволило указать непосредственные связи между эрозией при капельном ударе и кавитационной эрозией, е 0гранич1иваясь общими соображениями об аналогии характера разрушения при кавитации и капельном ударе жидкостей, как поступили авторы многих ранее опубликованных работ. Описан вероятный механизм разрушения твердого тела при капельном ударе. [c.4]

Первая попытка объяснить механизм эрозионного разрушения при кавитации была сделана Куком и Парсонсом [Л. 86]. Причиной эрозионного разрушения они считали непосредственные удары жидкости при быстром захлопывании кавитационных пузырьков. Предполагалось, что удар происходит по твердому телу, помещенному внутри кавитационного пузыря. Однако такая модель не имеет реального смысла, так как фактически пузырек располагается на разрушаемой поверхности или вблизи ее, т. е. гидравлический удар должен бы происходить при полном смыкании пузырька. Но фор1-мула Кука неприменима для этого случая, так как при [c.55]

Механизм возникновения горного удара можно уяснить из следующей простейшей теоретической схемы [2, 103]. Пусть в горном массиве, который представим для простоты однородным и изотропным телом, проводится горизонтальная выработка высотой h (рис. 54). Считаем, что выработка имеет прямоугольную форму и находится в поле горного давления (а = — боковое, СГ2 = — вертикальное) размеры выработки в плане существенно превышают h, при этом все процессы деформирования и разрушения будем рассматривать в плоскости чертежа плоская задача). Мысленно вырежем прямоугольную область AB D длиной X на продолжении выработки (см. рис. 54) и приложим к границам этой области ЛВ, ВС и D нормальные и касательные нагрузки, равные соответствующим напряжениям в сплошном теле. [c.205]

Для выработок указанного типа сила, вызывающая горный удар, описывается коэффициентами интенсивности напряжений промежуточной асимптотики, которые определяются из решения соответствующей упругой задачи при h = 0. Они зависят от размеров выработки в плане, от положения точки на контуре соответствующего разреза, от положения выработки в массиве, от приложенных внешних нагрузок и т. п., но не зависят от h. Сила сопротивления горному удару определяется, наоборот, деталями структуры породы и пласта вблизи рассматриваемой точки контура (т. е. в некоторой окрестности края выработки порядка h). Однако независимо от этих деталей и механизма разрушения локальный критерий безопасности запишется так [c.215]

Повышенные износы нарушают нормальное взаимодействие деталей, вызывают значительные дополнительные нагрузки на них, удары в сопряжениях и вибрации, которые могут привести к аварийным разрушениям. В результате изнашивания деталей понижается мощность двигателя, увеличило]—ГГПГТ—17М П— вается расход топлива и смазочных материалов, возникают недопустимые шумы при работе механизмов, а при изнашивании деталей рулевого управления и подвески автомобиля ухуд-51—А——1]—ри—шается его управляемость и снижается о I 1 безопасность движения. [c.268]

Эти исследования значительно продвинули вперёд не только разрешение вопроса о динамической прочности металлов в связи с их службой в деталях машин и сооружений. Глубокое аналитическое изучение явления удара позволило Н. Н. Давиденкову построить новую общую теорию механизма разрушения материала (см. главу XXXVIII) и установить общие критерии прочности материалов как при динамическом, так и при статическом действии сил. [c.771]

Поглощают или сводят до минимума толчки и удары, возникающие при переезде автомобилей через мелкие неровности дороги, и вибрации в механизме автомобилс11 при их движении предохраняют детали машин от преждевременного разрушения создают удобство и комфортабельность езды, защищают перевозимые грузы от разрушения или порчи при толчках и предохраняют от разрушения поверхность дороги. Благодаря эластичности пневматические шины поглощают эти мелкие неровности дорожного покрытия и вибрации почти без вертикальных перемещений осей колес или снижают их до минимума. Колебания, возникающие при переезде значительных неровностей дороги, поглощаются системой подвески автомобилей, в том числе резино-пневматическими рессорами, применение которых быстро расширяется. [c.258]

Лопатки компрессора являются ответственными деталями двигателя, они работают с большими напряжениями. Алюминиевые и стальные лопатки в случае коррозии могут разрушиться. При глубине коррозионного очага 0,1—0,2 мм предел выносливости стальных лопаток снижается на 30—60%. Лобовые кромки поверхности самолета, кроме носовых антенных обтекателей, не окрашиваются, так как обычные лакокрасочные покрытия, применяемые для окраски самолетов, разрушаются через несколько сотен летных часов. Антенные обтекатели защищаются эрозионностойкими, радиопрозрачныдш шпатлевками и эмалями. Механизм разрушения полимерного покрытия при ударно-абразивном воздействии воздушного потока, содержащим твердые частицы, изучал В. Н. Владимирский, который подтвердил, что эрозионное разрушение наступает в результате многократного удара твердых частиц о поверхность полимерного покрытия, при этом происходят микрорезатше и многократная деформация пленки, ко-238 [c.238]

При удалении тонких пленок со слабой адгезией к поверхности (например, слоя туши на пластинке из органического стекла) под действием пульсирующих пузырьков механизм разрушения иной пульсирующий пузырек, перемещаясь по очищаемой поверхности, оставляет в пленке загрязнений расчищенные дорожки , направление которых совпадает с траекторией движения пузырька [33, 34]. В этом случае рузрушающее действие кавитационных пузырьков можно объяснить ударами струи жидкости о поверхность образца при делении крупных неустойчивых пульсирующих пузырьков на более мелкие [35]. Схематично процесс деления пузырька изображен на рис. 5, где стрелками показаны направления ударов струи жидкости. Неустойчивость пузырька объясняется тем, что при больших амплитудах колебаний пузырек теряет сферическую [c.176]

При подводных атомных взрывах ударная волна, кроме об жатия оболочки прочного корпуса, вызывает общее смещени( подводной лодки. Это смещение и связанные с ним перегрузк становятся причиной сотрясений механизмов, воору кегния и тех нических средств корабля, причем ускорения, которые испытывают отдельные элементы Оборудования, могут достигать значительной величины. При подобных со-трясениях наблюдаются пла-стические деформации фун- -даментов, хрупкий излом корпусов и креплений, повреждение связей между различными механизмами, разрушение оборудования из-за того, что оно сорвано с фундаментов, и ударов при колебаниях. [c.295]

Включение кулачковых муфт при относительном вращении валов всегда сопровождается ударами, которые могут вызвать разрушение кулачков. Поэтому такие муфты не рекомендуют применять для включения механизма под нагрузкой и при больших скоростях относитель-1ЮГО вращения (o S I м/с). [c.319]

Вибрации и удары. Механические колебания в технике часто называют вибрациями. Вибрации могут оказывать как. полезное, так и вредное действие на работу механизмов и приборов. В первом случае их используют в устройствах и приборах, где механические колебания нужны для выполнения основных функций (виброконвейеры, вибробункеры, вибростенды, виброгироскопы, частотомеры резонансного типа и др.). Во втором случае вибрации вызывают нагружение деталей механизмов и приборов дополнительными инерционными нагрузками, а при больших амплитудах приводят к потере устойчивости и разрушению деталей. Поэтому, учитывая, что в книге рассматриваются механизмы и приборы, на которые механические колебания оказывают вредное действие, под вибрацией в дальнейшем будем понимать лишь вредное колебательное движение. [c.97]

Характеристики сопротивления удару композиционных материалов на основе различных алюминиевых сплавов получены в результате испытаний при комнатной температуре образцов с размерами 55x10x10 мм и V-образным надрезом глубиной 2 мм при скорости нагружения 5 м/с (табл. 48). Поскольку механизм рассеяния ударной энергии связан главным образом с пластической деформацией алюминиевой матрицы как вблизи места разрушения, так и во всем объеме образца, более высоким сопротивлением удару обладает материал с самой пластичной матрицей — сплавом 1100. Приведенные в табл. 48 свойства получены на материале с волокнами диаметром 140—150 мкм. Применение волокон диаметром 200 мкм в сочетании с матрицей из алюминиевого сплава 1100 позволяет увеличить работу разрушения композиционного материала в 2—3 раза [220]. [c.209]

В этой связи необходимо отметить доклад Уиллера [Л. 92] о его опытах на магнитострикционном приборе, проведенных с целью выяснить долю участия в эрозионном разрушении механического и химического факторов. Опыты проводились в воде, в растворе КС1 и в толуоле, в котором обычная коррозия металлов не наблюдается. При рассмотрении механизма кавитационной эрозии Уиллер предлагает различать два случая 1) в некоррозионной жидкости ударные давления при разрушении кавитационных пузырей (если сила удара выше предела текучести) вызывают деформации сдвига на микроучастках, особенно у границ зерен, что в конечном счете приведет к выкрашиванию зерен. Он допускает возможность местного повышения температуры под воздействием кавитационных ударов 2) в химически активных коррозионных жидкостях при определенных условиях доля потерь веса от коррозии якобы может достигать до 50% полной потери веса образца при эрозии. Однако Уиллер признает, что при интенсивной [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...